中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國動(dòng)力電池供應(yīng)商正在搶灘歐洲市場，在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時(shí)，中國動(dòng)力電池企業(yè)抓住了機(jī)遇。
隨著車企布局電動(dòng)車速度加快，中國動(dòng)力電池企業(yè)紛紛與車企綁定合作，其中歐洲市場成為重要戰(zhàn)略要地。
今日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時(shí)代”）宣布與戴姆勒卡客車公司簽訂了全球動(dòng)力電池采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，寧德時(shí)代將為戴姆勒卡客車公司自2021年開始推出的多個(gè)卡車系列提供動(dòng)力電池，包括梅賽德斯-奔馳eActros，F(xiàn)reightliner eCascadia和Freightliner eM2。近年來，寧德時(shí)代不斷深化全球業(yè)務(wù)布局，已與寶馬、戴姆勒、大眾、捷豹路虎、沃爾沃、本田、豐田等多個(gè)國際品牌深度合作，其中歐洲也已經(jīng)成為寧德時(shí)代戰(zhàn)略增長和投資的重點(diǎn)市場。
“所有汽車制造商都面臨著必須實(shí)現(xiàn)車隊(duì)（燃油等能源）耗損目標(biāo)的挑戰(zhàn)。”寧德時(shí)代 (CATL)歐洲地區(qū)總裁岑特格拉夫（Matthias Zentgraf）在法蘭克福車展上表示，預(yù)計(jì)在與寶馬和大眾達(dá)成協(xié)議后，今年將在歐洲達(dá)成更多供應(yīng)協(xié)議。而伴隨著動(dòng)力電池市場規(guī)模的增長，為滿足海外市場需求，寧德時(shí)代把首個(gè)境外電池工廠選址在德國東部埃爾福特，新工廠計(jì)劃總投資18億歐元，建成后將是歐洲規(guī)模最大的動(dòng)力電池工廠之一。除歐洲以外，寧德時(shí)代也在法國、美國、加拿大和日本等地設(shè)立了子公司，逐步完善全球化布局。
2018年工信部公布的新能源車型有效目錄共3800余款車型，其中配備寧德時(shí)代電池的車型超過1100多款，約占三分之一。而由于業(yè)務(wù)量高速增長，寧德時(shí)代(300750.SZ)今年上半年?duì)I利202.64億元，同比增長116.5%；凈利潤21.02億元，同比增長130.79%。不過，近年來寧德時(shí)代毛利率有所下滑，從2016年的43.7%下滑至2018年的32.79%。而隨著競爭對(duì)手的增多，寧德時(shí)代也展開了進(jìn)攻。其9月3日發(fā)布公告稱，擬與控股子公司廣東邦普循環(huán)科技公司共同出資36億元，成立寧波邦普時(shí)代新能源有限公司，進(jìn)一步保障公司正極材料的供應(yīng)。
除了寧德時(shí)代外，長城汽車旗下電池公司蜂巢能源也將于2023年斥資20億歐元在歐洲新建一座24GWh大型動(dòng)力電池工廠、配套正極材料工廠等。目前，蜂巢能源正在與多家歐洲整車制造商商談供應(yīng)電池的合作協(xié)議，預(yù)計(jì)2020年初將有收獲。蜂巢能源還計(jì)劃與歐洲當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)機(jī)構(gòu)開展研發(fā)、制造和產(chǎn)業(yè)鏈布局等全方位開放合作。
值得注意的是，寧德時(shí)代和蜂巢能源均參加了2019年法蘭克福車展，而本屆車展上有不少車企缺席。蜂巢能源展出的是三元體系811高能量密度系列電芯以及代表性的模組、PACK、BMS產(chǎn)品，還展示了可為PHEV、BEV等各類車型提供動(dòng)力電池的解決方案以及全球首款NMx無鈷電池和NCMA四元電池。寧德時(shí)代展出的CTP高集成動(dòng)力電池開發(fā)平臺(tái)系全球首秀，其由電芯直接集成到電池包，生產(chǎn)效率提升了50%。此外，寧德時(shí)代還推出超級(jí)快充技術(shù)，只需15分鐘，就可充電80%。
“前期投入帶來的基礎(chǔ)優(yōu)勢，令中國動(dòng)力電池企業(yè)在這一市場居于領(lǐng)先地位。”蜂巢能源總經(jīng)理?xiàng)罴t新認(rèn)為，電池供應(yīng)商正在搶灘歐洲市場，在歐洲本土企業(yè)羽翼未豐之時(shí)，中國企業(yè)尚有三到四年的機(jī)遇期?！睔W美本土基本上沒有規(guī)模較大的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)正是瞄準(zhǔn)了這一市場，為海外布局占領(lǐng)先機(jī)。
此外，美國電池企業(yè)孚能科技也正在德國規(guī)劃一座工廠，隨后還將在美國和中國投建電池工廠，從而幫助戴姆勒提升電動(dòng)車的產(chǎn)能。而一些韓國電池企業(yè)此前就在歐洲開展業(yè)務(wù)并建立了電池廠。
不過，歐洲已經(jīng)意識(shí)到，如果不能建立自身完整的電池供應(yīng)體系，其對(duì)歐洲汽車工業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展將產(chǎn)生不利影響。分管交通和空間的歐洲委員會(huì)副主席馬洛什·塞夫科維奇就曾公開表示，歐洲需要防止自己在技術(shù)上過度依賴競爭對(duì)手。目前，歐盟已經(jīng)成立了電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，除眾多車企外，還有電池廠商N(yùn)orthvolt和化工企業(yè)巴斯夫、索爾維。另外，包括歐盟結(jié)構(gòu)基金和歐洲投資銀行等提供的數(shù)十億歐元已準(zhǔn)備就緒，將共同為大型生產(chǎn)工廠提供資金。根據(jù)歐盟的計(jì)劃，未來只要?dú)W盟企業(yè)的車用電池研發(fā)涉及到多個(gè)歐盟成員國，則成員國相關(guān)政府部門將允許對(duì)研發(fā)資金進(jìn)行百分之百的補(bǔ)貼。未來，歐盟可以通過政策鼓勵(lì)本土車企使用本土企業(yè)生產(chǎn)的電池，刺激本土動(dòng)力電池制造商成長。
