日前，成都首屆國際氫能及燃料電池產業(yè)大會在蓉舉行。眾多國內外專家、知名企業(yè)家代表齊聚一堂，共同研討氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展路徑，暢想氫能及燃料電池產業(yè)發(fā)展前景。
談產業(yè)
國際重視國內加速
張繼明：氫能產業(yè)已形成東西南北中五大區(qū)
中國神華能源股份的有限公司總裁張繼明表示，當前新一輪技術革命蓄勢待發(fā)，隨著氫能運用技術發(fā)展、成熟，氫能產業(yè)得到世界各國的高度重視，發(fā)展氫能已經在全球達成共識，美國、日本及歐盟等發(fā)達國家已經將氫能上升為國家戰(zhàn)略。
我國現在已經初步掌握氫能和燃料電池關鍵技術，基本具備自主知識產權活動平臺，制定出臺了國家標準86項。在今年的政府工作報告當中，國家首次提出了要推動充電設施和加氫站建設，初步形成東西南北中五大區(qū)涌現出上海、成都、佛山、張家口等一批代表城市。
干勇：燃料汽車已商業(yè)運營230萬公里
國家新材料產業(yè)發(fā)展專家指導委員會主任、國工程院院士干勇介紹了中國的燃料汽車和氫能的現狀，到2018年12月為止，國內總計有相關的整車企業(yè)41家，已有70多款燃料電池車型作為推薦目錄，25家燃料電池系統(tǒng)企業(yè)，14座在運營的加氫站，在建加氫站20座，商業(yè)運營到了230萬公里。
譚永華：我國的液氫發(fā)展已形成了完整鏈條
中國航天科技集團、科技委副主任、氫能工程技術研究中心主任譚永華表示，目前我們國家的液氫發(fā)展，已經形成了完整的液氫自取、輸運到使用的鏈條，我國最大的氫氧發(fā)動機的推力已經達到了50噸。國內已經形成了完整的液氫技術鏈條，從生產、儲存、運輸、實驗測試到安全監(jiān)控，以及成果都有了相應的標準。
談成本
材料、整車、加氫都價格不菲
徐艷秋：要商業(yè)化就要降成本
如果氫燃料電池汽車要達到商業(yè)化的程度，其成本應控制在多少？北京氫璞創(chuàng)品牌總監(jiān)徐艷秋以美國能源部給出的數據為例介紹道，美國能源部對燃料電池系統(tǒng)的目標是2020年控制在40美元/每千瓦左右，2025年達到35美元/每千瓦；2020年燃料電池電堆的成本為19.1美元/每千瓦，2025年為17.5美元，這里估算的目標價格是基于電堆批量數達到50萬。
再來看一下我國家的相關目標。2020年電堆材料成本是1千元/每千瓦，2025年材料成本是500美元/每千瓦，2030年是150美元/每千瓦，這里對應的車的數量分別是5千輛、5萬輛和百萬輛。2020年實現前面的商業(yè)化過程之后，我國的電堆材料成本要做到150美元/每千瓦，目前來看這個目標壓力非常大！
對于如何實現降低成本的目標，徐艷秋表示首先材料體系必須要合理，選材很重要，有些材料即使它批量再大也很難實現降低成本的目標。
然后是材料必須自主化，不能夠依賴進口。在這方面，她和大家分享了氫璞的經歷。據了解，北京氫璞一開始采購碳基復合材料的時候報價相對比較便宜，后來北京氫璞發(fā)展起來后，批量化增大了，對方也得知他們把該材料應用在燃料電池上，報價就在原來的基礎上翻了3倍，“但是我們也沒有辦法，這就是市場?！?
其次是工藝必須要自動化，燃料電池的特點就要求產品一致性特別高，產品的品質特別好，所以工藝自動化是必然選擇。
最后是產品設計必須合理，因為燃料電池的技術含量特別高，所以必須設計出高性能而且具有經濟性和可行性的電堆。
趙吉詩：當前的加氫成本與石油相比沒任何優(yōu)勢
云浮佛山氫能標準化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩也表示，目前氫氣的成本比較高，在廣東和上海，氫氣的成本基本在60元/kg—80元/kg，與石油比的話沒有任何優(yōu)勢，而且上海、廣東都存在加氫站不足的問題。
談應用
燃料電池的使用別只盯著汽車
陳維榮：燃料電池可發(fā)力軌道交通
四川融創(chuàng)新能科技有限公司董事長陳維榮認為，燃料電池在乘用車方面的應用可能還不如在軌道交通方面的應用來得更快更迅速。
這有兩個方面的理由：
到2020年中國電氣化鐵路的電氣化率要達到70%左右，但目前我國的鐵路電氣化率只有約60%。采用內燃機車的尾氣排放較大，容易造成空氣污染，而采用燃料電池則比較環(huán)保潔凈。
大中城市面臨城市擁堵、空氣污染已經是世界各國面臨的問題，現在大家形成了一個共識，軌道交通可能是解決城市擁堵和城市污染的有效手段。但大家希望有軌電車不帶接觸網，以便減少火災的危險，那有沒有不需要地面充電系統(tǒng)的現代有軌電車呢？答案就是基于燃料電池混合動力的有軌電車，目前國家已經對這種新能源的現代有軌電車寄予了很強的政策支持。
另外，大量的站場吊車、工程作業(yè)車、檢修作業(yè)車等等，其實也很適合用燃料電池。
劉強：燃料電池船舶市場潛力巨大
中國船舶重工集團公司第七一二研究所燃料電池事業(yè)部主任劉強表示，船舶領域也是使用燃料電池的一個重要行業(yè)。他表示，氫燃料電池具備高能量密度的特點，其能量密度可達到400Wh/kg以上，產物與排放對環(huán)境友好，且噪音比較低，發(fā)電品質高，安裝維護方便。
根據歐盟的預測，2025年歐盟成員國會有2%的船舶使用氫能。德國預測，全世界船舶用燃料電池的市場容量大約有160GW。2000年以來，國外開展的燃料電池船舶項目超過20項，氫能種類用的比較多，比較成功的就是德國，已經有大概35到37條船。在中國，船舶燃料電池領域正逐漸升溫，國家部委正在開展一些相關的論證工作。
談趨勢
十年后的“現在”
何云堂：現在的電動汽車就是十年后的燃料電池汽車
中國汽車技術研究中心標準研究所所長何云堂表示，國家工信部的報告顯示，燃料電池汽車和純電動汽車有一個差值，目前純電動汽車發(fā)展的階段就是十年后燃料電池汽車的發(fā)展階段，現在純電動汽車已經開始步入私人購買的行列，十年后燃料電池汽車才有可能進入個人家庭之中。
以前燃料電池汽車的要求比較簡單，就是看功率，以后可能在除氫方面會加入一些要求。
湯浩：未來的發(fā)展將會是以全功率為主
對于燃料電池的發(fā)展應用趨勢，電子科技大學教授博士生導師湯浩認為，主要有三種路線：一個是增程式，一個是電混合，一個是全功率。其主要區(qū)別在于燃料電池功率的大小。
他認為，前期燃料電池的功率比較小，主要是增程為主，目前主流以電混合為主，未來可能燃料電池的功率還會進一步增大，基本達到全功率的水平。對氫燃料電池整車的要求還是壽命長、成本低，這種要求是不變的。
談建議
政策與補貼都需要細致與差異化
趙吉詩：因地制宜地發(fā)展氫能產業(yè)
對于氫能產業(yè)的發(fā)展建議趙吉詩談到了四點：
加快完善頂層設計，制定國家層級的氫能源規(guī)劃，要明確目標，指導產業(yè)布局。再就是要完善相關的人才、科技等相關補貼的支持政策。
引導地方，根據地方的特點，差異化的去發(fā)展氫能源產業(yè)。四川有四川的特點，湖北有湖北的特點，北京有北京的情況，要根據實際的情況，因地制宜地去做產業(yè)，不要太趨同，大家都做同質化的低端的東西不是好事?？梢栽O立示范先行區(qū)，在全國范圍內遴選3到5個示范區(qū)，突破現有的體制機制的障礙去做一些創(chuàng)新，比如說現場制氫、儲氫一體化等。
充分發(fā)揮補貼政策對創(chuàng)新的積極促進作用，強調事中與事后補貼，促進產品向高端化發(fā)展。
加大力度支持關鍵材料和核心部件的技術創(chuàng)新，要增加共性技術創(chuàng)新的支持，加強建設相應技術創(chuàng)新的平臺與配套設施。
譚永華：大力支持液氫技術的基礎與應用
譚永華認為，我國應加強對液氫的發(fā)展，具體措施包括：
要提早開展液氫工廠及氫液化裝備方面的建設工作，尤其是大型液氫工廠的建設。
小型的撬裝液化裝置也要提到日程上，因為我國幅員遼闊，有的地方比較偏僻，不能光靠大型液氫工廠，還需建立小型的撬裝液化裝置。
需要提前開展研究與探索液氫儲運的特點，研究其適應市場需要的方式。還要開展氫能利用的安全監(jiān)測以及故障診斷系統(tǒng)，把目前已經積累的、在軍工方面應用的一些標準規(guī)范推廣應用到民用領域。
國家層面上，需繼續(xù)大力支持液氫技術的基礎研究工作，完善液氫儲運頂層政策策劃及體系建設，積極推動氫能安全標準規(guī)范制定，持續(xù)探索官、產、學、研、用的協同發(fā)展途徑。
