尊敬的各位領(lǐng)導，嘉賓，各位代表，大家上午好！我是李孟良，非常高興今天在這里向大家作報告。
中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家：李孟良
工信部開展了中國新能源汽車產(chǎn)品檢測工況的研究與開發(fā)項目，報告分三個方面，一個是項目的背景，第二個就是研究過程，以及中國工況對車輛油耗排放的影響。
先介紹一下工況項目，目前全球范圍內(nèi)汽車排放檢測工況主要有歐洲、美國兩大體系。大家都知道我國一直采用歐洲的檢測工況，這為推動我國汽車節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展作出了歷史貢獻。隨著我國汽車保有量的快速增長，道路交通狀況發(fā)生很大的改變，車輛行駛平均速度、油耗、排放與實驗室的論證結(jié)果差距很大。國內(nèi)權(quán)威的研究表明，車輛油耗論證結(jié)果與車輛的實際行駛表現(xiàn)不佳有關(guān)。油耗差異的問題出在哪里呢？普遍認為是實驗室檢測工況與行駛工況有較大差異，沒有包括外部多變環(huán)境的影響。歐洲在多年實踐中發(fā)現(xiàn)了諸多不足，轉(zhuǎn)而采用WHTC工況。工況主要兩個基本特征，怠速時間比和平均速度。實際工況在怠速比和平均速度上，在我國有很大的差異，上面橫線是我國的實際情況。
為了解決檢測工況這個瓶頸的問題，在國家相關(guān)部委的關(guān)心和領(lǐng)導下，經(jīng)過多年的醞釀和策劃，以及馬凱總理兩次批示，在財政部支持下，2015年3月份工信部委托中國汽車技術(shù)研究中心牽頭開展為期三年的中國工況研究開發(fā)。包括乘用車和各類商用車的標準基本工況和附加工況。去年12月份，項目組已經(jīng)順利開發(fā)完成了項目組規(guī)定的行駛工況，包括構(gòu)建了兩條工況，一個是乘用車和商用車的工況以及中國重型汽油車的工況，代表不同類型的車。
接下來我向大家報告一下研究項目的過程。大家知道行駛工況是一個調(diào)查統(tǒng)計的工作。開發(fā)方法方面，我們先后邀請了國內(nèi)外專家進行了20余次的專題研討和行業(yè)大會，為工況的方法形成提供有力的保障。項目組借鑒國內(nèi)外在開發(fā)方面的經(jīng)驗，積極利用現(xiàn)代測量技術(shù)、信息技術(shù)以及計算機技術(shù)等新技術(shù)，在之前僅有的采集車輛實際行駛工況單一方法基礎(chǔ)上，增加了交通基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集，以及對載荷特征、空調(diào)特征等使用特征的四萬份的問卷調(diào)查，創(chuàng)造性形成了三種不同數(shù)據(jù)類型收集途徑的中國工況的開發(fā)技術(shù)路線。我們增加GPS數(shù)據(jù)采集，克服了之前通過實驗道路的規(guī)劃開展工況調(diào)查的做法，克服了主觀性，利用GPS全道路的數(shù)據(jù)，更客觀準確提供行駛的工況。我們計算交通流量，形成4類的宏觀分布特征。
我們之前一般都是數(shù)據(jù)采集，因為沒有GPS技術(shù)，基本都是獨立的或者分散的。我們現(xiàn)在利用GPS技術(shù)，能實現(xiàn)多城市大規(guī)模的同步測試，廣泛收集各類數(shù)據(jù)。更重要的是保證不同數(shù)據(jù)的可比性。具體到工況的構(gòu)建，借鑒國內(nèi)外工況構(gòu)建的先進方法，結(jié)合中國的實際情況構(gòu)建。這里的數(shù)據(jù)是指低頻的、動態(tài)的交通數(shù)據(jù)，用于不同城市之間，以及最終工況形成過程中的加權(quán)。
下面看一下關(guān)鍵數(shù)據(jù)的采集。中國工況涉及面比較廣，為了保持數(shù)據(jù)收集和研究工作無死角，項目組做了大量的組織工作以保障數(shù)據(jù)的采集。先后有77個課題團隊，近1100人研究人員參與其中，在41個城市展開調(diào)查。每個城市設(shè)立工作組，還有一些方法的研究，實驗的研究。在中國工況的數(shù)據(jù)采集過程中，我們綜合考慮了人口、汽車保有量、GDP等多指標，以及典型城市的地區(qū)地理氣候特點，最終我們選擇了與圖所示的一線二線等五類、共41個代表城市。車輛在這些城市里面包括了城市的行政轄區(qū)，有廣泛的代表性。
項目組在每個城市至少采集了100輛車的實際行駛數(shù)據(jù)，按照每個城市車輛的分布結(jié)構(gòu)，最終建立了5500輛的車輛采集車隊，收集4400萬公里的動力特征、環(huán)境特征數(shù)據(jù)。相較于世界工況的研究，我們這次的數(shù)據(jù)是迄今為止全球規(guī)模最大、范圍最廣、參數(shù)最多的一次調(diào)查，完全能夠滿足對我國各類車輛實際工況研究的需要，以及深入分析工況對排放油耗影響的需要。在乘用車里面，在車型的構(gòu)成里面，大家可以看到，有不同的比例，車輛使用類型比較多，在這里面也是考慮各種車型的針對性，在公交車、重型貨車、城市客車等等，針對油耗的測試方法，進行分類。
下面，我再報告一下中國工況GPS數(shù)據(jù)的主要特征，為了驗證數(shù)據(jù)的真實性、合理性和有效性，項目組把采集的數(shù)據(jù)與百度的交通大數(shù)據(jù)進行比較。平均車速，無論是比較各車之間的平均車速，比較接近，表明中國工況確實是比較符合實際的。在我國汽車用戶普遍的出行區(qū)域的比例來看，我們通過交通數(shù)據(jù)做一個分析，將車輛運行區(qū)間分為低速、中速、高速、超高速四段，進行橫向?qū)Ρ确治?。我們計算了各個速度之間的交通量，我們通過研究分析發(fā)現(xiàn)，超高速僅占8%，WHTC工況超高速比例占18%。最終工況不同速度區(qū)間的權(quán)重，我們根據(jù)中國的特點，將車輛的運行區(qū)間分為低速、中速、高速，對應(yīng)城區(qū)、城郊和高速三大類，有一個比較合理的比例，數(shù)據(jù)不讀了。
按照我們確定的方法論和采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，最終構(gòu)建了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，兩條乘用車和六條各類商用車的工況。接下來向大家報告中國工況開發(fā)構(gòu)建完的數(shù)據(jù)特征，最右邊是我們中國乘用車工況，中國工況具有平均速度和怠速比較低的特點。中國工況的平均速度是29公里/小時，中國工況的怠速比超過22%，全球怠速比為13%，所以我們不能簡單使用歐洲工況，我們有充分的數(shù)據(jù)支撐。
關(guān)于新能源汽車方面，新能源汽車也有它自己獨特的特點。中國新能源汽車日出行里程明顯低于歐美國家的。而且中國電動汽車在城市低速或者空調(diào)開啟運行，存在里程憂慮。從插電式混合動力汽車的調(diào)查來看，相對純電動，插電式混合動力存在較小的里程憂慮。
最后一部分，我說一下中國工況對車輛油耗排放的影響，看看中國工況到底改變了什么？圍繞這個問題，我們有35家整車企業(yè)，發(fā)動機企業(yè)，檢測機構(gòu)參與了這個研究當中，驗證的車輛覆蓋了國內(nèi)主流車型，對新車型也有一定的覆蓋。車型包括傳統(tǒng)乘用車、純電動汽車和插電式混合動力、輕型商用車等等，重型車覆蓋了不同的使用類型。測試結(jié)果表明，中國工況的油耗更接近實際。目前具備增壓技術(shù)的車型，市場費用會越來越高，其適應(yīng)性和真正實現(xiàn)節(jié)能需要中國工況來推動。加載和空調(diào)是油耗差異的另外一個重要的因素，中國車輛上會有更多的乘客，更多的乘客會增加油耗導致差異，對新能源車高溫制動下，分別是續(xù)駛里程加強14%和40%。
綜上分析，可以看到中國工況反映了我國車輛在中國實際環(huán)境道路下的實際表現(xiàn)。后面稍微說一下排放的影響，從這兩張圖看一下，這張圖是一氧化碳在三種工況下的排放表現(xiàn)，以及氮氧化物在三種工況下的表現(xiàn)。研究表明，大部分車輛能夠滿足國6a限值，這個差異不明顯的主要原因是尾氣轉(zhuǎn)化技術(shù)低，污染排放起到了重要的作用。油耗是一個能量守恒的問題，污染物的排放還包括尾氣凈化的控制，轉(zhuǎn)化為二氧化碳以及水等非有害物質(zhì)。下面還有一個重型車的，限于時間關(guān)系，不介紹了，請大家會后看資料。
最后說一下結(jié)束語。第一個就是中國工況已經(jīng)開發(fā)完成，中國工況能更好地反映我國車輛在中國道路環(huán)境下的實際表現(xiàn)，中國工況油耗更接近于真實的油耗水平。在排放方面，研究車輛大部分滿足國6a的排放限制，中國工況可以正確引導車輛開發(fā)，對符合我國交通特征和使用特征的節(jié)能減排技術(shù)的研究應(yīng)用具有重要的意義。國內(nèi)整車企業(yè)積極參與中國工況的開發(fā)驗證，已經(jīng)展開了影響力評價，項目組正在積極推進對各類車型能耗和排放測試標準的應(yīng)用。目前中國工況在標準中主要應(yīng)用的難點是在輕型車方面，從現(xiàn)在來看，有五到六年的過渡期，就介紹到這里，謝謝大家聆聽。
（根據(jù)發(fā)言整理，未經(jīng)本人審閱）
