中國儲能網(wǎng)訊：“如果電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場，你會投資嗎？”對于這個問題，重慶長安新能源汽車有限公司副總經(jīng)理、總工程師陳平沒有任何猶豫地回答：會。
目前中國新能源汽車發(fā)展的一個重要瓶頸就是充電樁設(shè)施難以支撐新能源汽車的現(xiàn)有和未來增量。
“但是作為個人看法，我并不是很想?yún)⑴c，因?yàn)樽鳛檐嚻?，主要專業(yè)要把車做好，可能由更專業(yè)的硬件、軟件、服務(wù)等團(tuán)隊(duì)來做更合適一些，車廠就是要把車做好?！标惼秸f。
今年5月有消息稱，國家電網(wǎng)將全面放開電動汽車充換電設(shè)施市場，消息一放出即引發(fā)了新能源汽車的概念股飆漲。
然而資本市場的熱情與車企的想法相去甚遠(yuǎn)。
施耐德電氣中國區(qū)高級副總裁趙康跟陳平的想法一致。趙康認(rèn)為，“目前還不是一個比較合適的時機(jī)，我們應(yīng)該把自己專業(yè)的事情做好，其實(shí)這是整個生態(tài)系統(tǒng)的問題，施耐德是一個充電設(shè)備的供應(yīng)商，還有車企、國家電網(wǎng)等等都是這個生態(tài)系統(tǒng)的一員，我覺得應(yīng)該有一個類似于第三方的組織機(jī)構(gòu)，把這個生態(tài)系統(tǒng)或平臺建立起來?！?
目前，國內(nèi)新能源電動車主要有兩類，一類是針對城市公共交通的，比如電動公交車、電動出租車和電動大巴等，主要是通過國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)的充電站建設(shè)實(shí)現(xiàn)充電；還有一類是針對個體消費(fèi)者的電動汽車，被認(rèn)為是國家電網(wǎng)最有可能放開的充換電設(shè)施市場。
而對于個體消費(fèi)的市場，特斯拉的出現(xiàn)被認(rèn)為是劃時代的，“特斯拉就是新能源汽車，新能源汽車就是特斯拉”，特斯拉已經(jīng)成為新能源汽車領(lǐng)域一個不可泯滅的符號，在進(jìn)入中國后，掀起了一股新能源汽車熱潮。
然而特斯拉進(jìn)入中國后，其銷售背后碰到的最大問題之一就是充電樁的問題。對于電網(wǎng)放開充換電設(shè)施市場，他們也有自己的看法。
特斯拉公共政策與充電基礎(chǔ)設(shè)施部總監(jiān)高翔表示，“首先特斯拉是一個汽車公司，但是我們?yōu)槭裁聪胍龀鋼Q電設(shè)施？是不得已，因?yàn)樘厮估漠a(chǎn)品就是電動汽車，沒有充電設(shè)施我們車一輛也賣不出去，賣出去也會被退回來?！?
“我們希望探索一些新的模式，我認(rèn)為跟電網(wǎng)一起合作也是非常有價值的，比如說在入網(wǎng)的時候不要去影響或干擾到電網(wǎng)的安全方面，未來如果能夠有專業(yè)團(tuán)隊(duì)的介入，就可能快速發(fā)展，其實(shí)我們更期待的是盡快把充電設(shè)施完善起來，這樣電動車時代才能更早地來臨，我們雖然做了大量的工作，但是也希望所有相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，包括政府層面都來想辦法創(chuàng)造一個更好的充電基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境?！?
對此，北汽集團(tuán)副總工程師林逸則認(rèn)為，“電動汽車多了對電網(wǎng)有很大的沖擊是一種誤解，國家有關(guān)部門做過測算，北京市如果光用波谷電（用電低峰，時間是晚上11：00至次日早上7：00）來充電的話，可以供應(yīng)幾百萬輛車使用，就是北京市所有的車全換上電動車，對電網(wǎng)都沒有大的沖擊，而且不需要重新搞建設(shè)，只是合理地分配就行了?！?
