中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：北京時(shí)間今早公布了第三季度財(cái)報(bào)，官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2017年第三季度營(yíng)收為 29.8 億美元，略高于此前華爾街給出的29.5億美元的預(yù)期；而最終凈利潤(rùn)方面虧損了6.71億美元，大大超出此前華爾街預(yù)測(cè)的5.31億美元。因?yàn)閮衾麧?rùn)方面的糟糕表現(xiàn)，特斯拉股票在當(dāng)天下挫了3%之后，又下跌了5%。
另外還有幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)字：目前特斯拉手頭的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物價(jià)值35億美元，流動(dòng)資金有14億美元。當(dāng)然，這些枯燥的數(shù)字并不好理解，雷鋒網(wǎng)在這里就展開(kāi)從幾個(gè)具體的方向?yàn)槟阍偕钊虢庾x一番。
車賣的還不錯(cuò)，但是Model 3又推遲了
在本季度中，特斯拉在汽車業(yè)務(wù)中總共獲得23.6億美元的營(yíng)收，占到當(dāng)季收營(yíng)收的79%。這個(gè)數(shù)字也創(chuàng)下了特斯拉Model S發(fā)售（也就是特斯拉汽車業(yè)務(wù)逐漸走上正軌）之后的新低，但這絲毫不影響特斯拉汽車業(yè)務(wù)的支柱地位。
而在實(shí)際銷售車輛方面，特斯拉本季度總共銷售了26150臺(tái)汽車，其中Model S、Model X各占14065和11865臺(tái)，最后剩下220臺(tái)Model 3。2013年和2016年發(fā)售的Model S和X在本個(gè)季度也再次刷新了出貨量數(shù)據(jù)，相比上一季度分別上漲了17%和19%。充分展現(xiàn)出了這兩個(gè)車型旺盛的生命力。
但在Model 3方面，220臺(tái)的交貨數(shù)量實(shí)在不能令人滿足，就連工廠生產(chǎn)數(shù)量也只有260臺(tái)，滯后的情況愈發(fā)嚴(yán)重。
因?yàn)楦鶕?jù)Elon Musk此前在Twitter上的“推測(cè)”：Model 3要在8月生產(chǎn)100輛，9 月生產(chǎn)1500輛，在今年年底實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛的目標(biāo)。如果將這個(gè)目標(biāo)套用線性增長(zhǎng)的模式，估算出來(lái)今年Model 3的計(jì)劃生產(chǎn)量是14000輛左右。想要在剩下的8周時(shí)間里完成13000多臺(tái)Model 3，特斯拉還真的做不到。
雖然Model 3滯后早就不是第一次出現(xiàn)了，但難得的是，這次居然有人給特斯拉背鍋——東芝在自己剛發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)中明確表示：新電池組（Model 3）的生產(chǎn)將很快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化，然后汽車產(chǎn)能有望快速提升。在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)袒護(hù)另一家公司，由此我們也不難看出東芝和特斯拉的關(guān)系是有多鐵。當(dāng)然，東芝今年日子已經(jīng)很不好過(guò)了，也不差這一件事。
就汽車業(yè)務(wù)總體來(lái)看，特斯拉需要頭疼的還是Model 3，而且Model S和X的支撐還很可靠。
儲(chǔ)能業(yè)務(wù)放緩、現(xiàn)金流繼續(xù)跟上
從去年開(kāi)始，特斯拉正式將儲(chǔ)能業(yè)務(wù)在財(cái)報(bào)中分開(kāi)統(tǒng)計(jì)，也展現(xiàn)出了對(duì)于這條業(yè)務(wù)線的期望。實(shí)際的效果也非常明顯：在今年第一季度，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)曾經(jīng)交出了817%的超高增長(zhǎng)率，這一方面說(shuō)明了市場(chǎng)的需求旺盛，一方面也說(shuō)明了儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的確和特斯拉現(xiàn)有的電動(dòng)車業(yè)務(wù)線有著諸多的結(jié)合之處，所以才導(dǎo)致最終業(yè)績(jī)的高速暴漲。
而在這一個(gè)季度中，儲(chǔ)能業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)率下降到了11%，有一絲增長(zhǎng)放緩的征兆。不過(guò)目前這一全新產(chǎn)品線的變數(shù)還比較多，究竟未來(lái)是沉是浮，還需要繼續(xù)觀察。
另外一個(gè)關(guān)鍵的數(shù)字是現(xiàn)金流，與傳統(tǒng)汽車廠商對(duì)比，特斯拉終究是個(gè)遲到的“小弟弟”，但后者瞄準(zhǔn)的實(shí)際上是全球電動(dòng)車霸主的位置，所以充沛的現(xiàn)金流就顯得特別重要了。截至第三季度，特斯拉手頭現(xiàn)金和現(xiàn)金等價(jià)物總值35億美元，在上一季度現(xiàn)金流有所收緊之后再次擴(kuò)張。
背后的原因是特斯拉強(qiáng)大的社會(huì)融資能力，本季度特斯拉總共通過(guò)金融渠道獲得了21億美元，這才填平了營(yíng)收和投資方面的窟窿。當(dāng)然，從特斯拉這幾年的發(fā)展歷史來(lái)看，后續(xù)的融資似乎也不是問(wèn)題。
中國(guó)工廠要建，但2019年前沒(méi)希望
特斯拉在中國(guó)建廠這件事已經(jīng)喧鬧了很多次，究其原因還是在于中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的吸引力。根據(jù)特斯拉2016年的年度財(cái)報(bào)，雖然中國(guó)只貢獻(xiàn)了整體銷售中的15%，遠(yuǎn)低于美國(guó)本土的60%，但是中國(guó)市場(chǎng)在2016年的年度增長(zhǎng)高達(dá)234%，兩倍于美國(guó)本土的增長(zhǎng)率。
同時(shí)這個(gè)成績(jī)還是在有進(jìn)口稅、Model S和X定位較高等因素作為前提的情況下獲得的。特斯拉究竟能否在中國(guó)建立生產(chǎn)工廠？又能否利用好中國(guó)全球制造工廠的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還能通過(guò)降低售價(jià)掠取龐大的中國(guó)市場(chǎng)？在傳聞了許久之后，在本季度財(cái)報(bào)發(fā)布之后的財(cái)報(bào)會(huì)議上，Elon Musk正式確定了這一計(jì)劃，并且對(duì)外界透露了更多的細(xì)節(jié)。
首先是時(shí)間點(diǎn)，馬斯克在電話會(huì)議上明確指出“2019年之前，不會(huì)有任何關(guān)于中國(guó)工廠建設(shè)的重大資本支出”。這意味著真正的建設(shè)很可能在2018年末，2019年初才會(huì)啟動(dòng)。這與Elon Musk另外透露的一個(gè)信息也相符：中國(guó)工廠的投產(chǎn)計(jì)劃時(shí)間還很模糊，實(shí)際的生產(chǎn)可能會(huì)在未來(lái)三年左右的時(shí)間點(diǎn)開(kāi)始。
Elon Musk在電話會(huì)議中還提了提市場(chǎng)布局和他對(duì)中國(guó)工廠的想法：“中國(guó)工廠先期會(huì)生產(chǎn)Model S和Model X兩款車型，但是未來(lái)將以生產(chǎn)Model 3轎車和入門級(jí)Model Y跨界SUV車型為主，因?yàn)榱畠r(jià)電動(dòng)汽車能在中國(guó)市場(chǎng)取得更好的表現(xiàn)。中國(guó)工廠不會(huì)只服務(wù)于中國(guó)市場(chǎng)，也會(huì)向周邊國(guó)家提供產(chǎn)品?！?
如果真的是2019年才啟動(dòng)，那的確還有相當(dāng)一段時(shí)間，這對(duì)于國(guó)內(nèi)的新能源汽車企業(yè)來(lái)說(shuō)或許是一個(gè)重大的好消息。
電動(dòng)卡車要來(lái)了，11月16日見(jiàn)
如果說(shuō)Model 3已經(jīng)是一個(gè)大殺器了，那么特斯拉電動(dòng)卡車無(wú)疑將成為特斯拉另外一個(gè)最重要的產(chǎn)品。因?yàn)镋lon Musk自帶的“大嘴巴”特性，這輛電動(dòng)卡車已經(jīng)數(shù)次跳票，但在本次財(cái)報(bào)的最后一段，一個(gè)最新的日期被明確標(biāo)志出來(lái)——11月16日。
財(cái)報(bào)中所用的原話是“我們會(huì)讓全球汽運(yùn)行業(yè)看到，電動(dòng)卡車是多么的不可抗拒?！?
目前為止，我們對(duì)于這輛電動(dòng)卡車的了解并不多，10月初外媒曾公布了一張諜照，其整體外觀與之前特斯拉官方的效果圖相差不多。但具體性能方面，各種猜測(cè)都有，不妨等到正式公布在再看。
考慮到特斯拉之前已經(jīng)打造了一整個(gè)“沖擊力十足”的乘用車體系，這輛電動(dòng)卡車帶來(lái)的沖擊可以期待，甚至有可能憑借自動(dòng)駕駛顛覆整個(gè)公路運(yùn)輸行業(yè)。當(dāng)然問(wèn)題也不是沒(méi)有，發(fā)布了不等于可以賣，畢竟現(xiàn)在特斯拉連Model 3的訂單都處理不過(guò)來(lái)呢。
雷鋒網(wǎng)總結(jié)：如果按照傳統(tǒng)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)去評(píng)判，特斯拉一直走得很危險(xiǎn)，甚至破了很多底線，例如大規(guī)模發(fā)售債券、利用社會(huì)資金；在生產(chǎn)力沒(méi)跟上的同時(shí)，卻已經(jīng)接了數(shù)量龐大的Model 3訂單。但這就是特斯拉，也是Elon Musk所獨(dú)有的魅力和成功學(xué)。畢竟，能夠在傳統(tǒng)車企的重重包圍下能夠獲得一席之地，這件事還真的沒(méi)有別人做到過(guò)。
責(zé)編：珊珊
