中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月份，受新能源汽車免征購置稅等利好政策提振，天津市共發(fā)放新能源汽車指標(biāo)227個(gè)，超過了前八個(gè)月申領(lǐng)數(shù)量的總和。盡管如此，業(yè)內(nèi)人士仍存擔(dān)憂，他們認(rèn)為如果充電問題不能盡快跟上，政策效力能持續(xù)多久有待觀察。從全國來看，今年上半年，國內(nèi)新能源汽車銷售20477輛，超過去年全年。而上半年全國汽車總銷售量為1168萬輛，這意味著，新能源汽車銷量占比不到0.2%！
又是補(bǔ)貼，又是免稅，近兩年來，國家相關(guān)鼓勵(lì)政策組合拳頻出，新能源汽車為何沒有形成想象中的“井噴”之勢(shì)？
1 買還是不買？準(zhǔn)車主說……
你會(huì)考慮購買新能源汽車嗎？為何不買？你認(rèn)為新能源汽車的發(fā)展前景如何？不久前，記者向京津地區(qū)年齡段在25歲—48歲之間的百余人做了一次問卷調(diào)查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)，八成以上的人表示“會(huì)考慮買”，但只有一人表示“近期會(huì)買”。在“不買”的原因中，這些人全都提到“充電不方便，充電設(shè)施不完善”。對(duì)新能源汽車的發(fā)展前景，七成以上的被訪者表示看好。
在天津市經(jīng)營(yíng)一家網(wǎng)店的楊女士告訴記者，她早就有購買新能源汽車的想法了，“新能源汽車用車成本低，從大環(huán)境來講節(jié)能減排綠色環(huán)保，相信新能源汽車一定會(huì)是未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)”。目前之所以還沒有買，是因?yàn)椤俺潆姷扰涮自O(shè)施不完善，目前可選擇的品牌也不是很多，如果經(jīng)濟(jì)狀況允許會(huì)考慮特斯拉”。楊女士認(rèn)為要買就買純電動(dòng)汽車，“我認(rèn)為混合動(dòng)力汽車只是過渡性產(chǎn)品，從發(fā)展趨勢(shì)來講如果將來充電站如加油站一樣方便，這種混合動(dòng)力汽車是沒有存在意義的?！睏钆客茰y(cè)國內(nèi)大量購買新能源汽車潮流的出現(xiàn)尚需5年—10年的時(shí)間。
家住南開區(qū)的碩士畢業(yè)生賈云嬌則表示，盡管新能源汽車的發(fā)展方向是純電動(dòng)，但考慮到充電設(shè)施現(xiàn)狀，“如果可能，還是會(huì)買混合動(dòng)力汽車”。她認(rèn)為新能源汽車具有“節(jié)能環(huán)保、成本低、有特權(quán)”等優(yōu)勢(shì)，之所以暫時(shí)還沒有動(dòng)心去買，是因?yàn)椤俺潆姇r(shí)間太長(zhǎng)，不能跑長(zhǎng)途。怕充電汽車技術(shù)不成熟”。
48歲的何先生是天津開發(fā)區(qū)的一名企業(yè)高管，他說自己對(duì)新能源汽車關(guān)注良久，因其“節(jié)能減排、時(shí)尚新潮，是未來汽車的熱點(diǎn)”。但新能源汽車“充電等配套設(shè)施不完善、續(xù)駛里程不足、維修保養(yǎng)困難”三個(gè)因素阻礙了他購車的熱情。他能接受的新能源汽車的價(jià)位在30萬元—50萬元，“雖然目前國家扶持新能源汽車數(shù)據(jù)庫里沒有特斯拉，但更期待特斯拉未來的表現(xiàn)?；静粫?huì)考慮比亞迪秦，對(duì)國產(chǎn)新能源汽車持觀望態(tài)度”。他也推測(cè)國內(nèi)出現(xiàn)新能源汽車購買潮需要5年—10年的時(shí)間。
另據(jù)汽車族雜志8月份發(fā)布的一項(xiàng)報(bào)告顯示，56.5%的受眾明確表示“很可能購買”新能源汽車。同時(shí)，電池續(xù)航能力差、能源獲取不足以及充電時(shí)間長(zhǎng)被列為新能源車不被購買的主要原因。
2 純電動(dòng)車主：省錢是肯定的
“我是今年4月份開的純電動(dòng)新能源汽車，是江淮IE?！迸┦繌埬葘?duì)記者說。她是天津力神電池股份有限公司研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一員，也算是“近水樓臺(tái)先得月”吧，兩年來，這家專業(yè)從事鋰離子蓄電池技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的股份制高新技術(shù)企業(yè)，有60余名員工先后開上了新能源汽車。
張娜說，她和同事們駕車主要往返于家與單位之間，她的家在東麗區(qū)，單位則位于天津開發(fā)區(qū)內(nèi)。因?yàn)閱挝焕镉谐潆姌?，充電很方便，“我們中大多?shù)人的家與單位的距離都在50公里以內(nèi)。所以，在單位里單向充完電就夠用了，不用擔(dān)心撂半道上?！彼芾斫饽切┫胭I新能源車但又擔(dān)心充電難的人，“如果沒有這個(gè)便利（單位有充電樁），大家買新能源車的積極性或許不會(huì)這么高。”
“省錢是肯定的！”張娜說，以前她每?jī)芍苤辽僖右淮斡?，每次少說也得200元，現(xiàn)在自然不用再去給加油站做貢獻(xiàn)了。由于是單位提供的“免費(fèi)午餐”，她們不用自掏腰包去買電。不過，她給記者算了一筆賬，一般來說，新能源汽車充16度電（也有的是13度），平均能跑120公里—130公里，也就是說，百公里耗電約為12度—13度。按照每度電0.49元計(jì)算，行駛百公里約需6元錢左右。而同樣是行駛一百公里，如果“喝油”的話，按照現(xiàn)在的油價(jià)計(jì)算，則需60多元。這意味著，同樣的行駛里程，“喝油”車的花費(fèi)約是“充電”車的十倍。
新能源車維修和保養(yǎng)的情況咋樣？張娜深有體會(huì)地說，保養(yǎng)其實(shí)很簡(jiǎn)單，不會(huì)比耗油小汽車麻煩。維修考驗(yàn)的則是汽車廠家的服務(wù)能力了。受技術(shù)水平的制約，新能源汽車一般都需要到相應(yīng)的4S店去維修，費(fèi)用上或許相對(duì)高一點(diǎn)兒。這當(dāng)然是跟普通汽車比，因?yàn)楹笳呔S修技術(shù)門檻較低，如果不講究的話，去路邊店也能搞定。
3 插電式混合動(dòng)力車主：更現(xiàn)實(shí)
國慶節(jié)前，孟凡龍把比亞迪秦開回了家。“這是我的第一輛車，原價(jià)18.98萬元，享受中央和地方財(cái)政補(bǔ)貼后，車價(jià)12.33萬元。也不用排隊(duì)拍牌照，性價(jià)比很高?！痹谔旖蚴幸患覐V告公司上班的他，對(duì)愛車贊譽(yù)有加。
小孟告訴記者，他的新車是插電式混合動(dòng)力，開了半個(gè)來月，全是充電，還沒有加過油呢?！拔覀冃^(qū)地下車庫的柱子上安裝有220伏的電源插座，給車充電倒不成問題?！彼χf，在電源插座上充電4個(gè)小時(shí)，就可以跑70公里，“作為私人用車，如果不出市區(qū)，一天之內(nèi)這個(gè)續(xù)航里程能保障了?！彼能囘€可以預(yù)約充電，“我們一般設(shè)定在晚上1點(diǎn)鐘左右開始充電，清晨用車一點(diǎn)兒也不耽誤?！敝劣谫M(fèi)用，也就是燃油費(fèi)用的十分之一。
國慶黃金周，小孟與朋友一起外游，開的是朋友的燃油車，自己的新能源車留給父母在市內(nèi)開。他說，其實(shí)駕駛自己的車遠(yuǎn)足也不用擔(dān)心，畢竟是插電式混合動(dòng)力，實(shí)在找不到充電樁，還可以燃油。而且，在燃油的過程中還可以蓄電，整體算下來，還是比純?nèi)加蛙嚱?jīng)濟(jì)實(shí)惠。
給新能源汽車充電的充電樁有直流快充和交流慢充兩種方式?？斐?，又稱應(yīng)急補(bǔ)電，是以150kW的充電功率，最多只需20分鐘就可為車輛快速充滿電；而在慢充模式下，則需3至4個(gè)小時(shí)才能完成充電。在目前的技術(shù)條件下，很多人認(rèn)為慢充對(duì)車輛更好。所以，閑時(shí)（尤其是晚間用電低谷時(shí)）慢充，駕駛途中發(fā)現(xiàn)電量不足再進(jìn)行應(yīng)急快充，將是新能源車主較普遍的選擇。
新能源車究竟為何推而不廣？
續(xù)航里程、價(jià)格、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)配套等多個(gè)因素，制約了新能源車的快速發(fā)展。
充電設(shè)施不完善肯定是個(gè)繞不過去的坎兒?！半m然有了新能源汽車，出遠(yuǎn)門我仍會(huì)駕駛普通燃油汽車。新能源汽車是家庭的第二輛車，主要功能就是上下班或短距離使用?！蹦祥_區(qū)一位比亞迪新能源車車主李振深有體會(huì)地說。自稱新能源車發(fā)燒友的郭健認(rèn)為，都市車位資源普遍緊張?jiān)谝欢ǔ潭壬献璧K了充電樁的推廣。他的理由是，充電樁往往需要消費(fèi)者擁有獨(dú)立固定車位，能安裝獨(dú)立的插電盒，但目前在新能源汽車率先示范推廣的一、二線城市，滿足這一情況的用戶并不多。以北京為例，有第三方數(shù)據(jù)采集結(jié)果顯示，今年上半年北京有108人申請(qǐng)安裝充電樁，但成功安裝的只有8人。由于充電樁問題無法解決，許多消費(fèi)者不得不暫時(shí)放棄購買新能源汽車。
價(jià)格因素也不容小覷。據(jù)力神電池研發(fā)部的張娜觀察，雖然國家給予了相當(dāng)程度的補(bǔ)貼優(yōu)惠，但新能源汽車本身定價(jià)就高，各種補(bǔ)貼、減免稅之后的價(jià)格，與同類型的傳統(tǒng)燃油車的價(jià)格差不多，價(jià)格上并沒有明顯的優(yōu)勢(shì)。
“汽車生產(chǎn)廠家對(duì)新能源汽車的研發(fā)投入還是偏少?！碧旖蚴幸患移?S店的銷售經(jīng)理張磊告訴記者，目前在售的新能源汽車中，改裝車占了絕對(duì)主流。所謂改裝車，指的是沿用傳統(tǒng)車的平臺(tái)來生產(chǎn)，與傳統(tǒng)車的外形一樣，只是去掉原有的發(fā)動(dòng)機(jī)、裝上電池而已，并沒有全新的平臺(tái)。事實(shí)上，目前國內(nèi)全新開發(fā)的新能源車屈指可數(shù)。他還指出，電池壽命也是消費(fèi)者不容忽視的一部分成本，更換一塊電池動(dòng)輒需要數(shù)萬元。
在天津市國稅局貨勞稅處的劉柏林看來，除了暫時(shí)充電不便、擔(dān)心續(xù)航能力等因素外，消費(fèi)者的觀念也有待跟進(jìn)，畢竟用油已成為習(xí)慣，而習(xí)慣的改變總需要一個(gè)過程。
清華大學(xué)公共管理學(xué)院原院長(zhǎng)陳清泰認(rèn)為，經(jīng)過100多年的發(fā)展，燃油汽車已形成完備的技術(shù)路線和消費(fèi)習(xí)慣。當(dāng)前電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)化有兩大困難，一是電動(dòng)車對(duì)燃油車的替代，并非出自燃油車生產(chǎn)和消費(fèi)自身的原因，生產(chǎn)者和消費(fèi)者因此缺乏動(dòng)力；另一方面是產(chǎn)業(yè)化初期技術(shù)尚不成熟，沒有經(jīng)過大規(guī)模的市場(chǎng)考驗(yàn)，用戶普及程度較低?！按蠹也辉敢赓I車，產(chǎn)業(yè)規(guī)模上不去，生產(chǎn)成本就不易下降。而這也是各國政府成為電動(dòng)車第一推手的原因。”
新能源汽車如何走出推廣困境？業(yè)內(nèi)專家表示，除政策刺激外，尚需市場(chǎng)這只“看不見的手”緊密配合。
浙江工業(yè)大學(xué)綠色低碳發(fā)展研究中心副主任葉瑞克撰文指出，分時(shí)租賃是新能源汽車市場(chǎng)化有效途徑，可以出臺(tái)相應(yīng)的微政策來促進(jìn)新能源汽車租賃市場(chǎng)的發(fā)展。比如，學(xué)習(xí)美國的Car2Go以及法國的Autolib模式，積極推行“電動(dòng)汽車共享系統(tǒng)”，如，在旅游景點(diǎn)的專用停車位、高峰期的專用車道等給消費(fèi)者一個(gè)完美的客戶體驗(yàn)。（記者 岳付玉 張璐）
