中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)日本產(chǎn)經(jīng)新聞報(bào)道，松下正在加深與特斯拉之間的“蜜月關(guān)系”。從今年1月開始，由兩家公司共同運(yùn)營(yíng)、位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的Gigafactory工廠已經(jīng)開始批量生產(chǎn)鋰離子電池，此外，二者計(jì)劃于今年夏天生產(chǎn)光伏組件的合作也已正式啟動(dòng)。
從松下的態(tài)度不難看出，其寄望通過(guò)攜手特斯拉，促使企業(yè)進(jìn)一步成長(zhǎng)。然而，值得注意的是，彼此相互依賴過(guò)重的話，會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)方面選項(xiàng)變窄，同時(shí)過(guò)渡投資亦有產(chǎn)能過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)，因此，松下此次押注特斯拉，可謂一場(chǎng)“豪賭”。
美國(guó)內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠內(nèi)部（日本產(chǎn)經(jīng)新聞配圖）
1月4日，特斯拉CEO伊隆馬斯克出席了在Gigafactory工廠舉行的新聞發(fā)布會(huì)，并表示其與松下已進(jìn)入“蜜月期”?！埃üS）是象征特斯拉與松下關(guān)系重要性的最好證明?！彼上律玳L(zhǎng)津賀一宏當(dāng)日也出席了發(fā)布會(huì)并介紹說(shuō)，Gigafactory工廠用地及建筑為特斯拉所有，松下投資設(shè)備，他表示，有望在工廠生產(chǎn)后5年收回投資。
據(jù)特斯拉介紹，到2018年，Gigafactory工廠的年產(chǎn)能為35GWh，未來(lái)生產(chǎn)規(guī)模將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，松下的投資總額為1500-2000億日元（約合92-122.6億元人民幣）。松下計(jì)劃，到2018財(cái)年（截至2019年3月），動(dòng)力電池等業(yè)務(wù)領(lǐng)域營(yíng)業(yè)額將增長(zhǎng)至2兆日元（約合1226億元人民幣），Gigafactory工廠則是實(shí)現(xiàn)該戰(zhàn)略計(jì)劃的關(guān)鍵所在。
此外，松下與特斯拉的合作并不局限于汽車領(lǐng)域。去年年底，二者曾宣布將在美國(guó)紐約州布法羅建立一個(gè)合資工廠，生產(chǎn)住宅用太陽(yáng)能電池板，并計(jì)劃與2017年夏天開始生產(chǎn)。太陽(yáng)能電池板的生產(chǎn)由松下負(fù)責(zé)，其計(jì)劃投資300億日元（約合18.4億元人民幣）以上維護(hù)生產(chǎn)設(shè)備，逐步提升產(chǎn)能，到2019年實(shí)現(xiàn)滿負(fù)荷量產(chǎn)。
特斯拉收購(gòu)SolarCity后，順勢(shì)進(jìn)入住宅用太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)。松下也期待能借勢(shì)開拓美國(guó)市場(chǎng)，松下能源系統(tǒng)事業(yè)部長(zhǎng)岡山秀次表示，“我們認(rèn)為，雖然還需要增加成本競(jìng)爭(zhēng)力，但（新工廠）擁有相當(dāng)大的規(guī)模效益。”
特斯拉與SolarCity公司開發(fā)的新款太陽(yáng)能電池板，被認(rèn)為將是擴(kuò)大美國(guó)市場(chǎng)份額的利器。該產(chǎn)品設(shè)計(jì)頗具個(gè)性，松下則為產(chǎn)品提供了高能量效率與耐久性強(qiáng)等技術(shù)保障。
然而，擁有先進(jìn)技術(shù)的松下，近年來(lái)卻在日本本土市場(chǎng)增長(zhǎng)緩慢。受日本光伏上網(wǎng)電價(jià)補(bǔ)貼下調(diào)影響，太陽(yáng)能發(fā)電設(shè)備領(lǐng)域持續(xù)低迷，松下在日本國(guó)內(nèi)的工廠的生產(chǎn)率也有所下滑。為挽回頹勢(shì)，松下選擇聯(lián)手特斯拉，尋求發(fā)展前路。但是，當(dāng)前全球太陽(yáng)能電池板市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)已進(jìn)入白熱化階段，若想確保盈利并實(shí)現(xiàn)銷售增長(zhǎng)并非易事。
此外，特朗普時(shí)代，美國(guó)的新能源政策尚未明朗，松下與特斯拉卻大規(guī)模投資電動(dòng)汽車用電池以及太陽(yáng)能電池板業(yè)務(wù)，角逐美國(guó)市場(chǎng)，其中隱藏的風(fēng)險(xiǎn)也不容小覷。松下曾因過(guò)渡投資等離子電視，以致陷入巨額赤字。有此前車之鑒，不免令人擔(dān)憂，其是否會(huì)再次走上曾經(jīng)的舊路。（本文由中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)獨(dú)家編譯）
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