中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“電動(dòng)汽車開發(fā)不能唯‘續(xù)航里程論’，要科學(xué)合理規(guī)劃?！?月14日，在北京舉行的2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)年度論壇(以下簡(jiǎn)稱“年度論壇”)上，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼直言，續(xù)航里程確實(shí)是電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)步的重要標(biāo)志，但是它的實(shí)現(xiàn)，并不是由簡(jiǎn)單增加車載電池?cái)?shù)量能夠解決的。
類似的形勢(shì)分析、思想溝通、謀劃未來，在為期兩天的年度論壇上成為了的“主旋律”。正因如此，即便在周末時(shí)間舉辦，仍吸引了眾多汽車業(yè)界人士的關(guān)注，近千人的主會(huì)場(chǎng)，甚至出現(xiàn)了座無虛席的場(chǎng)景。
今年年度論壇，以“提升核心技術(shù)、創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展”為年度主題，通過主題峰會(huì)、圓桌會(huì)議、高層論壇、嘉賓專訪等多場(chǎng)別開生面的專題會(huì)議，緊緊圍繞“十三五”供給側(cè)改革對(duì)新能源車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的積極影響，使企業(yè)更加重視市場(chǎng)牽引，形成依靠技術(shù)突破建立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境。
補(bǔ)貼政策向產(chǎn)業(yè)化“邁進(jìn)”
“新能源汽車補(bǔ)貼很快就沒有了，接下來怎么辦?”吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福話音未落地，原本安靜的會(huì)場(chǎng)上立即爆發(fā)出一陣陣笑聲。
眾所周知，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在各項(xiàng)疊加政策的推動(dòng)下，取得了令人欣喜的成績(jī)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2016年國(guó)內(nèi)新能源汽車銷量達(dá)到50.7萬(wàn)輛，連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一;累計(jì)推廣量已經(jīng)超過了100萬(wàn)輛，占全球市場(chǎng)保有量的50%以上……
從2014年新能源汽車推廣元年開始計(jì)算，短短3年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源車整體市場(chǎng)取得的跨越式發(fā)展著實(shí)讓人“眼紅”。
然而，風(fēng)光成績(jī)背后，補(bǔ)貼政策將新能源車“扶上馬”再“送一程”的目的顯而易見。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，僅在2016年，中央層面和地方分別發(fā)布35項(xiàng)和107項(xiàng)政策，涵蓋宏觀綜合、財(cái)稅政策、行業(yè)監(jiān)管、基礎(chǔ)設(shè)施以及推廣應(yīng)用方面對(duì)新能源汽車行業(yè)發(fā)展進(jìn)行引導(dǎo)。也就是說，平均2.5天就有一項(xiàng)支持國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策出臺(tái)。
實(shí)際上，如此高頻率的扶持力度，可謂史無前例。
遺憾的是，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)光鮮亮麗的外表背后，有著諸多問題亟待解決?！熬椭袊?guó)的新能源競(jìng)爭(zhēng)力而言，動(dòng)力電池核心技術(shù)缺乏、充電設(shè)施建設(shè)不足，以及產(chǎn)業(yè)秩序混亂、企業(yè)質(zhì)量良莠不齊的問題仍沒有得到有效解決?！必?cái)政部經(jīng)建司副司長(zhǎng)宋秋玲在論壇上說道。
面對(duì)著這樣的市場(chǎng)環(huán)境，去年底公布的新能源汽車補(bǔ)貼方案就是以通過調(diào)整完善補(bǔ)貼方式，改進(jìn)資金撥付方式，提高生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品的準(zhǔn)入門檻，建立健全監(jiān)管體系等方式，形成進(jìn)一步扶優(yōu)扶強(qiáng)的財(cái)政補(bǔ)貼機(jī)制。
據(jù)記者了解，新的補(bǔ)貼政策突出了補(bǔ)貼與技術(shù)先進(jìn)性配比的原則。其中，表現(xiàn)之一就是強(qiáng)化了對(duì)動(dòng)力電池的支持。
宋秋玲坦言，希望實(shí)現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)從政策拉動(dòng)型向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。目前，對(duì)于探索建立市場(chǎng)化的成效機(jī)制，業(yè)界已達(dá)成共識(shí)。
而百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)成員、科技部電動(dòng)汽車重大項(xiàng)目監(jiān)理專家組組長(zhǎng)王秉剛在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，新的補(bǔ)貼政策對(duì)于新能源汽車長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展而言具有重要意義。他非常支持補(bǔ)貼退坡政策，“只有逐漸脫離補(bǔ)貼的環(huán)境，新能源汽車才可以真正長(zhǎng)大”。
技術(shù)提升是擁有競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正面臨挑戰(zhàn)，國(guó)際巨頭紛紛投入到新能源汽車的研發(fā)和推廣當(dāng)中，給自主品牌帶來巨大壓力。
與此同時(shí)，補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車性價(jià)比還難以獨(dú)立面對(duì)市場(chǎng)的檢驗(yàn)。
中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，當(dāng)財(cái)政補(bǔ)貼淡出之時(shí)，就是外資與合資品牌大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)之日。目前國(guó)內(nèi)企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)只是一場(chǎng)序幕，國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的到來才是真正的考驗(yàn)。自主企業(yè)必須意識(shí)到產(chǎn)銷規(guī)模大并不等于競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)。我們與國(guó)外先進(jìn)水平相比仍有不小的差距，重要的是技術(shù)基礎(chǔ)薄弱、原始創(chuàng)新能力低、核心技術(shù)欠缺，這需要持之以恒的積累。
事實(shí)上，上述建議對(duì)于現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)新能源車而言至關(guān)重要。
雖然近年新能源車增長(zhǎng)迅速，但整體基數(shù)依然處于較低水平。況且去年的同比增幅，與前年動(dòng)輒130%左右的同比增幅相比，下滑趨勢(shì)也十分明顯。
除了眾人皆知的補(bǔ)貼因素導(dǎo)致新能源車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)滑坡外，由于技術(shù)水平所限，導(dǎo)致消費(fèi)者對(duì)于現(xiàn)階段新能源車的使用感受難言滿意。
據(jù)《2016中國(guó)新能源乘用車消費(fèi)者調(diào)研報(bào)告》顯示，消費(fèi)者普遍反映新能源汽車的五大“痛點(diǎn)”問題，包括電池續(xù)航里程、電池質(zhì)量、車輛安全、充電、二手車等方面的疑問和擔(dān)憂影響著新能車整體形象的建立。
眼下，提高產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力是必須竭盡全力突破的重點(diǎn)，提高競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，不是等待企業(yè)的扶優(yōu)扶強(qiáng)，而是由政府創(chuàng)造好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，使優(yōu)勝者在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出?！?020年補(bǔ)貼退下來后，來自外資和跨國(guó)公司的競(jìng)爭(zhēng)將使國(guó)內(nèi)新能源車企業(yè)終將面臨的挑戰(zhàn)。我國(guó)企業(yè)打造核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間真的不是太多了。但是這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)是開放的、合作的，需要我國(guó)的零部件企業(yè)站在全球化的角度去發(fā)揮自身的競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高說道。
新能源汽車“風(fēng)口”到來
2016年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)在購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的影響下，告別此前一蹶不振的“微增長(zhǎng)”時(shí)代，整體汽車產(chǎn)業(yè)回暖趨勢(shì)明顯。
不過，鑒于明年優(yōu)惠政策面臨取消，未來幾年國(guó)內(nèi)車市持續(xù)向好動(dòng)力不足，去年令人驚喜的市場(chǎng)表現(xiàn)很可能曇花一現(xiàn)。
在這樣的背景下，誰(shuí)能扛起國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的大旗，成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)。
“現(xiàn)在是中國(guó)新能源汽車的春天。經(jīng)過三年的蓄勢(shì)，中國(guó)新能源汽車行業(yè)發(fā)生了重大變化，牛市格局基本確定，按照去年10月份發(fā)布的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖提出的產(chǎn)銷目標(biāo)，中國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到了一個(gè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的新時(shí)代，繼本世紀(jì)初的‘黃金十年’之后，下一個(gè)風(fēng)口即將到來?！北本┢嚰瘓F(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼的表態(tài)，或許就可以從中找出問題的答案。
縱觀整體新能源車市場(chǎng)，占有率是關(guān)系到產(chǎn)品的關(guān)注度、品牌影響力的重要一環(huán)。百人會(huì)官方數(shù)據(jù)顯示，2016年新能源車占年度汽車整體銷量1.8%。
對(duì)此，李書福在談及未來產(chǎn)品規(guī)劃時(shí)透露，吉利有一個(gè)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”計(jì)劃，“我們?cè)O(shè)想到2020年90%的車子都是新能源的，其中65%是插電和混動(dòng)、35%是純電動(dòng)車型。”
其實(shí)，在新能源車領(lǐng)域高歌猛進(jìn)的，并非只有自主品牌。
作為全球知名汽車品牌，大眾汽車對(duì)于新能源同樣持非常積極的態(tài)度。大眾汽車集團(tuán)董事、中國(guó)區(qū)總裁兼CEO海茲曼充滿信心地表示，到2020年我們?yōu)橹袊?guó)消費(fèi)者提供約40萬(wàn)輛新能源汽車;2025年為中國(guó)消費(fèi)者提供150萬(wàn)輛新能源汽車，這是我們的目標(biāo)。其中，包括了插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)車型。大眾集團(tuán)已經(jīng)準(zhǔn)備好成為一個(gè)豐富的以客戶為中心的純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)陣容，能夠去覆蓋所有的相關(guān)乘用車細(xì)分市場(chǎng)。
由此可見，投放更多新能源汽車產(chǎn)品，幾乎成為所有車企布局這一領(lǐng)域的必殺技。2017年，隨著各大車企戰(zhàn)略藍(lán)圖相繼揭秘，對(duì)于未來，便是“擼起袖子加油干”。
