中國儲能網(wǎng)訊：日前，煙臺市首座太陽能光伏充電站在煙臺公交集團高新區(qū)場站落成并投入試運營。在山東省，這種將光伏發(fā)電技術(shù)應(yīng)用于公交運營的新模式尚屬首例。
與新能源汽車保有量近年來的飛速增長對比鮮明，受困于高額的建設(shè)和運維成本，充電站(樁)的建設(shè)相對滯后。煙臺光伏充電站的成功運營，為未來充電站(樁)的建設(shè)運營提供了新的思路：光伏發(fā)電系統(tǒng)與電網(wǎng)電源形成多能互補、多能協(xié)調(diào)，既能滿足新能源汽車充電的需求，又能有效降低電網(wǎng)負荷并間接實現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。
經(jīng)濟導(dǎo)報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，光伏充電樁受限于日光照射，與新能源汽車白天頻繁使用、夜間集中充電的常見運營模式形成錯位，節(jié)能功效難以發(fā)揮;另一方面，若在人員密集的商業(yè)區(qū)大規(guī)模建設(shè)光伏充電站(樁)，還會形成人與車爭陽光的錯位，建設(shè)起來非常困難。
中國社科院經(jīng)濟研究所研究員、導(dǎo)報特約評論員徐逢賢認為，新能源汽車與光伏發(fā)電都是“可替代能源”的重要組成部分，二者并無不可化解的矛盾，未來前景廣闊;政府在可替代能源研發(fā)應(yīng)用方面，既要做好政策性引導(dǎo)，也要規(guī)范市場，防止局部遇冷或過熱。
“車歇人不歇”
2016年11月12日，記者來到位于煙臺高新區(qū)公交場的光伏充電站時，看到近20輛新能源公交車一字排開，正停在百余米長的、由太陽能光伏發(fā)電板拼接而成的罩棚下。罩棚下豎立著10臺近2米高的充電樁，每臺充電樁上都有兩支充電槍，正給?？康男履茉垂卉嚦潆?。
這時，一輛公交車駛?cè)氤潆姌杜缘耐＼囄?，司機在與調(diào)度人員簡單交流后，駕駛另一輛已充滿電的公交車離開公交場繼續(xù)運營，調(diào)度人員則將充電槍插入剛?？康墓卉嚿?，為其充電。
據(jù)調(diào)度人員介紹，這款公交車?yán)m(xù)航里程50公里，僅夠運營線路來回一趟，但充電時間也不長，“單槍充電一個半小時，雙槍充電兩個半小時，充電的時間正好夠公交車來回一趟，車歇(充電)人不歇?！?
除此之外，公交車場還停靠有幾輛續(xù)航里程能達到150多公里的新能源公交車，“這些車白天運營時不用充電，一般在后半夜電網(wǎng)負荷低的時候一次充滿?！痹撜{(diào)度人員告訴記者。
“白天運營晚上充電”也是其他城市新能源公交車的常見運營模式，據(jù)濟南公交總公司企業(yè)文化部部長趙東云介紹，新能源公交車需要長時間不間斷的充電，所以在夜間不運營時集中充電，白天則集中運營，濟南只有個別長線路新能源公交車才需要在白天充電。
據(jù)了解，“白天運營晚上充電”的濟南公交已推廣使用新能源車1214輛，滿足了全市23.3%的運力;而“車歇人不歇”的煙臺光伏充電站，40輛新能源公交車只有20輛能同時上路，如分成3條長20公里的線路運營，單趟僅能保證3-4輛車在線，在發(fā)揮光伏充電優(yōu)點的同時客觀上造成了運力緊張。
錯位尷尬的背后
表面上看光伏充電站(樁)存在“車歇人不歇”的錯位匹配，背后卻有個令人失望的結(jié)論若隱若現(xiàn)：光伏發(fā)電或許不是解開充電樁普及枷鎖的鑰匙。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2016年前3季度，新能源汽車?yán)塾嬩N售28.9萬輛，同比增長100.6%，與2015年同期超過300%的增速相比降幅明顯。
之所以下跌除去此前沸沸揚揚的“新能源汽車騙補”的影響外，更多地還是配套設(shè)施尤其是充電站(樁)建設(shè)跟不上所致。青島特銳德(300001,股吧)電氣股份有限公司董事長于德翔就曾表示，新能源汽車賣不出去的主要原因是充電難。
在2015年的“互聯(lián)網(wǎng)+汽車+交通”高峰論壇上，業(yè)內(nèi)就已為充電樁建設(shè)規(guī)劃了清晰的路線圖：由政府主導(dǎo)，從公交等專用車輛充電站運營開始探索，逐步將服務(wù)對象擴大到社會車輛，從而為公共充電站運營做出示范。然而上文中“車歇人不歇”的錯位，至少讓“通過光伏發(fā)電降低充電站運營成本，繼而最終實現(xiàn)盈利”的希望可能落空。
為了化解這個錯位，業(yè)內(nèi)也想了不少辦法。陽光新能源總經(jīng)理楊先國在上述論壇上就曾表示要把充電樁建在靠近主干道或商業(yè)區(qū)等車流、人流密集的經(jīng)營場所、場站內(nèi)，其思路不外乎利用“人”在白天“不歇(工作)”的時間，讓車“歇”著充電。
然而這個想法在化解“車歇人不歇”錯位的同時，卻引發(fā)了“人與車爭曬太陽”的新的錯位。濟南東部某商業(yè)地產(chǎn)開發(fā)商負責(zé)工程造價的一位副總經(jīng)理告訴記者，目前寫字樓建設(shè)非常密集，不可能在大樓間開辟出一片能長時間照射到陽光的空地建設(shè)光伏充電站;如果將充電站建在地下停車場，而光伏發(fā)電設(shè)備設(shè)置在寫字樓向陽外立面上，又會影響業(yè)戶的采光。所以在商業(yè)區(qū)設(shè)置光伏充電站非常困難。
政府應(yīng)加強引導(dǎo)
實際上國外也在努力化解光伏發(fā)電與新能源汽車充電站(樁)之間錯位的匹配，“沖鋒在前”的正是新能源汽車的標(biāo)桿性企業(yè)——特斯拉。
目前特斯拉已開始在全球范圍內(nèi)建造光伏超級充電站，通過“光伏-儲能-充電”的方式，對太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進行儲存，未來預(yù)計會在40分鐘內(nèi)為Model S補充80%的電能。從特斯拉的規(guī)劃中可以看出化解錯位的技術(shù)性關(guān)鍵在兩點：儲能和快速充電。
實際上“光伏-儲能-充電”的方式國內(nèi)廠商也有所涉及。在剛剛閉幕的中國(無錫)國際新能源大會暨展覽會上，首航新能源就首次向業(yè)界展示了“光伏發(fā)電+儲能+充電樁”的整體系統(tǒng)解決方案。
徐逢賢認為，光伏發(fā)電和新能源車的推廣都是節(jié)能減排的有效措施，二者并無本質(zhì)矛盾，“現(xiàn)在所體現(xiàn)出來的矛盾，或曰錯位，都是階段發(fā)展的產(chǎn)物。隨著未來技術(shù)的進步會逐步化解?！?
技術(shù)性矛盾會通過發(fā)展化解，但市場矛盾尤其是運營充電站不賺錢的問題卻客觀存在。于德翔就曾表示，如果充電站若想單靠充電費盈利，除非將費用提高至每度電三四塊錢。
在國家發(fā)改委下發(fā)的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020年)》中提出，到2020年，全國將新增集中式充換電站1.2萬座、分散式充電樁480萬個，以滿足全國500萬輛電動汽車充電需求;2016年計劃新建2000個充換電站、公共充電樁數(shù)量將接近9萬個，總投資達130億元左右。
一方面充電站缺乏成熟的盈利模式，另一方面充電站又是每年上百億增量的“大產(chǎn)業(yè)”，很多資本就想到了兩點：融資和補貼，寄望社會或政府輸血。
徐逢賢認為，“這時政府應(yīng)該做好兩點，一是調(diào)整政策，提倡投資研發(fā)‘化石能源’的可替代能源;二是做好監(jiān)督，在允許社會資本進行新能源盈利模式適度創(chuàng)新的同時，做好規(guī)范措施?！彼岬桨l(fā)改委對山東等地風(fēng)能、光伏發(fā)電上網(wǎng)電價進行限制，認為這正是積極規(guī)范的表現(xiàn)。
與很多資本一樣，徐逢賢也看好新能源汽車與光伏發(fā)電的前景，“化石能源的儲量畢竟有限，可替代能源的研發(fā)和使用是大勢所趨;另一方面隨著技術(shù)的進步，現(xiàn)有的錯位必將一一化解，所以未來新能源汽車必將與光伏發(fā)電更緊密地結(jié)合在一起?！?
