中國儲能網訊：電動汽車谷時充的電峰時可向電網放電，大容量抽水蓄能與大規(guī)模風電、光電以及煤電協(xié)調實現電網平衡……10月15日，國電南瑞集團推出18項最新科技創(chuàng)新成果，一次性通過我國電力行業(yè)最高級別的中國電機工程學會組織的成果鑒定會。
國家電網公司相關負責人表示，該公司積極推動全球能源互聯網技術創(chuàng)新，南瑞集團起到了構建全球能源互聯網關鍵技術、核心成果產出和裝備研制的主力軍作用，已在智能調度、電網穩(wěn)定控制、電動汽車充換電設施等領域主導制定了8項國際標準。由兩院院士陳清泉、張勇傳，全球能源互聯網發(fā)展合作組織秘書長王益民等專家組成的鑒定委員會認為，國電南瑞在大電網安全穩(wěn)定、智能電網、清潔能源等多個領域持續(xù)走在世界前列，“基于通信信息技術的電網測控統(tǒng)一平臺”“風光一體新能源電站遠程監(jiān)控系統(tǒng)”等11項新成果達到國際領先水平，其余7項具有國際先進水平。
近年來，我國電動汽車發(fā)展迅速。專家介紹，汽車在電網上充電不同于到加油站加油，加油站有油汽車隨時都可以加，而電網是功率平衡型系統(tǒng)，發(fā)電和用電必須始終匹配，否則電網運行就有危險。國家863項目、國電南瑞的“電動汽車與電網互動技術與應用”，通過理論創(chuàng)新、充放電機研制、仿真系統(tǒng)等，利好用戶、電網等不同方面。國電南瑞用電分公司副總經理張浩說，電價有峰谷之分，以一輛車年行駛2萬公里計算，利用谷時充電大概需要2600元，峰時充電則要3800元左右。引入了電動汽車與電網互動技術，汽車電池就像分布式電源，車主可將谷時充的電在峰時向電網輸出，這樣不僅充電成本低，還能獲得供電收益。更主要的是，這些汽車電池還能參與電網調頻，既減少峰時需要的開關、配電線路等增加投入，又防止谷時相關設備的閑置。當運用充放電技術的電動汽車達到一定規(guī)模時，這些汽車就能起到一個調峰電廠的作用。
針對近年來新能源領域普遍存在的棄風、棄光現象，南瑞相關研究團隊把目光放到更好利用抽水蓄能上。南瑞系統(tǒng)研發(fā)中心總工程師丁恰表示，“大規(guī)模風電與大容量抽水蓄能在電網中聯合優(yōu)化運行技術及應用”研究，利用風電或光伏電能抽水蓄能，用電高峰時放水發(fā)電并入電網，做到可再生能源和煤電常規(guī)機組實時切換，提高了電網運行的穩(wěn)定性。
