中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2016年已過(guò)大半，沐浴政策春風(fēng)的超級(jí)電容器廠家和系統(tǒng)集成商，迎來(lái)收獲季。極具國(guó)際品質(zhì)的超級(jí)電容生產(chǎn)廠家和解決方案提供商集星科技表示，果實(shí)最為豐碩的領(lǐng)域當(dāng)屬新能源客車(chē)，宇通、金龍、金旅、海格、中車(chē)等知名企業(yè)紛紛將超級(jí)電容成功應(yīng)用于新能源客車(chē)。這無(wú)疑傳遞出一個(gè)市場(chǎng)信號(hào)，超級(jí)電容已被市場(chǎng)的主流車(chē)企接受，應(yīng)用于新能源客車(chē)乃大勢(shì)所趨。
應(yīng)用于宇通混合動(dòng)力新能源客車(chē)的集星科技超電模組
新能源客車(chē)是公共交通工具的主體，被廣泛用作公路客車(chē)、公交客車(chē)、旅游客車(chē)、專(zhuān)用校車(chē)/校車(chē)。在新能源客車(chē)領(lǐng)域，超級(jí)電容器最為廣泛的應(yīng)用是城市混合動(dòng)力客車(chē)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)混合動(dòng)力客車(chē)的超級(jí)電容器裝機(jī)保有量已超過(guò)2萬(wàn)輛，集星科技占據(jù)了為數(shù)不少的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額。
據(jù)該司工作人員稱(chēng)，由超級(jí)電容器模塊組成的制動(dòng)能量回收系統(tǒng)能夠吸收并存儲(chǔ)車(chē)輛在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的全部動(dòng)能，當(dāng)客車(chē)啟動(dòng)或加速時(shí)將這些能量釋放出來(lái)，從而使車(chē)輛節(jié)省油耗，減少排放。
國(guó)家863計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專(zhuān)家組組長(zhǎng)王秉剛表示，超級(jí)電容器的功率密度較大，具有快充快放特性，作為混合動(dòng)力客車(chē)的一種技術(shù)路線，超級(jí)電容器非常適合城市公交車(chē)的示范運(yùn)行。
功率密度大：從整個(gè)技術(shù)體系發(fā)展來(lái)說(shuō)，儲(chǔ)能器件存在能量密度和功率密度兩方特性的博弈，通常能量密度的特性好，功率密度的特性就差些。電池能量好，功率差，適合長(zhǎng)時(shí)間的輸出；超級(jí)電容功率好，適合短時(shí)間高功率的輸出。
適用溫度廣：超級(jí)電容使用溫度范圍廣。以數(shù)碼設(shè)備為例，人們?cè)跂|北地區(qū)-10℃以下的露天環(huán)境，發(fā)現(xiàn)手機(jī)很快就沒(méi)有電了，這是由電池的溫度特性決定，但是超級(jí)電容的耐低溫性能非常好。
安全可靠：2016年初，國(guó)家在三元鋰電應(yīng)用到公共交通工具時(shí)，就特別明確了安全問(wèn)題。從電化學(xué)體系來(lái)講，超級(jí)電容產(chǎn)品內(nèi)部沒(méi)有活潑的金屬離子，熱透性好，無(wú)論是從熱失控還是穿刺、燃燒方面的安全性能都相對(duì)比較高，在公共交通領(lǐng)域比較適合。6月20日，集星科技參股的兩家公司——江蘇集盛星泰新能源科技有限公司、寧波中車(chē)新能源科技有限公司入圍第四批蓄電池目錄，足以說(shuō)明超級(jí)電容產(chǎn)品的安全性是完全過(guò)關(guān)的。
循環(huán)壽命長(zhǎng)：超級(jí)電容的壽命長(zhǎng)，家用汽車(chē)電池的壽命普遍在兩三年左右，超級(jí)電容則不存在這個(gè)問(wèn)題，甚至超過(guò)汽車(chē)的壽命。據(jù)了解，宇通客車(chē)首批在2009年投放的，采用超級(jí)電容體系的新能源公交車(chē)將于2016年底，順利完成了8年的營(yíng)運(yùn)使命。這也就是說(shuō)宇通客車(chē)即將完成8年的超級(jí)電容裝車(chē)可靠性驗(yàn)證，這批車(chē)輛達(dá)到服役年限前，內(nèi)置的超級(jí)電容性能不會(huì)發(fā)生顯著變化。
基于超級(jí)電容混合動(dòng)力公交車(chē)的良好市場(chǎng)表現(xiàn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，業(yè)內(nèi)普遍看好超級(jí)電容這一技術(shù)路線的前景。在新能源客車(chē)的其他細(xì)分領(lǐng)域，如純電動(dòng)客車(chē)、無(wú)軌電車(chē)，超級(jí)電容器作為儲(chǔ)能元器件，本身也不存在技術(shù)問(wèn)題，目前更多的是需要合適的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這一應(yīng)用。一旦前述細(xì)分領(lǐng)域目前呈觀望狀態(tài)的新能源車(chē)企拋出橄欖枝，超級(jí)電容企業(yè)即能飛上枝頭變鳳凰。
最后想說(shuō)的是，新能源客車(chē)市場(chǎng)屬于“政策市場(chǎng)”，國(guó)家相關(guān)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)微變化有可能引起市場(chǎng)的巨大變動(dòng)。國(guó)家十三五期間新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策尚未落實(shí)，最新的消息是工信部副部長(zhǎng)馮飛在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)上的發(fā)言。發(fā)言與新能源客車(chē)相關(guān)的描述如下：研究建立與新能源汽車(chē)生產(chǎn)成本等因素掛鉤的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)態(tài)調(diào)整機(jī)制，適當(dāng)降低6-8米、8-10米等純電動(dòng)客車(chē)車(chē)型補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，并改進(jìn)補(bǔ)貼撥付方法。受此影響，6-10米純電動(dòng)客車(chē)補(bǔ)貼退坡，新能源客車(chē)企業(yè)或進(jìn)行混合動(dòng)力技術(shù)路線的探索?；旌蟿?dòng)力客車(chē)有可能迎來(lái)新一輪發(fā)展。雖然明晰的補(bǔ)貼調(diào)整尚需時(shí)日才能出臺(tái)，但是國(guó)家對(duì)新能源客車(chē)的補(bǔ)貼下調(diào)是不爭(zhēng)的事實(shí)。而新能源客車(chē)企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，則需尋找具有技術(shù)性能優(yōu)勢(shì)和成本優(yōu)勢(shì)的雙優(yōu)企業(yè)和產(chǎn)品。關(guān)于這些，集星科技的超級(jí)電容模組在混合動(dòng)力公交車(chē)的良好運(yùn)營(yíng)已作出最好的說(shuō)明。未來(lái)五年內(nèi)，應(yīng)用超級(jí)電容器的新能源客車(chē)將得到更多車(chē)企關(guān)注，成為市場(chǎng)主流。
