中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：曾放言要在2015年做到國(guó)內(nèi)第一，實(shí)現(xiàn)年銷(xiāo)200萬(wàn)輛的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福終究還是食言了。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年1-11月，比亞迪累計(jì)銷(xiāo)售38.83萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.87%。200萬(wàn)輛已成為不可能完成的任務(wù)。
但是篤定新能源的比亞迪自2014年開(kāi)始迎來(lái)了好時(shí)光。新能源市場(chǎng)的爆炸式增長(zhǎng)讓比亞迪成為中國(guó)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者。2015年前11個(gè)月，比亞迪新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量5.07萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)231%，連續(xù)兩月摘得新能源車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量全球第一的桂冠。比亞迪的新能源標(biāo)簽也愈加明顯。
傳統(tǒng)車(chē)低迷
2010年，比亞迪以51.71萬(wàn)輛的年銷(xiāo)量刷新了其歷史紀(jì)錄。遺憾的是，5年來(lái)，比亞迪的年銷(xiāo)量再也未能超越這一高峰。2011年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾經(jīng)放出豪言：“2015年做到中國(guó)最大，2025年做到世界最大。”
2011年，比亞迪銷(xiāo)量43.7萬(wàn)輛，同比下滑15.5%，并由此引發(fā)了經(jīng)銷(xiāo)商大面積退網(wǎng)、高管離職、利潤(rùn)縮水等問(wèn)題。比亞迪在財(cái)報(bào)中將銷(xiāo)量下滑的原因歸結(jié)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)增速大幅回落及自主品牌整體市場(chǎng)份額下降，稱(chēng)“2011年對(duì)比亞迪而言是充滿(mǎn)挑戰(zhàn)且具紀(jì)念性的一年”。
這一年，比亞迪回歸A股。其披露的信息顯示，截至2011年6月，比亞迪首款插電式混合動(dòng)力汽車(chē)F3DM以及純電動(dòng)車(chē)e6于2008年、2009年上市后的銷(xiāo)量?jī)H為418輛。雖然，此時(shí)的新能源汽車(chē)在全球范圍內(nèi)還處在起步階段，近似畫(huà)餅，但是比亞迪仍然堅(jiān)持新能源戰(zhàn)略，將更多精力和資源用于新能源開(kāi)發(fā)。
2012年-2014年，比亞迪銷(xiāo)量分別為42萬(wàn)輛、50.6萬(wàn)輛、37萬(wàn)輛。其中2014年，中國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)6.9%。而比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)量卻大幅下降21.33%。雖然比亞迪把握了自主品牌在SUV市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)崛起的契機(jī)，于2014年下半年，主力推廣全新高端SUV車(chē)型S7，加上原有的 S6車(chē)型，SUV車(chē)型銷(xiāo)量同比持續(xù)提升。比亞迪還推出了全球領(lǐng)先的搭載智能平臺(tái)的A+級(jí)轎車(chē)G5，但最終也沒(méi)能改變傳統(tǒng)車(chē)銷(xiāo)量下滑的局面。
比亞迪旗下車(chē)型涵蓋轎車(chē)、SUV、MPV、客車(chē)。2015年以來(lái)，比亞迪除了S7和F3的月銷(xiāo)量破萬(wàn)以外，其他車(chē)型的月銷(xiāo)量不及前兩者。比亞迪2015年半年報(bào)僅表示，傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然激烈，給集團(tuán)傳統(tǒng)汽車(chē)業(yè)務(wù)帶來(lái)一定壓力。
新能源激增
2014年，比亞迪新能源業(yè)務(wù)迎來(lái)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，中國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)性增長(zhǎng)。
這一年，在技術(shù)進(jìn)步及產(chǎn)業(yè)合作步伐加快的同時(shí)，中央以及地方政府均頒布一系列政策，為新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化提供全面的政策支持，破除地方保護(hù)、加快充電設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用，并免除新能源汽車(chē)購(gòu)置稅，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展；新能源汽車(chē)補(bǔ)貼延續(xù)到2020年，北京、上海等全國(guó)各地方政府也出臺(tái)一系列新能源汽車(chē)配套支持政策，鼓勵(lì)新能源汽車(chē)在各地區(qū)的推廣和應(yīng)用。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為2014年為新能源汽車(chē)商業(yè)化元年。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年中國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售7.48萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)323.8%，其中插電式混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)售2.97萬(wàn)輛，同比大幅增長(zhǎng)878.1%。
比亞迪官方數(shù)據(jù)顯示，2014年秦累計(jì)銷(xiāo)量1.47萬(wàn)輛，月均1100輛左右，成為全國(guó)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量冠軍。同為新能源車(chē)的比亞迪e6，其全年銷(xiāo)量為3560輛，同比2013年增長(zhǎng)130.57%。比亞迪在其2014年財(cái)報(bào)中表示，比亞迪2014年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額達(dá) 27.9%，在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額更高達(dá)49.6%。即便如此，比亞迪受制于電池產(chǎn)能，仍積壓了大量尚未交付的新能源汽車(chē)訂單。
2015年，比亞迪擴(kuò)充的產(chǎn)能逐步投產(chǎn)，并完善了新能源產(chǎn)品布局。在私人消費(fèi)市場(chǎng)，包括秦、SUV唐、宋以及待上市的元等車(chē)型，其中秦和唐已經(jīng)成為銷(xiāo)量主力，2015年前11個(gè)月，秦累計(jì)銷(xiāo)售超過(guò)3萬(wàn)輛，占據(jù)7%的市場(chǎng)份額；公共交通領(lǐng)域，比亞迪擁有K9、K8等純電動(dòng)大巴等。
比亞迪在新能源市場(chǎng)的表現(xiàn)可謂風(fēng)生水起，摘得全球新能源車(chē)銷(xiāo)量冠軍，全面進(jìn)軍全球市場(chǎng)，加入“訪(fǎng)英團(tuán)”，獲得“聯(lián)合國(guó)能源特別獎(jiǎng)”……不過(guò)，盡管新能源銷(xiāo)量增長(zhǎng)較快，但是占比亞迪整體銷(xiāo)量的比重還較小。
“十三五”已然開(kāi)局。比亞迪仍將押寶新能源(000690,股吧)汽車(chē)，并規(guī)劃了全產(chǎn)業(yè)鏈、全市場(chǎng)布局——在技術(shù)儲(chǔ)備上，掌握“電池、電機(jī)、電控”這一核心技術(shù)鏈，通過(guò)“542戰(zhàn)略”鞏固技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)和新能源汽車(chē)領(lǐng)導(dǎo)者地位；在車(chē)型儲(chǔ)備上，從秦到唐、宋、元，由轎車(chē)拓展到SUV；在布局規(guī)劃上，進(jìn)行“7+4”布局，除個(gè)人用車(chē)、公交用車(chē)外，還計(jì)劃向貨運(yùn)車(chē)、工程車(chē)方面拓展。
