中國儲能網(wǎng)訊：日前，上海部分酒店、寫字樓、大型停車場里開始試行電動車分時租賃，用戶只需用手機(jī)APP就能隨時開走一輛嶄新的純電動車。據(jù)了解，這一租車模式有別于傳統(tǒng)租車，不僅全程自助租還車，而且費(fèi)用比打車還要便宜。
一排整齊的停車位，每個停車位配備一個充電樁。在上海普陀區(qū)的一些商業(yè)區(qū)和學(xué)校，都能看到這樣的新能源汽車租賃點(diǎn)。通過分布在市區(qū)各處的租賃點(diǎn)，用戶就可以像自行車租賃一樣，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對點(diǎn)的自助租車和還車。而收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)分為每分鐘時租費(fèi)0.5元和0.6元兩種，還有夜間、周末、包月等不同時段，分時段計費(fèi)。
除了注冊會員，在正式租車前，用戶還需完成一個步驟，那就是付押金，使用不同的租車APP需要500到1000元不等的押金，押金主要用來擔(dān)保交通違法罰款。注冊成功，付好押金，就可以開啟電動租車之旅了。
據(jù)了解，目前上海投入運(yùn)營的分時租賃新能源汽車大約有700多輛，租賃網(wǎng)點(diǎn)200多個，今年年底投入新能源汽車有望超過1000輛，租賃網(wǎng)點(diǎn)超過500個。租賃企業(yè)介紹，目前上海市的新能源車租賃業(yè)務(wù)，還存在充電設(shè)施等配套設(shè)備不夠完善，停車位租金較高等問題。記者從上海市交通委獲悉，在年底前會有一系列政府扶持政策出臺，推廣新能源汽車租賃業(yè)務(wù)。
新能源車排隊(duì)充電 車主急
今年以來，國家出臺了多項(xiàng)舉措，推動新能源汽車應(yīng)用，其中一項(xiàng)政策重點(diǎn)就是要加快充電樁、城市充換電站、城際快充站等設(shè)施的建設(shè)。
那么，目前隨著新能源車銷售速度不斷加快，充電樁的推廣能不能跟上新能源車的步伐呢？
這幾天，記者隨機(jī)走訪了北京十幾處公用充電停車場，發(fā)現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象比比皆是。而這一現(xiàn)象隨著北京一系列鼓勵新能源車消費(fèi)的政策出臺，也呈現(xiàn)出日趨嚴(yán)重的趨勢。
從今年六月開始，為了進(jìn)一步鼓勵新能源汽車發(fā)展，北京市宣布對新能源汽車實(shí)行不限行的新舉措，十月份又宣布對新能源小客車指標(biāo)不再進(jìn)行搖號，而是直接進(jìn)行配置。這些政策都促進(jìn)了新能源汽車銷售的快速增長。
然而現(xiàn)實(shí)是，車增加了，但充電樁的增長卻沒跟上，車主找樁充電、搶樁充電的現(xiàn)象日趨嚴(yán)重。
廢樁占比大 布局不合理 充電難
充電排隊(duì)現(xiàn)象愈演愈烈，在一些車多樁少地區(qū)，甚至出現(xiàn)了為了搶樁充電而大打出手的情況。那么充電樁是不是真的都被充分使用了呢？
記者來到位于北京主城區(qū)某高校內(nèi)的一處公用充電停車場，記者看到這里一般的社會車輛是進(jìn)不來的，即便進(jìn)來也會發(fā)現(xiàn)充電車位都被普通轎車占據(jù)著。
類似這種情況并不少見。記者隨機(jī)調(diào)查的充電停車場中，不少都是這樣建在了單位大院內(nèi)的，說是公用的，但是非本單位的車輛根本無法進(jìn)入。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)公用充電車位被普通車輛占據(jù)的情況比比皆是，造成了大量的廢樁出現(xiàn)。而在另外一些地方，記者也發(fā)現(xiàn)：雖然充電樁是建好了，但是由于種種原因一直沒有通電。有的充電樁壞了之后，遲遲得不到維修等等，這些也同樣形成了大量廢樁。
車樁比擴(kuò)大 純電汽車恐成大玩具
通過記者的調(diào)查可以看出，充電問題已經(jīng)成為制約電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的卡脖子問題。那么我國的充電市場整體情況又是如何呢？
數(shù)據(jù)顯示，截至2014年底，我國新能源汽車保有量已超過12萬輛，而充電樁數(shù)量只有約3萬個，兩者之比約為4:1，與1:1的標(biāo)配相比，顯然充電樁的數(shù)量嚴(yán)重不足。以北京為例，2011年，北京電動汽車與充電樁的比例為1:1，隨后兩年提高到 2:1，2014年變成了3:1。
上海作為新能源汽車保有量最多的城市，截止2014年底，上海新能源汽車爆發(fā)式增長，一年內(nèi)保有量從3723輛增加到11465輛，其中超過70%是私家車。車樁比進(jìn)一步惡化。
業(yè)內(nèi)人士表示，由于運(yùn)營成本、商業(yè)電價及停車費(fèi)等因素，公共場所尤其是繁華商圈，充電價格肯定會比家庭充電費(fèi)用要高出不少。今年5月，國家電網(wǎng)公司宣布放開電動汽車充換電設(shè)施市場后，雖有部分民營資本進(jìn)入，但因?yàn)槌潆姌锻顿Y成本巨大，短期內(nèi)難見效益，不足以吸引民資大規(guī)模進(jìn)入。而國家電網(wǎng)已建成的400余座充電站也處于全線虧損狀態(tài)，充電樁市場尚未形成投資盈利模式。
里程焦慮：新能源車車主“心病”
伴隨著車樁比的擴(kuò)大，充電越來越難，一個針對新能源車車主的新詞誕生了——“里程焦慮”。那么什么是里程焦慮呢？
目前純電動汽車的續(xù)航里程一般在200公里左右，由于不能隨時方便地充電，有限的續(xù)航里程就會讓不少車主處于焦慮中。
北京公布的新能源汽車的目錄中，續(xù)航里程主要250公里左右。這樣的續(xù)航能力，對于上下班來說一般足夠了，但是車主們并不滿足于自己的愛車只用于市內(nèi)通勤。
據(jù)了解，全國目前負(fù)責(zé)公共充電站安裝的部門主要就是國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)和普天新能源這三家。從2009年到現(xiàn)在，北京、上海、長春等 25個城市被列入新能源汽車的試點(diǎn)城市，也建起一些充電站，但主要還是服務(wù)于電動公交、環(huán)衛(wèi)等公共領(lǐng)域，服務(wù)于私家車主的寥寥無幾。
國家宏觀經(jīng)濟(jì)研究院周大地表示，沒有足夠的電動汽車，企業(yè)就不會有動力進(jìn)入到商業(yè)充電這個領(lǐng)域，但沒有足夠的充電設(shè)施，很多人就不會買電動汽車，這是一個無限死循環(huán)。政府加快公共充電設(shè)施建設(shè)，特別是在居民集中的地方多建設(shè)低價的充電設(shè)施，才能破解這個死循環(huán)。
