中國儲能網訊：隨著中國電動汽車銷量的大幅增長，有預測報告稱，鋰離子動力電池市場正進入黃金期，到2017年，動力電池產業(yè)規(guī)模將暴增至目前的400%。如此跨越式的規(guī)模增長之下，電池的質量成了不可回避的技術點。近期，北京市發(fā)文對車輛和動力電池質保作了調整，其中對動力電池等關鍵零部件提供不低于5年或10萬公里的質保，調整為提供不低于8年或12萬公里的質保。
上海同北京一樣作為全國領先新能源汽車推廣示范城市，也在考量提高動力電池的使用期限，綜合目前各車企的動力電池質保服務標準來看，動力電池一般能運行5年10萬公里。如何突破技術瓶頸，延長電池的使用壽命是當下各電池生產企業(yè)共同面對的課題。
電動汽車的瓶頸在于電池，只有電池動力問題解決了，其他問題都能迎刃而解。在目前技術條件下，改變動力電池的充電方式是延長電池壽命的不錯選擇。業(yè)內人士指出，目前宣傳的8年質保，其實并不一定能夠實現。汽車動力電池在生產過程中由于生產工藝的差異，電池組內的電池單體性能也存在些許差別。隨著時間地推移，電池組內的單體差異會逐步擴大，最終會影響電池的性能，造成電池性能的快速衰減。而不同的充電方式是影響單體鋰離子電池性能和使用壽命的重要因素，合適的充電方式不僅能夠最大限度的發(fā)揮電池容量，而且可以延長電池使用壽命。
充電時間長，續(xù)航里程短是當前電動汽車備受詬病。為此采取的大倍率快充方式雖然解決了充電時長的問題，但其實嚴重影響鋰電池的使用壽命。一味地追求快速充電方式，進行大倍率充電，容易出現高溫、過充等異常情況甚至引發(fā)危險。而采取“先柔后勁”的充電方式，在電池所能承受的電壓、電流之下，并監(jiān)測環(huán)境、溫度、溫差，主動維護電池健康狀態(tài)，都有助于延長電池使用壽命，降低安全風險。
充電方式是延長電池壽命的方法之一，但不是根本上的解決方案。電池壽命和穩(wěn)定性的提高還需從技術上取得突破。針對于我國現狀，動力電池從生產技術層面來說，我國電池企業(yè)在生產和研發(fā)能力上都落后于世界水平。新能源汽車的產量達到7.6萬輛，同比增幅達到2.5倍。新能源汽車的配套動力電池出現大量缺口，再加上動力電池行業(yè)壁壘較低，導致大批技術含量較低的電池企業(yè)投入生產，最后造成國內低端電池產能過剩、高端電池市場空白的局面。此外，技術含量較低的電池能量密度較低，這就影響了新能源汽車的續(xù)航里程，若生產同樣容量的電池，我國電池重量將超過日韓企電池重量，這又將影響新能源汽車的輕量化發(fā)展。
另外，我國電池行業(yè)內缺乏統(tǒng)一的生產標準，各家電池企業(yè)生產的動力電池通用性很差，無法達到標準化、規(guī)模化生產，也加大了電池設計的工作量。由于沒有統(tǒng)一行業(yè)標準，各企業(yè)生產的電池充放電性能相去甚大。上游缺乏標準，無法標準化，這就直接導致了充電樁呈現出了較大差異，也成為了充電難的原因之一。統(tǒng)一的電池標準將有助于規(guī)范電池行業(yè)，有助于節(jié)約人力物力成本，將資源更多地投入到電池的研發(fā)和生產工藝的改進上來。
一邊是國家對電動汽車的支持力度不斷加碼，動力鋰電池面臨難得的發(fā)展機遇。另一邊卻由于電池續(xù)航能力、安全性等障礙遲遲未能突破。與國際相比，中國在電動汽車動力電池方面存在很多問題。一方面，中國先進材料和機理研究較差，電池結構設計技術先進性較低，另一方面，自動化程度較低，精工藝的開發(fā)能力也較弱。電池系統(tǒng)并不是只要將單體組合即可，其實是一項很復雜的技術。另外，電池所需的高端材料供給尚不足，一致性、良品率、安全性、可靠性、產品性能不能完全滿足市場要求，企業(yè)創(chuàng)新能力總體不強，優(yōu)勢產能不足。
