中國儲能網(wǎng)訊：9月23日，由中國電器工業(yè)協(xié)會主辦的2015燃料電池技術與標準化國際研討會，在北京國家會議中心召開。國家能源局能源節(jié)約和科技裝備司副司長修炳林，科學技術部高新技術發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化司處長鄭方能，中國工程院院士，全國燃料電池及液流電池標委會主任委員衣寶廉等領導和專家出席會議并發(fā)言。
■燃料電池優(yōu)勢明顯
作為新能源汽車未來強動力之一的燃料電池，以高效、無污染和使用便捷等優(yōu)點，近年來在技術領域備受追捧。前不久，我國發(fā)布的《中國制造2025》在節(jié)能、環(huán)保、應用等領域明確了下一個重點任務：進一步提升低碳能源使用占比，降低對傳統(tǒng)化石能源的高度依賴。
這意味著，“從能源戰(zhàn)略層面將氫能源和燃料電池技術，規(guī)劃為未來能源發(fā)展的主攻方向之一?！毙薇直硎尽?
如果燃料電池在技術層面能做到將氫氣隨時與電堆準確分離，其優(yōu)勢將更為明顯?！叭剂想姵厥情_放體系，氫和氧要源源不斷地輸入電堆，所以它的密封和存儲是關鍵。動力電池的電解液不能隨便泄漏，否則更容易著火?！北本﹥|華通科技股份有限公司研發(fā)中心副主任周鵬飛認為，“目前，燃料電池車的加氫時間是3分鐘加滿5公斤氫氣，對轎車來講，1公斤氫氣可以跑100公里，所以其長達500公里的續(xù)駛里程和短暫的加氫時間，足以和內(nèi)燃機車PK。”
■國內(nèi)現(xiàn)狀問題不少
相比日本等發(fā)達國家，我國燃料電池技術還存在較大差距，除了燃料電池本身面臨成本高、壽命短、經(jīng)濟性與可靠性等技術瓶頸之外，也存在大型企業(yè)介入力度不足的問題。此外，市場準入標準體系不健全，加氫站基礎設施建設不完善掣肘著燃料電池行業(yè)整體的發(fā)展。
鄭方能表示，“為解決我國燃料電池發(fā)展面臨的技術問題，目前我們正積極推進'十三五'科技創(chuàng)新規(guī)劃和國家重點研發(fā)相關工作。已會同有關部門編制可再生能源與氫能、新能源汽車等重點專項實施方案，希望通過系統(tǒng)布局，推動我國燃料電池、備用電源在通訊基站的商業(yè)化應用，擴大燃料電池商業(yè)化示范規(guī)模。”
■降成本，助推商業(yè)化
我國燃料電池的商業(yè)化之路在未來能否走順，取決于成本能否進一步降低，以及隨后是否能反哺技術。衣寶廉表示，“從國際上看，燃料電池面臨兩大任務，一是建立生產(chǎn)線，提高電堆和電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性，降低Pt用量，促進燃料電池商業(yè)化，特別是燃料電池在汽車領域的推廣；另一方面是大面積建立加氫站，這需要國家和大企業(yè)的支持?！?
就燃料電池技術層面而言，其實現(xiàn)商業(yè)化首先要在提高電堆的可靠性和耐久性的同時，降低電池成本。降低電池成本的核心則是關鍵材料的國產(chǎn)化。盡管國內(nèi)在研究關鍵材料的技術指標已達標，但相應生產(chǎn)線仍未建立。大部分材料靠進口導致了國內(nèi)燃料電池產(chǎn)品成本居高不下。
因此，下一步在關鍵部件領域實現(xiàn)國產(chǎn)，以及增建加氫站，對燃料電池的運行環(huán)節(jié)進行跟蹤保障，將有效助推其商業(yè)化發(fā)展。
