中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，正由山東蔓延到整個(gè)華北，甚至南方，河南、河北、江蘇、山西、浙江、安徽、廣西、內(nèi)蒙古、福建都已經(jīng)成為銷(xiāo)售區(qū)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，以滿足農(nóng)村和小城鎮(zhèn)市場(chǎng)需求為主的低速電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品的市場(chǎng)需求大約為1億輛到1.5億輛。在汽車(chē)行業(yè)微增長(zhǎng)、下滑、腰斬這一類(lèi)詞充斥的時(shí)候，低速電動(dòng)車(chē)卻在悄無(wú)聲息的大爆發(fā)，當(dāng)我們發(fā)現(xiàn)它們的時(shí)候，它們已經(jīng)以一個(gè)點(diǎn)為中心，向四周發(fā)散，輻射到全國(guó)了。
電動(dòng)車(chē)廠家被勒令停止生產(chǎn)、不準(zhǔn)上牌等等問(wèn)題也是屢見(jiàn)不鮮，所謂的越挫越勇，用來(lái)形容這個(gè)行業(yè)最恰當(dāng)不過(guò)了。低速電動(dòng)車(chē)在過(guò)去五年的發(fā)展過(guò)程中，從來(lái)就沒(méi)有被國(guó)家相關(guān)部門(mén)承認(rèn)過(guò)，經(jīng)常被各地方政府清剿。最直接的原因是：低速電動(dòng)車(chē)在生產(chǎn)端，沒(méi)有汽車(chē)廠家資質(zhì)；在使用上，幾乎全部無(wú)牌上路無(wú)證駕駛。
很多地方政府變相支持低速電動(dòng)車(chē)，甚至出臺(tái)了相應(yīng)的準(zhǔn)入條例。絕大多數(shù)銷(xiāo)售區(qū)的地方政府“睜一只眼閉一只眼”任其發(fā)展。在一些有低速電動(dòng)車(chē)廠商投資的地區(qū)，相關(guān)地方政府并沒(méi)有真正的清剿行動(dòng)。其中一個(gè)重要原因是低速電動(dòng)車(chē)建廠投資，成為了當(dāng)?shù)乇容^大的招商引資項(xiàng)目。被嚴(yán)厲執(zhí)行的，大多數(shù)是沒(méi)有生產(chǎn)廠商的地區(qū)。
缺乏管控歸根結(jié)底是因?yàn)檫@個(gè)潛在市場(chǎng)很大，低速電動(dòng)車(chē)就這樣在地方政府曖昧管控過(guò)程中野蠻生長(zhǎng)。也就是這樣，低速電動(dòng)車(chē)的行業(yè)內(nèi)部，惡性競(jìng)爭(zhēng)正在吞噬整個(gè)行業(yè)的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。很多汽車(chē)整車(chē)廠，也開(kāi)始關(guān)注低速電動(dòng)車(chē)，隨時(shí)可能俯沖式的切入?，F(xiàn)在，低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)進(jìn)入最后的時(shí)間窗口，業(yè)內(nèi)都在思考未來(lái)出路。
“草根”待收編
即使是銷(xiāo)量在不斷增長(zhǎng)，但大部分低速電動(dòng)車(chē)廠商遭受的挑戰(zhàn)越來(lái)越大。最大的問(wèn)題，來(lái)自于行業(yè)內(nèi)部的惡性競(jìng)爭(zhēng)。處在叢林時(shí)代的低速電動(dòng)車(chē)行業(yè)，技術(shù)要求很低，家庭作坊式的工廠遍地開(kāi)花。沒(méi)有相關(guān)準(zhǔn)入和管理機(jī)制，準(zhǔn)入完全沒(méi)有門(mén)檻。很多生產(chǎn)廠就是由原來(lái)的汽車(chē)維修店改造而來(lái)。
大一點(diǎn)的廠商新產(chǎn)品一出來(lái)，一個(gè)星期內(nèi)就已經(jīng)被無(wú)數(shù)廠商模仿，連顏色都不改，只改LOGO。最后，很多較大廠商也相互模仿，然后開(kāi)始打價(jià)格戰(zhàn)。更為嚴(yán)重的是，很多廠商只管銷(xiāo)售，不管售后。不少低速電動(dòng)車(chē)賣(mài)出去后，出了問(wèn)題后期維修根本沒(méi)人管。這是能摧毀整個(gè)行業(yè)的致命模式，但不少家庭作坊本來(lái)就想著賺快錢(qián)，而且也沒(méi)有能力建立售后渠道。
我國(guó)低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展迅速。雷丁、御捷、道爵、力通、寶雅、時(shí)風(fēng)等一批低速電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)逐漸崛起，低速電動(dòng)汽車(chē)正在經(jīng)歷從量變到質(zhì)變的過(guò)程。付于武表示，低速電動(dòng)汽車(chē)規(guī)模企業(yè)已經(jīng)超過(guò)100家，且產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)明顯，生產(chǎn)企業(yè)主要集中在山東、江蘇、浙江、廣東還有河南等地的二、三線城市。用戶群體集中在三、四線城市和城鄉(xiāng)結(jié)合部。
電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“正規(guī)軍”和“草根”為何發(fā)展速度出現(xiàn)冰火兩重天？究其原因，消費(fèi)需求、生產(chǎn)企業(yè)和地方政府是低速電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展背后的3個(gè)最主要推手。
山東省汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)魏學(xué)勤表示，“低速電動(dòng)汽車(chē)是新能源電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)充！它適合在三四線城市規(guī)?；茝V，它有節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，能耗是同等柴油車(chē)的1/3。低速電動(dòng)汽車(chē)是新能源電動(dòng)車(chē)的分支，國(guó)家應(yīng)當(dāng)提倡多元化發(fā)展，而不能只讓市場(chǎng)出現(xiàn)高端或者低端產(chǎn)品?！?
低速電動(dòng)汽車(chē)由于通常采用鉛酸電池，再加上結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、配置較低，因此售價(jià)通常在3萬(wàn)～5萬(wàn)元，相比起純電動(dòng)車(chē)在補(bǔ)貼后仍然在10余萬(wàn)元的情況，購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻顯著降低。而且，盡管低速電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程相對(duì)較短，但因其定位為短途代步工具，再加上與電動(dòng)自行車(chē)等其他代步工具相比，低速電動(dòng)汽車(chē)能夠遮風(fēng)擋雨，安全性也有所提升，因此在三、四線城市及廣大農(nóng)村市場(chǎng)受到消費(fèi)者歡迎。而這些地區(qū)相對(duì)大城市而言，家庭充電的條件更便利，因此困擾純電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一大因素--基礎(chǔ)設(shè)施，在低速電動(dòng)汽車(chē)上體現(xiàn)得并不明顯。
成本/價(jià)格低是唯一市場(chǎng)“優(yōu)勢(shì)”
山東低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，即使機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，而政府能否合理地利用相關(guān)政策支持這種電動(dòng)車(chē)的一個(gè)分支的發(fā)展，值得深思。而且由于小作坊式生產(chǎn)廠區(qū)的零散分布導(dǎo)致監(jiān)管和管理的難度進(jìn)一步增加，企業(yè)的規(guī)范化亟待加強(qiáng)。同時(shí)包括上牌照、上保險(xiǎn)等的一系列交通規(guī)范需要有關(guān)部分積極有力的配合，而關(guān)于是否對(duì)駕駛員進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)或需要相應(yīng)的駕駛資格證等等，都應(yīng)作為管理?xiàng)l例對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行規(guī)整。當(dāng)然，以山東為代表的低速電動(dòng)車(chē)能否轉(zhuǎn)正，既標(biāo)志著這個(gè)領(lǐng)域能否取得進(jìn)一步的發(fā)展，也暗示著未來(lái)中國(guó)新能源汽車(chē)可能存在的發(fā)展方向，對(duì)汽車(chē)行業(yè)有著一定的影響和意義。
對(duì)于三類(lèi)節(jié)能環(huán)保汽車(chē)：土豪特斯拉、小資比亞迪、親民低速電動(dòng)車(chē)，不同階層有不同的選擇，但低速電動(dòng)車(chē)這塊大蛋糕始終存在著與眾不同的吸引力，面對(duì)這尚有無(wú)限發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，政府能否進(jìn)行有力的引導(dǎo)和規(guī)范，技術(shù)瓶頸例如電池能否實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步的突破和進(jìn)步，交通法規(guī)等相關(guān)管理?xiàng)l例能否對(duì)低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行有效的約束和管理，都對(duì)低速電動(dòng)車(chē)這一行業(yè)有舉足輕重的影響。
成本低、價(jià)格低是低速電動(dòng)汽車(chē)唯一的市場(chǎng)“優(yōu)勢(shì)”，一旦轉(zhuǎn)正后，國(guó)家會(huì)頒布正式的低速電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，只要低速電動(dòng)汽車(chē)有了正規(guī)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，那么低速電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)成本就會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高二至三倍以上，其整車(chē)強(qiáng)度、動(dòng)力電池、剎車(chē)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)等諸多方面都要作出優(yōu)化和改造，那么原本售價(jià)3萬(wàn)元左右的車(chē)，就會(huì)水漲船高的抬升至七八萬(wàn)元左右，待到那時(shí)的低速電動(dòng)汽車(chē)將毫無(wú)市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)可言，那么其市場(chǎng)空間也就盡失。
而且，現(xiàn)在的低速電動(dòng)汽車(chē)是沒(méi)有駕照的人在違章駕駛上路，一旦轉(zhuǎn)正后，即便是低速電動(dòng)汽車(chē)駕駛員也必須要考試合格后才能上路，那么待到那時(shí)，至少?zèng)]有駕照的人就不能再繼續(xù)開(kāi)這種低速電動(dòng)汽車(chē)了，又失去了一批購(gòu)車(chē)者。另外，為了保障駕乘人員的安全，也必須要有相應(yīng)的保險(xiǎn)，這樣一來(lái)，其用車(chē)成本也會(huì)水漲船高，就會(huì)更加無(wú)人問(wèn)津。
現(xiàn)在看來(lái)，雖然低速電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)售規(guī)模非常大，但是這只是在特殊的歷史時(shí)期出現(xiàn)的特殊情況而已，一旦新能源汽車(chē)的技術(shù)得到突破，充電站等基礎(chǔ)設(shè)施得到大面積發(fā)展后，正規(guī)的新能源汽車(chē)就能快速普及，足以全面占滿市場(chǎng)。
