中國儲能網(wǎng)訊：接踵而來的利好信號，不斷攪動著業(yè)內外對于新能源汽車的投資熱潮。據(jù)不完全統(tǒng)計，進入2015年以來，已有方正電機、萬馬股份、比亞迪、上汽集團、大洋電機、多氟多等25家上市公司通過募集資金等各種形式擴大新能源汽車相關業(yè)務的投資，這些投資包括新能源汽車整車、動力電池、充電設施、動力總成系統(tǒng)、租賃等領域。其中，“供不應求”的動力電池和充換電設施，成為其投資的兩大重點領域。
“與其說目前市場是新能源車企之間的較量，倒不如說是電池上的比拼。”在一些業(yè)內人士看來，電池技術恰恰是車企發(fā)展新能源車的最核心技術。
事實上，諸多對于電池領域的投資不外乎兩點：原來的“外行”切入新能源汽車產業(yè)鏈；“內行”擴產或延伸產業(yè)鏈布局?？傮w上大都是在講故事，卻對所投項目缺乏一個明確而具體的規(guī)劃。中國的資本市場，太重視投資的短期回報?，F(xiàn)在投資這么熱，本來有心踏踏實實搞技術攻關的企業(yè)，也會被這些資本所左右，要掙快錢。
一直以來，包括動力電池在內的中國新能源汽車產業(yè)鏈發(fā)展的最大問題是沒有核心技術。與國外領先企業(yè)相比，這幾年來技術差距不但沒有縮小，反而在拉大。高速發(fā)展的新能源汽車市場或許能夠推動中國企業(yè)的技術進步，“量變引發(fā)質變”，但也有可能導致“拿來主義”再次盛行。畢竟，將國外先進的新能源汽車和動力電池產品“改頭換貌”引進到中國市場就可以迅速獲利，而自主開發(fā)是需要時間和高額投入的。
從傳統(tǒng)汽車的發(fā)展史來看，在目前的狀況下，“拿來主義”有可能在新能源汽車領域再次取得成功。如果把國外成熟的電動汽車產品拿過來改換成自主品牌就可以賺錢，誰還有動力去開發(fā)電動汽車產品？
縱觀這幾年全球新能源汽車市場的發(fā)展，中國越來越像是一個孤島。國外旺銷的電動汽車產品基本上在中國市場不見蹤影，而中國市場旺銷的電動汽車產品在海外市場至今還是零銷量。因為中國政府的保護，別人進不來；而因為中國產品自身的不足，也很難進入海外市場。
比如，在動力電池產品品質方面，松下等領先企業(yè)對產品的一致性要求達到了PPM級（百萬分之一的誤差率），中國可能沒有一家能做到。
而在技術方面，外企開發(fā)能量密度更高的錳酸鋰/三元材料路線已經很多年，且收集了大量的實證試驗數(shù)據(jù)。而中國很多企業(yè)使用三元電池，就像是一夜之間冒了出來。一夜之間，大家都有這個技術能力？這就是浮躁的表現(xiàn)。
目前，高速發(fā)展的電動汽車市場對電池的渴求已經到了饑不擇食的地步。如果任由大量的動力電池次品充斥市場，未來兩三年內可能成為電動汽車問題集中爆發(fā)的時候。
產品品質不夠，技術水平還有差距，價格卻沒有太大競爭力。在這種情況下，一旦三星和LG等汽車電池在中國量產，那就是國內電池企業(yè)的災難。
目前，行業(yè)所需要的并不是政府過多的扶持，而是自身對于技術的不懈努力。我國不應該對企業(yè)過度保護，否則，中國企業(yè)在技術方面將沒有進步。智能手機產業(yè)就是實證。在政府沒有過多保護的情況下，一開始中國企業(yè)的表現(xiàn)很糟糕，幾乎是全軍覆沒，但臥薪嘗膽之后，這兩年卻高速崛起。反過來說，正是因為政府沒有保護，海外領先企業(yè)都可以平等地到中國來生產銷售，中國企業(yè)由此能夠在第一時間接觸到先進的技術和管理，并在重重壓力下加快技術創(chuàng)新的步伐。閉門造車的結果是造不出車，開放的結果是我們能夠迅速地學習和趕超。誰都可以生產電動汽車，但拿到市場上的電動汽車產品一定要是對得住消費者的產品。
而對于企業(yè)而言，拒絕浮躁，沉下心來搞技術儲備，尤其是注重對于前瞻性技術的研發(fā)積累，才是突圍的關鍵。目前，一些國內企業(yè)對前瞻性基礎性的研發(fā)重視不夠，大多數(shù)企業(yè)的研發(fā)集中在工藝層面，而相關機構在研究技術產業(yè)化環(huán)節(jié)也有所缺失。因此，將多方力量聯(lián)合起來，搭建公共的共性研發(fā)平臺意義深遠。此外，國內電池工藝一時間還難以與國際大型企業(yè)媲美。企業(yè)除了要掌握核心技術，還需要擁有良好的工藝設備，提高工業(yè)水平，真正研發(fā)制造出高品質的動力電池產品。
