中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在今年之前，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)上可以說(shuō)是自主品牌的“窩里斗”。除去比亞迪和戴姆勒合資的騰勢(shì)電動(dòng)車(chē)以外，都是純正的自主品牌車(chē)型。但是這種情況在今年就不好說(shuō)了。隨著大眾等德國(guó)車(chē)企宣布在華國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)，未來(lái)自主品牌會(huì)不會(huì)重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)的覆轍，確實(shí)很難說(shuō)。
國(guó)人對(duì)大眾乃至德國(guó)汽車(chē)品牌都有一種由衷的熱愛(ài)，這和大眾30年前來(lái)到中國(guó)，與中國(guó)汽車(chē)合資有很大關(guān)系。憑借這一先機(jī)，大眾和德國(guó)汽車(chē)品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上賺得盆滿缽滿?，F(xiàn)在，他們又來(lái)了，瞄準(zhǔn)了剛剛有點(diǎn)起色的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)車(chē)企新能源汽車(chē)恐將面臨一次洗牌。
按照這些德國(guó)車(chē)企的新能源汽車(chē)時(shí)間表可以看出，留給自主品牌的時(shí)間不多了。現(xiàn)在，擺在自主品牌面前最重要的問(wèn)題，筆者認(rèn)為有兩個(gè)：一是品牌力和產(chǎn)品檔次亟待提升； 二是盡快掌握核心零部件與材料的關(guān)鍵技術(shù)。
品牌力和產(chǎn)品檔次的提升是相輔相成的，從目前自主品牌新能源汽車(chē)產(chǎn)品上看，大多集中于20萬(wàn)元以下的價(jià)格區(qū)間，產(chǎn)品多以緊湊型汽車(chē)為主，基本上就是A0級(jí)電動(dòng)汽車(chē)。在一些城市實(shí)行搖號(hào)限號(hào)措施以后，很多消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)這種車(chē)型，實(shí)屬迫不得已。消費(fèi)者普遍喜歡A級(jí)或者B級(jí)轎車(chē)，但是這種車(chē)型的純電動(dòng)汽車(chē)售價(jià)往往高達(dá)30萬(wàn)元以上，又超出了消費(fèi)者的承受能力。
現(xiàn)在，北京市場(chǎng)上20萬(wàn)元可以買(mǎi)一輛邁騰轎車(chē)，同樣是20萬(wàn)元，如果可以買(mǎi)一輛速騰大小的電動(dòng)汽車(chē)，恐怕消費(fèi)者將趨之若鶩。可惜，現(xiàn)在20萬(wàn)元只能買(mǎi)一輛POLO大小的電動(dòng)汽車(chē)，消費(fèi)者總是表現(xiàn)出購(gòu)車(chē)猶豫，價(jià)格占了很大因素。降低成本，除了在規(guī)模上做文章以外，就是要掌握關(guān)鍵技術(shù)。
“零部件不強(qiáng)則整車(chē)不強(qiáng)”，現(xiàn)代汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)都在零部件上?，F(xiàn)行對(duì)整車(chē)廠銷(xiāo)售新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼的政策，應(yīng)該適時(shí)予以修訂，改向補(bǔ)貼國(guó)內(nèi)自主零部件企業(yè)，一是能夠引導(dǎo)整車(chē)廠采購(gòu)國(guó)內(nèi)企業(yè)的零部件，二是增強(qiáng)這些零部件企業(yè)的研發(fā)能力，鼓勵(lì)他們研發(fā)創(chuàng)新。
新能源汽車(chē)是新事物，但是終歸也是汽車(chē)，發(fā)展線路和傳統(tǒng)汽車(chē)不可能相離甚遠(yuǎn)。所謂吃一塹長(zhǎng)一智，亡羊補(bǔ)牢猶未晚矣，希望新能源汽車(chē)不要重蹈?jìng)鹘y(tǒng)汽車(chē)覆轍。
