中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在污染嚴(yán)重的當(dāng)下，新能源汽車的發(fā)展速度越來(lái)越快，隨之的鋰電池市場(chǎng)也相繼的活躍起來(lái)。
根據(jù)有關(guān)的統(tǒng)計(jì)，近期的多家鋰電池企業(yè)在新能源汽車發(fā)展的需求下，進(jìn)入了企業(yè)銷售的爆發(fā)期，而那些有著技術(shù)的鋰電池企業(yè)憑借著自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，完全在幾年內(nèi)占據(jù)著鋰電池市場(chǎng)，在新能源汽車大量需求下，將有實(shí)質(zhì)性的提升。
我國(guó)已成為電池行業(yè)最大的生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)國(guó)。近年來(lái)，我國(guó)電池應(yīng)用領(lǐng)域發(fā)生了翻天覆地的變化，從60年代的手電筒到70年代的半導(dǎo)體收音機(jī)，從80年代的小家電到90年代的通信和電腦，已經(jīng)迅速擴(kuò)展到21世紀(jì)的電力、交通等新能源領(lǐng)域，成為高科技產(chǎn)業(yè)之一。，2015年第一季度中國(guó)鋰電材料產(chǎn)值規(guī)模達(dá)36.6億元，同比增長(zhǎng)9%。從產(chǎn)量來(lái)看，第一季度正極材料產(chǎn)量16950噸，同比增長(zhǎng)22.83%;負(fù)極材料產(chǎn)量12200噸，同比增長(zhǎng)27.75%;電解液產(chǎn)量10500噸，同比增長(zhǎng)23.53%;隔膜產(chǎn)量9850萬(wàn)平米，同比增長(zhǎng)40.7%。由于成本下降和競(jìng)爭(zhēng)壓力，鋰電池產(chǎn)值規(guī)模增幅較少，但產(chǎn)量出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，表明下游需求出現(xiàn)大幅提升趨勢(shì)。
在新能源汽車的發(fā)展中，電動(dòng)汽車的鋰電池使用率明顯攀升。2005年電動(dòng)汽車中的鋰離子電池的使用率約占20%的比例。據(jù)預(yù)測(cè)到2010年電動(dòng)車年銷售量為170萬(wàn)輛，占世界汽車總銷售量的2.6%。還有混合動(dòng)力汽車需要的鋰電池，目前，有19家世界頂級(jí)汽車制造商將生產(chǎn)混合動(dòng)力車，生產(chǎn)的數(shù)量從2004年到2010年將增長(zhǎng)近10倍。這些混合動(dòng)力車將引發(fā)大量的鋰離子電池生產(chǎn)，需求的數(shù)量甚至比現(xiàn)在的手機(jī)和筆記本電腦所需的鋰離子電池還要多。
不過(guò)，隨著鋰電池市場(chǎng)被打開(kāi)，隨之的問(wèn)題也慢慢地浮出水面。
首先國(guó)家沒(méi)有推出相應(yīng)的電動(dòng)汽車電池標(biāo)準(zhǔn)，各個(gè)企業(yè)都是按著自己的標(biāo)準(zhǔn)去生產(chǎn)研發(fā)，導(dǎo)致電池的開(kāi)發(fā)成本被提高。其次就是技術(shù)原因，導(dǎo)致電動(dòng)汽車的電池能量密度偏低，續(xù)航里程短。還有就是電池的使用壽命也很難滿足，讓消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的里程堪憂。
電池成本占了整車的60%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在電動(dòng)汽車應(yīng)用過(guò)程中，真正讓電池使用壽命突破3年的并不多。一個(gè)只有3年壽命的電池占整個(gè)電動(dòng)汽車60%的成本，這個(gè)行業(yè)怎么能夠快速發(fā)展和普及呢?
所以真正能解決鋰電池在國(guó)內(nèi)發(fā)展窘境的方法，首先要加強(qiáng)鋰電池的研究，使其密度和安全性與國(guó)際持平，最后就是重視企業(yè)鏈的發(fā)展，盡快地改變我國(guó)汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)分散的困境。
原標(biāo)題:被逐漸打開(kāi)的新能源鋰電池市場(chǎng)
