中國儲能網(wǎng)訊：日前，位于深圳灣口岸某家電站發(fā)生電動大巴車起火事件。在國內(nèi)新能源汽車發(fā)展最為迅猛的城市出現(xiàn)上述事故，電動汽車安全問題再度成為市場焦點。業(yè)內(nèi)人士表示，起火事故難阻新能源汽車覆蓋公用領(lǐng)域的浪潮，但車企應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
此次起火電動大巴的生產(chǎn)商，勢必會被推到風口浪尖。今日，比亞迪(002594,股吧)便迅速發(fā)布公告，稱公司與各運營機構(gòu)調(diào)查確認，該大巴并非比亞迪生產(chǎn)的電動大巴，也未使用比亞迪生產(chǎn)的電池。
而記者獲悉，起火的巴士為深圳市五洲龍汽車有限公司所生產(chǎn)的純電動A10巴士。2014年，五西部資源(600139,股吧)還計劃將五洲龍收入麾下，公司擬定向增發(fā)募資不超過36億元收購五洲龍、重慶恒通客車等公司股權(quán)，但定向增發(fā)申請最終未獲審核通過。
此前，公用領(lǐng)域一直被認為是新能源汽車首先推廣的最好路徑，而政策扶持的力度也在不斷加強。有消息稱，新能源公交車運營補貼的政策方案已經(jīng)提交國務(wù)院審議，預(yù)計二季度即將出臺，最快5月份就將公布。據(jù)悉，根據(jù)不同車型，新能源公交車的單車運營補貼金額每年將有4萬至8萬元。
受政策紅利推動，新上路的新能源客車數(shù)量也節(jié)節(jié)攀升。據(jù)統(tǒng)計，2015年3月，國內(nèi)新能源客車產(chǎn)量2783輛，同比增長83.5%，占新能源汽車總產(chǎn)量的19.7%，占客車行業(yè)總產(chǎn)量的17.6%。從純電動客車來看，宇通客車(600066,股吧)、金龍汽車(600686,股吧)、東風汽車(600006,股吧)、南京金龍、安凱客車(000868,股吧)居于行業(yè)前五，占行業(yè)總產(chǎn)量的64.2%；從插甴式混合動力客車來看，宇通客車、金龍汽車、南車時代、北汽福田、中通客車(000957,股吧)排名行業(yè)前五。其中，宇通產(chǎn)量204輛，重回行業(yè)第一。
新能源汽車公用領(lǐng)域前景廣闊，企業(yè)也紛紛加碼，但其中存在的安全問題卻不容忽視，上述電動大巴起火事件便為企業(yè)敲響警鐘。
真鋰研究首席分析師墨柯在接受證券時報記者采訪時表示，新能源汽車大躍進的時代，這樣的事故肯定會多起來的，雖然對相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的負面影響難以形成大勢，但需要企業(yè)加強產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的監(jiān)管。
“電動汽車是個新事物，需要車企和電池企業(yè)、電機企業(yè)和電控企業(yè)全方位合作，才有可能把出問題的概率降到最低。從這個角度看，一個車企品牌應(yīng)該只和一家電池企業(yè)合作。但中國的很多電動客車生產(chǎn)商，對所用電池采取招標的形式，把電動汽車看成簡單的組裝。這樣出問題是必然事件?！蹦卤硎尽?
另外，墨柯同時表示，政府、車企、運營商之間責權(quán)利不清楚，是另一個大問題。上述三方需要各司其職，其中政府真正應(yīng)該做的角色是監(jiān)管，不應(yīng)牽扯到其中利益。
