● 充電樁是電動(dòng)車必備的配套設(shè)施，其數(shù)量、區(qū)域分布點(diǎn)直接影響著電動(dòng)汽車的普及
● 通過(guò)創(chuàng)造好的建站建樁市場(chǎng)機(jī)制和環(huán)境，將各方力量凝聚到促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來(lái)，形成“共振”
● 企業(yè)在充電樁建設(shè)中要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，降低充電設(shè)施建設(shè)成本，減少建站建樁土地占用，以提高效率和效益
發(fā)展新能源汽車，既是有效緩解能源和環(huán)境壓力的重要途徑，也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的戰(zhàn)略舉措。得益于國(guó)家政策的大力支持，去年我國(guó)新能源(34.47, 1.22, 3.67%)汽車銷量創(chuàng)出新高。
不過(guò)也要看到，在一些試點(diǎn)城市，新能源汽車“仍然推而不廣”。目前，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量離國(guó)家規(guī)劃的50萬(wàn)輛目標(biāo)遠(yuǎn)不僅是“一步之遙”。
為何如此尷尬？原因較為復(fù)雜，既有產(chǎn)品種類不夠豐富，也有單車售價(jià)偏高，超出了普通百姓所能接受的消費(fèi)范圍，還有動(dòng)力電池技術(shù)沒(méi)有實(shí)現(xiàn)革命性突破等因素，但筆者以為，問(wèn)題的關(guān)鍵更在于，充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，制約了當(dāng)前新能源汽車市場(chǎng)消費(fèi)潛力的釋放。
充電樁是電動(dòng)車必備的配套設(shè)施，其數(shù)量、區(qū)域分布點(diǎn)直接影響著電動(dòng)汽車的普及。有數(shù)據(jù)表明，截至2014年，我國(guó)新能源乘用車保有量已經(jīng)接近12萬(wàn)輛，但建成的充電樁僅有3萬(wàn)多個(gè)。更令人擔(dān)憂的是，這個(gè)“剪刀差”還有日益擴(kuò)大的趨勢(shì)。以北京市為例，2011年，北京電動(dòng)汽車與充電樁的比例為1:1，隨后兩年下降到2:1，2014年變成了3:1。應(yīng)該說(shuō)，北京在新能源汽車推廣上還算給力的，其充電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也不過(guò)如此，其他城市情況可想而知。
按照常理，若充電不方便，消費(fèi)者自然就希望電池續(xù)駛里程越長(zhǎng)越好，甚至達(dá)到400至500公里。事實(shí)上，在電池核心技術(shù)沒(méi)有新的突破情況下，這樣的里程要求，對(duì)車企而言，卻是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。為什么？這倒不是說(shuō)車企生產(chǎn)不了符合超長(zhǎng)續(xù)航里程的電動(dòng)車，以目前業(yè)界的技術(shù)水準(zhǔn)和造車經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，要延長(zhǎng)續(xù)航里程，無(wú)非就是增加汽車的電池?cái)?shù)量。
問(wèn)題是，電池多了，車輛就重，耗能就增加。要知道，汽車的行駛阻力與車重成正比，車重的不斷增加，會(huì)使汽車的能耗大部分消耗在自重上，而不是滿足客貨運(yùn)輸?shù)男枰?，起不到?jié)能減排作用，更與發(fā)展新能源汽車初衷背道而馳。而且，新能源汽車裝載的電池越多，價(jià)格也就越貴。
反之，若充電設(shè)施健全，駕駛者行駛100至200公里就可以找到地方充電，那新能源汽車就不需要配置太多電池。這樣不僅緩解了消費(fèi)者的焦慮，而且汽車的價(jià)格也會(huì)隨之下降。因此，充電樁的使用是否具有便利性，在一定程度上決定著新能源汽車的推廣。
如何加快發(fā)展？政府固然要加大投入力度，但更要注重發(fā)動(dòng)市場(chǎng)的力量。充電樁建設(shè)不是單純的技術(shù)問(wèn)題，而是一個(gè)系統(tǒng)問(wèn)題，涉及政策、土地、規(guī)劃以及各種主體的利益分配。據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年北京市個(gè)人消費(fèi)者所建的充電樁雖然只有1600多個(gè)，卻涉及1300多家物業(yè)公司，幾乎每建一個(gè)私人充電樁都要和一家新的物業(yè)去談，情況紛繁復(fù)雜。這就要求政府通過(guò)頂層設(shè)計(jì)，制定一部規(guī)劃，出臺(tái)一系列標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)創(chuàng)造好的建站建樁市場(chǎng)機(jī)制和環(huán)境，將各方力量凝聚到促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上來(lái)，形成“共振”。
當(dāng)然，不管政府怎么投入，建設(shè)主體最后還是會(huì)回歸到企業(yè)身上來(lái)。由于充電樁的建設(shè)成本較高，且現(xiàn)在的利用率很低，目前國(guó)家電網(wǎng)[微博]的充電樁業(yè)務(wù)大面積虧損，成為“燙手山芋”。因此，企業(yè)在充電樁建設(shè)中要通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，降低充電設(shè)施建設(shè)成本，節(jié)約用戶充電時(shí)間，減少建站建樁土地占用，以提高效率和效益。同時(shí)，在日常運(yùn)營(yíng)中，還要善于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)將充電樁運(yùn)行狀況、車主預(yù)約、電動(dòng)汽車充電、計(jì)價(jià)收費(fèi)等相關(guān)功能連接起來(lái)，建設(shè)多層級(jí)平臺(tái)，探索出新的商業(yè)模式。比如，在電動(dòng)車充電過(guò)程中通過(guò)衍生出一些增值服務(wù)，“羊毛出在豬身上”，從而實(shí)現(xiàn)“消費(fèi)者充電不收費(fèi)”，滿足消費(fèi)者新的需求。
