中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2月，松下與特斯拉宣布共同投資建立鋰離子電池工廠，以滿足特斯拉年產(chǎn)50萬輛電動(dòng)汽車的產(chǎn)能需求。
松下與特斯拉曾在2011年簽署協(xié)議，計(jì)劃4年內(nèi)為特斯拉提供6.4億塊汽車用鋰離子電池，這一供貨量后被增加至18億塊。
7月2日，韓國LG化學(xué)公司與南京市政府簽署合作諒解備忘錄，LG宣布在南京建立鋰電池生產(chǎn)廠。
而早在江森自控落戶重慶之前便先在上海開啟了鋰電池實(shí)驗(yàn)室。
電動(dòng)汽車電池成為與電動(dòng)汽車同時(shí)崛起的產(chǎn)業(yè)，能源這個(gè)邏輯逆流而上的便是充電樁，背后還存在電網(wǎng)的布局。
電動(dòng)汽車其實(shí)正在打開一扇能源使用方式改變的大門。
新能源汽車的瓶頸
即使是下著雨，中國汽車工程研究院副總經(jīng)理周舟依然再次確認(rèn)了今天會(huì)議的流程。作為今年大熱的純電力能源汽車，中國汽車工程研究院早已關(guān)注進(jìn)來。
而今天英國工程技術(shù)學(xué)會(huì)將在這里舉辦的混合動(dòng)力及電動(dòng)汽車會(huì)議，也是周舟所關(guān)注的。
這是個(gè)好的技術(shù)交流機(jī)會(huì)。大廳中中國汽車工程研究院研發(fā)的電動(dòng)家轎、微車以及商用車，電動(dòng)車的零部件等排列成一圈，雖然有些實(shí)驗(yàn)車，上面原廠的LOGO還沒來得及摘掉，但這已經(jīng)給出了周舟目前還算滿意的布置。
其實(shí)周舟關(guān)注的問題，是現(xiàn)在眾多電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)人員普遍關(guān)注的。最新的技術(shù)到底是什么樣了?具體電動(dòng)汽車推廣開來還要多久?
當(dāng)天會(huì)議很成功，從世界電動(dòng)車三賢之一的陳清泉院士，到英國交通研究所的官員;從北京四方繼保自動(dòng)化股份有限公司到蘭卡斯特環(huán)境中心。幾乎政商研各領(lǐng)域的專業(yè)人士都到齊了。
場(chǎng)內(nèi)不斷用英文與中文交錯(cuò)著討論。但所有的問題都沒有離開一個(gè)話題，電動(dòng)車的爆發(fā)點(diǎn)還有多久。
無論是政策還是商業(yè)資本都已經(jīng)關(guān)注進(jìn)來，欠缺的東風(fēng)到底在哪?
在力帆常務(wù)副總裁關(guān)鋒金看來，其實(shí)就是兩個(gè)問題，充電與價(jià)格?！袄习傩詹还苣氵@車技術(shù)多好，電池多貴。消費(fèi)者就只關(guān)心一個(gè)，我用著方便，價(jià)格適當(dāng)，當(dāng)然同樣情況下有更便宜的我當(dāng)然選更便宜的?！?
同樣的，使用方便也至關(guān)重要。
從特斯拉進(jìn)行的城市推廣，就能看出端倪?！拔覀兌紩?huì)給用戶配備一個(gè)電樁，進(jìn)行目的地充電?！碧厮估袊鲄^(qū)經(jīng)理柯欣正在拓展重慶市場(chǎng)，而特斯拉的推廣流程其實(shí)很簡(jiǎn)單，先建立一個(gè)超級(jí)充電站，輻射半徑兩百公里，然后入駐一家特斯拉服務(wù)中心。由于特斯拉倔強(qiáng)地使用直銷方式，充電樁與超級(jí)充電站的鋪設(shè)成為入駐一個(gè)城市的標(biāo)志。
于是充電成為關(guān)鋒金與柯欣同時(shí)遇到的問題，而這個(gè)瓶頸也制約著所有電動(dòng)汽車的推廣。換而言之，電動(dòng)汽車的普及就卡在了這里。關(guān)鋒金無奈地說：“電動(dòng)汽車可以成為出行的補(bǔ)足，超過200KM的就換乘其他交通工具了，這樣就暫時(shí)不需要擔(dān)心充電問題?！?
所以不用考慮停車位，這個(gè)問題依然存在。
布局能源
實(shí)際上，電動(dòng)車并不復(fù)雜，“電動(dòng)汽車零件數(shù)量都要比傳統(tǒng)汽車少得多，但是技術(shù)要求更高，對(duì)我們來說很多都是全新的東西。”關(guān)鋒金經(jīng)過幾年的學(xué)習(xí)，對(duì)電動(dòng)車有了更多了解。
他知道，電動(dòng)汽車核心部件有電池、電機(jī)和電控器，其中前兩個(gè)都和傳統(tǒng)意義上的汽車沒有什么關(guān)聯(lián)，唯有控制器是傳統(tǒng)汽車技術(shù)所不具備的。
在北美、歐洲及日本，很早就已經(jīng)開發(fā)出了成熟的電動(dòng)車技術(shù)，但是由于電池重量過大、緩慢充電和造價(jià)太高，一直沒有在市場(chǎng)上推廣，僅有的幾次推廣也由于各種原因最終放棄。充電再次成為一道坎。
2006年，美國麻省理工實(shí)驗(yàn)室中，幾個(gè)金屬圈線在磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生了可以充電的無線電波。隨后斯坦福大學(xué)的一個(gè)研究小組開始研究無線充電的技術(shù)。這個(gè)最初在硅谷大熱的技術(shù)，被國內(nèi)一些網(wǎng)絡(luò)科技公司傳到國內(nèi)，而隨著電動(dòng)汽車的地位提升，王立怚也希望了解到更多的信息。
作為重慶海裝風(fēng)電的工程師，其實(shí)王立怚從事的行業(yè)本來與汽車毫不相干，但電動(dòng)汽車讓他來了興趣。一早就跑來看看電動(dòng)汽車的電力系統(tǒng)如何運(yùn)作。
而讓他驚喜的是，英國交通研究所的官員Denis 帶來了他一直想了解的無線充電技術(shù)。
有無線充電設(shè)備，當(dāng)然就解決了車主充電困難的問題。Denis他們的機(jī)構(gòu)其實(shí)已經(jīng)有了成熟的實(shí)驗(yàn)結(jié)果，在英國，有一段路需要巴士每天運(yùn)行17個(gè)小時(shí)，一周7天不停歇，每輛巴士每年的里程超過56000英里，預(yù)估一年搭載的乘客會(huì)到達(dá)80萬的路段。而內(nèi)燃機(jī)公交巴士其實(shí)很吃力，經(jīng)常需要在中途需要加油。而就在這段路上運(yùn)用了無線充電，只要在這個(gè)路段上跑，就可以長時(shí)間不需要用傳統(tǒng)的手法充電。
關(guān)鋒金聽說這個(gè)技術(shù)其實(shí)很有想法，要想推廣電動(dòng)汽車，這個(gè)技術(shù)其實(shí)很實(shí)用，“只要政府愿意設(shè)置這些專用的通道，還怕電動(dòng)汽車不普及?”這些講求的便是布局與眼光了?！艾F(xiàn)在充電樁也在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，用歐洲的德式標(biāo)準(zhǔn)，慢慢充電樁也會(huì)起來。”
其實(shí)深圳巴斯巴科技董事長林國軍做的便是這種眼下的生意，“我就造充電樁，現(xiàn)在很多充電樁并不兼容，就跟以前手機(jī)充電器一樣，一種插孔只能充一個(gè)牌子的車的電。那現(xiàn)在我把充電器統(tǒng)一個(gè)接口出來，你用什么車我配什么線就可以了。而且我現(xiàn)在的充電樁可以同時(shí)充兩臺(tái)車子?！?
成立于2010年的巴斯巴，歷史并不久遠(yuǎn)，也就是中國第一次把電動(dòng)車納入國家戰(zhàn)略時(shí)林國軍看到的機(jī)會(huì)。雖然林國軍目前沒有銷售到終端的渠道，但相繼與比亞迪、長安、寶馬、通用以及特斯拉合作后，給企業(yè)定制電樁成為了巴斯巴目前的穩(wěn)定模式。
電網(wǎng)遠(yuǎn)慮
“你以為多造充電樁就可以普及電動(dòng)車。這是不現(xiàn)實(shí)的。”王立怚也道出了自己真正想要了解的工程問題，“一臺(tái)車充電耗電量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于家用的各種電器，當(dāng)電動(dòng)車普及了，看看加油站現(xiàn)在情況，如果僅僅一個(gè)地區(qū)就有幾百臺(tái)車或者幾千臺(tái)車同時(shí)在充電，那對(duì)國家電網(wǎng)的沖擊可不是鬧著玩的。我們一個(gè)小風(fēng)電站如果一次性輸送電到電網(wǎng)都可能造成電網(wǎng)波峰波谷的浮動(dòng)，會(huì)產(chǎn)生斷電等后果。更何況這么多車?”
這個(gè)問題其實(shí)也是李云峰近幾年都在思考的。
李云峰，國電通公司副總工程師。作為國電通電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域的帶頭人，對(duì)電動(dòng)汽車普及后對(duì)國家電網(wǎng)的沖擊研究了多年。包括用電信息采集、智能電網(wǎng)等都希望從中找到可以逐步解決的辦法。
所以關(guān)鋒金遇到電網(wǎng)報(bào)備問題，也是正常的困難?！霸趪译娋W(wǎng)擴(kuò)大供電之前，這個(gè)問題我們只能進(jìn)行優(yōu)化。有時(shí)候這個(gè)不是我們?cè)摀?dān)心的?！碧厮估?jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤覺得應(yīng)該這么理解，目前并不需要去為了這個(gè)問題擔(dān)憂。
但李云峰相信，這個(gè)問題一定要未雨綢繆，“即使增加了電網(wǎng)的供電量，這些用量波動(dòng)依然會(huì)造成電網(wǎng)的不穩(wěn)定，一定會(huì)影響汽車充電的使用。”
這也是為什么力帆做的是換電站而不是充電站，但充電樁依然要安裝。錯(cuò)峰是比較主流的方式，“其實(shí)現(xiàn)在晚上發(fā)電廠發(fā)的電都是浪費(fèi)掉的，因?yàn)橛邪l(fā)電之后電能沒法儲(chǔ)存，所以其實(shí)電動(dòng)車在這一點(diǎn)上是有利于電網(wǎng)發(fā)展的?！?
錯(cuò)峰在晚上電器使用少時(shí)充電當(dāng)然是個(gè)有效率的方式，但問題依然存在，如果電動(dòng)汽車普及，按現(xiàn)在汽車的保有量，同時(shí)都在晚上充電，那依然可怕。
“微電網(wǎng)這個(gè)概念，我可以解釋一下。現(xiàn)在用電主要是基于大電網(wǎng)，而一個(gè)區(qū)域，比如寫字樓有些有自己的發(fā)電設(shè)備，這就形成微電網(wǎng)。其實(shí)這時(shí)候電動(dòng)汽車不再是汽車了，它是一個(gè)個(gè)的儲(chǔ)能設(shè)備，將電動(dòng)汽車融入形成一個(gè)微電網(wǎng)會(huì)是一個(gè)很好的方式?！辈季治㈦娋W(wǎng)便是李云峰給出的又一個(gè)解答。
創(chuàng)新價(jià)值
“除了重慶特斯拉超級(jí)充電站，另外兩座城市的超級(jí)充電同時(shí)開啟?！?0月24日朱曉彤宣布特斯拉的超級(jí)充電站數(shù)量已經(jīng)達(dá)到24個(gè)，目的地充電樁也覆蓋了61個(gè)城市達(dá)400多個(gè)。
有人驚呼，特斯拉不是在做電動(dòng)車而是在鋪設(shè)自己的充電網(wǎng)絡(luò)。雖然特斯拉并沒有說有這樣的打算，但目前開放專利的姿態(tài)讓人懷疑他的野心。這其實(shí)就達(dá)到了李云峰說的境界：“這個(gè)時(shí)候電動(dòng)汽車不再是汽車了?！?
布局電網(wǎng)成為創(chuàng)新的價(jià)值。
“現(xiàn)在有個(gè)很熱的技術(shù)叫V2G，就是電動(dòng)車到電網(wǎng)，電能的傳導(dǎo)，之前是從電網(wǎng)到汽車，現(xiàn)在要實(shí)現(xiàn)汽車到電網(wǎng)。當(dāng)然也可以是微電網(wǎng)?！崩钤品逑嘈胚@是個(gè)存在更多可能性的解決方式。
建立起微電網(wǎng)，汽車變?yōu)閮?chǔ)能設(shè)備，可以通過后臺(tái)數(shù)據(jù)計(jì)算，調(diào)配環(huán)節(jié)電網(wǎng)波動(dòng)。而電動(dòng)汽車也有了其他作用的屬性。
“其實(shí)這就像蘋果的iphone，有時(shí)候它脫離了電話屬性，成為了更多可能性的存在?！蓖趿I這么理解。在他的專業(yè)領(lǐng)域里，電動(dòng)汽車將可能成為一種新的應(yīng)用工具?！暗F(xiàn)在看并沒有人來做這個(gè)技術(shù)，畢竟電池充放電會(huì)有一定壽命，使用成本上可能需要考慮了?！?
林國軍并未聽到李云峰的演講，但他的充電樁卻也是鋪設(shè)自己電網(wǎng)的路徑。
最近他決定打入重慶市場(chǎng)，而在這之前，7月1日，深創(chuàng)投斥資163萬美元投資了深圳巴斯巴科技發(fā)展有限公司。巴斯巴被廣泛運(yùn)用于電動(dòng)汽車、風(fēng)能、太陽能、智能電網(wǎng)等新能源產(chǎn)業(yè)的路子已經(jīng)被不斷創(chuàng)新的這群人發(fā)掘著。
原標(biāo)題:用充電樁布局電網(wǎng) 電動(dòng)車商的“其他野心”
