中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在中國大半個(gè)疆土肆虐多時(shí)的霧霾天氣，無疑是此次全國兩會(huì)代表們最為關(guān)注和熱議的話題，連日來，有關(guān)代表對(duì)此發(fā)表的言論絡(luò)繹不絕。業(yè)界人士普遍認(rèn)為，兩會(huì)過后，治理霧霾將會(huì)上升到法律層面，此舉必能倒逼相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展加速，其中新能源汽車市場(chǎng)有望獲得更大的市場(chǎng)空間。
據(jù)了解，多個(gè)省份已經(jīng)將新能源汽車作為防治大氣污染的利器。某些機(jī)構(gòu)由此非?？春帽刃履茉雌囈院蟮氖袌?chǎng)表現(xiàn)，其中銀河證券認(rèn)為，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，該機(jī)構(gòu)分析指出，中國政府和決策層的新經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型決心巨大,新能源汽車戰(zhàn)略地位上升超出市場(chǎng)想象,四個(gè)堅(jiān)持不動(dòng)搖超出產(chǎn)業(yè)預(yù)期,地方保護(hù)基建障礙將被破除,私人購買有望啟動(dòng);一系列事件表明新能源汽車市場(chǎng)啟動(dòng)的重大利好信息。銀河證券還認(rèn)為，新政或?qū)U(kuò)大比亞迪新能源汽車的領(lǐng)先地位。
比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)在2014年實(shí)現(xiàn)快速增長，整體銷量超過1.8萬輛，約占全國新能源乘用車市場(chǎng)33%。其中比亞迪秦插電式混合動(dòng)力汽車共售出14747輛，主攻公共領(lǐng)域的純電動(dòng)車型e6銷售3560輛。是新能源汽車市場(chǎng)公認(rèn)的目前產(chǎn)品和技術(shù)儲(chǔ)備最為豐富的品牌之一。
通過多路線發(fā)力，比亞迪新能源汽車銷售額預(yù)計(jì)將在未來一兩年迅速擴(kuò)大，形成對(duì)傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)的有效補(bǔ)充。這也是比亞迪一直堅(jiān)持新能源汽車戰(zhàn)略的結(jié)果，新能源汽車才是比亞迪的終極戰(zhàn)略目標(biāo)。這是比亞迪不同于其他汽車企業(yè)的地方，從這一點(diǎn)看，它和特斯拉有著相同的戰(zhàn)略追求。新能源汽車已經(jīng)被確定為中國汽車業(yè)的突圍邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，而比亞迪可望成為一個(gè)在全球有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的新能源汽車企業(yè)。
崎嶇新能源之路 比亞迪永不止步
隨著我國新能源汽車進(jìn)入實(shí)質(zhì)性發(fā)展階段，新能源汽車呈現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺的格局，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)有望在未來數(shù)年將迎來快速增長階段。而作為我國新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)品牌，比亞迪能有今天的成績(jī)，離不開對(duì)新能源汽車之路的遠(yuǎn)見卓識(shí)，更離不開比亞迪品牌力與產(chǎn)品力的不斷提升。
2003年，比亞迪從進(jìn)入汽車行業(yè)起，便將新能源汽車研發(fā)提上日程，并開始布局新能源汽車戰(zhàn)略。在“新能源”尚停留于紙上談兵的當(dāng)時(shí)，這一大膽布局一石激起千層浪，引發(fā)汽車界熱議。而今，回望10年漫漫“新能源之路”，比亞迪的成長與蛻變，絕對(duì)值得“點(diǎn)贊”。2008年，比亞迪依靠自己的力量研發(fā)出全球首款不依賴專業(yè)充電站的插電式混合動(dòng)力車F3DM并成功推向市場(chǎng)，開啟雙模電動(dòng)車在中國率先針對(duì)個(gè)人銷售的進(jìn)程；2010年深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司正式成立，專注于新能源汽車技術(shù)的研發(fā)，致力于成為中國最成功的新能源汽車制造商；十年磨一劍，2013年年末，比亞迪秦以純電動(dòng)與混動(dòng)模式的自由切換，再一次讓行業(yè)側(cè)目。
據(jù)了解，目前比亞迪擁有純電動(dòng)大巴K9、純電動(dòng)汽車e6、插電式混合動(dòng)力F3DM、秦、純電動(dòng)貨車、電動(dòng)叉車等眾多新能源產(chǎn)品。圍繞著新能源的研發(fā)，在油電混合動(dòng)力和純電動(dòng)力兩個(gè)不同的發(fā)展方向上，比亞迪已經(jīng)明確了自己的坐標(biāo)，并矢志不渝地在這個(gè)方向上疾馳。
銷量性能雙冠 比亞迪秦領(lǐng)銜
作為新能源領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪秦已經(jīng)在為“保護(hù)生態(tài)環(huán)境，破解十面霾伏”貢獻(xiàn)著一己之力，并且在踐行路上收獲了“雙冠王”的美譽(yù)。
比亞迪秦自上市以來，憑借創(chuàng)新的新能源技術(shù)、過硬的產(chǎn)品實(shí)力和經(jīng)濟(jì)便利的使用優(yōu)勢(shì)，迅速占據(jù)了一席之地。在國家政策大力推動(dòng)和地方政府的積極配合下，如今的比亞迪秦已成功蛻變?yōu)?014年新能源車年度冠軍，全年銷量近1.5萬臺(tái)。2015年1月，秦以1911臺(tái)的成績(jī)?nèi)〉瞄_門紅，并且成功超越特斯拉，成為新能源車全球銷量前三名。
然而比亞迪秦并不滿足于只在熟悉的領(lǐng)域發(fā)揮所長，更高的性能，更出眾的駕駛體驗(yàn)，更嚴(yán)苛的考驗(yàn)，是其不斷突破的動(dòng)力來源。2014年CRC賽場(chǎng)上，秦作為首個(gè)且唯一參賽的插電式混動(dòng)車型脫穎而出，其驚艷表現(xiàn)折服眾人，以極低改裝率創(chuàng)造了史詩般的超高完賽率，成功獲得2014年混動(dòng)組別冠軍，成為當(dāng)之無愧的CRC新能源第一車。
動(dòng)力方面，比亞迪秦量產(chǎn)車采用的是第二代雙模技術(shù)（可在純電動(dòng)EV和混動(dòng)HEV兩種模式間進(jìn)行切換）。由1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)最大功率可以達(dá)到295馬力，峰值扭矩為479N·m。傳動(dòng)系統(tǒng)與之匹配的是一臺(tái)6速DCT雙離合變速箱。
這套混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)和混動(dòng)兩種模式，而且在減速時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)能量回收，為電池組充電，續(xù)航能力有明顯提升。官方公布的百公里油耗也僅需1.6L，在純電動(dòng)模式下續(xù)航歷程最大可以達(dá)到70km,對(duì)于一般上下班的話，使用純電動(dòng)也基本夠用，這樣的話甚至可以很久不用加油。
揚(yáng)帆起航 比亞迪走出國門
近日，比亞迪電動(dòng)巴士K9進(jìn)入日本的消息，成為一個(gè)標(biāo)志性的新聞事件。在日本京都舉行的K9運(yùn)營啟動(dòng)儀式上，日本國土交通省官員阪部光雄大贊比亞迪，稱這是京都公交系統(tǒng)首次采用零排放的純電動(dòng)巴士車，對(duì)于該地區(qū)的環(huán)境治理意義非常深遠(yuǎn)。而日本媒體的表現(xiàn)也頗為激動(dòng)，表揚(yáng)者眾多，甚至有新聞報(bào)道這樣表揚(yáng)比亞迪，“今后訪問京都的多數(shù)中國游客都會(huì)看到比亞迪在日本街頭的雄姿”。
從排斥、懷疑，到接納、信任是一個(gè)過程。日本媒體態(tài)度的率先轉(zhuǎn)變，證明了比亞迪的實(shí)力已經(jīng)得到了認(rèn)可。事實(shí)上，在長達(dá)10多年里，比亞迪在日本一直是充當(dāng)反面角色，也是日本媒體抨擊的主要對(duì)象。
2010年，比亞迪收購了日本大型模具生產(chǎn)企業(yè)——荻原公司旗下的館林工廠，也曾引發(fā)日本媒體的不安?！度毡窘?jīng)濟(jì)新聞》在頭版刊載評(píng)論，稱“日本是該為技術(shù)外流而憂，還是該為保住工作而喜？”通過這次收購，比亞迪完善了自身的模具工藝水平，將荻原車體成型方面的先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用在國內(nèi)汽車生產(chǎn)上，通過海外收購?fù)瓿闪水a(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。
在開發(fā)電動(dòng)車的時(shí)候，為了避開豐田注冊(cè)的行星齒輪機(jī)構(gòu)專利，比亞迪打造了獨(dú)特的變速機(jī)構(gòu)。從采用混聯(lián)式系統(tǒng)的F3DM，到采用并聯(lián)式系統(tǒng)的秦，比亞迪一直在實(shí)現(xiàn)自我突破。在參透了國際玩法之后，就可以防止一些惡意的專利訴訟，更可以光明正大地進(jìn)入海外市場(chǎng)。從前那個(gè)屢被質(zhì)疑的比亞迪變得更加謹(jǐn)慎，也更加自信。
隨著比亞迪不斷推出新的技術(shù)專利，日本國內(nèi)對(duì)比亞迪的反感情緒也轉(zhuǎn)為敬畏。當(dāng)比亞迪開始向美國等發(fā)達(dá)國家輸送產(chǎn)品和技術(shù)時(shí)，日本車企對(duì)比亞迪的關(guān)注度也逐漸加深，不敢再小覷這個(gè)快速蛻變的中國品牌。
在混合動(dòng)力車和氫燃料電池車上，豐田一直都是執(zhí)牛耳者，而日產(chǎn)在純電動(dòng)車領(lǐng)域也有很高的地位。即使是歐美跨國車企，也不敢輕易將自己不成熟的新能源車拿到日本。比亞迪新能源車進(jìn)入日本，與其進(jìn)入美國的流程基本相同，都是以電動(dòng)巴士車為先鋒，首先運(yùn)行于城市公交系統(tǒng)，等時(shí)機(jī)成熟，品牌受到大眾認(rèn)可，再進(jìn)軍新能源乘用車市場(chǎng)。
對(duì)于比亞迪來說，有豐田這樣的強(qiáng)勢(shì)企業(yè)把守，秦、唐等產(chǎn)品進(jìn)入日本的難度恐怕要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于美國，但這并不代表比亞迪沒有機(jī)會(huì)。日本的汽車產(chǎn)業(yè)十分發(fā)達(dá)，優(yōu)秀的汽車企業(yè)眾多，汽車市場(chǎng)也相對(duì)飽和，所以中國車企比亞迪的純電動(dòng)汽車能夠進(jìn)入日本車市，證明了比亞迪在純電動(dòng)汽車技術(shù)上具有一定的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。當(dāng)“中國汽車威脅論”成為海外媒體新聞報(bào)道的主流價(jià)值觀時(shí)，我們更應(yīng)該為比亞迪歡呼。
突破充電壁壘 比亞迪走在前列
配套設(shè)施不足是制約新能源汽車推廣的一個(gè)大問題。身兼電池制造商與汽車制造商的雙重特殊身份，比亞迪在新能源汽車研發(fā)上具備“先天優(yōu)勢(shì)”，加之“后天努力”，成就了比亞迪技術(shù)上的領(lǐng)先地位。
在配套及技術(shù)方面，比亞迪不斷地積極探索。比亞迪擁有全球首創(chuàng)的雙擎雙模動(dòng)力系統(tǒng),該系統(tǒng)是一種將高性能大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)與1.5TID黃金節(jié)能動(dòng)力總成兩種力量相結(jié)合的先進(jìn)技術(shù)，不僅降低了油耗及排放，更極大提高了動(dòng)力和操控性能，實(shí)現(xiàn)了既可充電又可加油的多種能源補(bǔ)充方式，實(shí)現(xiàn)了真正意義的雙動(dòng)力混合系統(tǒng)。此外，比亞迪使用的是具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的磷酸鐵鋰電池，相比于特斯拉所使用的鈷酸鋰電池，其穩(wěn)定性高，更可實(shí)現(xiàn)循環(huán)充電1萬次，使得電池壽命大于整車壽命，由此帶來更加安全可靠的行駛穩(wěn)定性。
眼下，新能源汽車市場(chǎng)方興未艾，誰能搶先把握市場(chǎng)機(jī)遇，誰就能引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展。無疑，比亞迪已占得先機(jī)，以鐵電池、電機(jī)、電控三大核心技術(shù)形成合力，解決了電動(dòng)車充電難的難題，更為我國新能源自主研發(fā)事業(yè)立下汗馬之功。
比亞迪緊鑼密鼓地部署自己在新能源市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，是對(duì)技術(shù)研發(fā)能力的信任，“秦”的熱銷也是消費(fèi)者對(duì)比亞迪新能源技術(shù)的認(rèn)可。在新能源領(lǐng)域10多年的潛心修煉，比亞迪已經(jīng)確立自己在新能源領(lǐng)域領(lǐng)導(dǎo)者的地位。只有繼續(xù)深耕新能源技術(shù)，并加強(qiáng)對(duì)傳統(tǒng)動(dòng)力車型的研發(fā)，比亞迪才能更好地履行自己的環(huán)保責(zé)任，在新能源領(lǐng)域做到厚積薄發(fā)。
