中國儲能網(wǎng)訊：在油耗和尾氣標準愈加嚴格、消費者環(huán)保用車意識加強的今天，許多汽車制造商紛紛轉向混合動力或電動汽車以滿足需求。為了幫助汽車廠商在2025年前達到美國企業(yè)平均燃油經濟性標準（CAFE）所要求的5.183升/100公里（54.5英里每加侖），供應商正與制造商共同協(xié)作改造現(xiàn)有技術、開發(fā)新技術以延長電池使用壽命和行駛里程、控制電池溫度、增強消費者信心。
德納動力集團總裁杜文·馬修斯說：“電動汽車不斷地進化。通過開發(fā)高效散熱系統(tǒng)技術，供應商和制造商可以實現(xiàn)減少環(huán)境污染和開發(fā)新一代環(huán)保型汽車的共同愿景。”近年來，美國汽車制造商不斷推出新型電動汽車，行業(yè)對電動車的熱度不斷升高。但電動汽車尤其是純電動車的一個關鍵組件就是提供主要動力的高級鋰電池?；谶@點，汽車制造商和供應商可以通過溫控創(chuàng)新來延長電池使用壽命和行駛里程。電力系統(tǒng)中的動力電子模塊控制馬達和發(fā)電機之間的電力交流。由于能量會轉化成熱量流失，因此這個模塊必須冷卻。
通常電動汽車采用整體液體散熱系統(tǒng)給多個動力電子元件散熱。德納采用輕型鋁制冷卻板、冷凍液制冷器，形成一個完善的熱力管理系統(tǒng)，為電動車消除多余熱量，增加行駛里數(shù)，延長充電間隔，既滿足了用戶也滿足了汽車制造商的需求。這套系統(tǒng)已應用于2013年推出的菲亞特500e上，冷卻板將鋰電池上的多余熱量吸收，傳遞至德納冷凍液制冷器，從而完成電池組的散熱。
“我們延長電池壽命和平衡溫度的獨特技術，能夠延長消費者的駕駛時長和車輛的充電間隔，使電動車對主流市場更有吸引力?！瘪R休斯說，“憑借德納一直以來的制造優(yōu)勢和完整的熱能管理系統(tǒng)，我們能夠平衡（電池）溫度，優(yōu)化能量傳遞，更高效、經濟地均勻轉移熱量?！?
電池系統(tǒng)的另一個關鍵因素是成本。傳統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)使用更多的材料，最終增加了重量，又增加了運行成本。然而，德納憑借110年的豐富的專業(yè)經驗，使得這項先進的技術不僅能夠提高冷卻性能和動力密度，并可減少材料、減輕重量。德納的熱力管理系統(tǒng)提供了一個保證滿足客戶和制造商需求的優(yōu)秀解決方案。汽車世界日新月異，行業(yè)規(guī)范和客戶需求不斷促使行業(yè)變革，創(chuàng)新是保證進步的一個關鍵。在不斷創(chuàng)新的過程中，德納會通過電池技術的提高，繼續(xù)推動電動汽車市場的進步。
熱量管理技術可以延長鋰電池壽命和充電間隔，通過減輕重量、降低溫度幫助電動汽車達到燃油經濟性標準。
圖1：耐久的德納冷卻板可吸收鋰電池上多余的熱量，使電池組發(fā)揮最大性能。
圖2：借助德納冷凍液制冷器，冷卻板可以穩(wěn)定電池溫度，確?？焖俪潆?。
圖3：德納鋁制冷卻板的輕量化設計可同時提供最好的結構支撐。
