2014年的新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)， 12月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍。這是中國(guó)單月新能源汽車產(chǎn)量最高紀(jì)錄。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)8301輛，同比增長(zhǎng)9倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)3803輛，同比增長(zhǎng)2倍。列入《免征車輛購(gòu)置稅的新能源汽車車型目錄》前三批的新能源汽車生產(chǎn)2.21萬(wàn)輛，占12月產(chǎn)量的81%。2014年新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)8.39萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍。其中，純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近4倍，插電式混合動(dòng)力商用車生產(chǎn)1.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2倍。
資料來(lái)源：工信部
2014年，有新能源汽車元年之說(shuō)，總體產(chǎn)銷都較往年有大幅增長(zhǎng)。最終在新能源汽車市場(chǎng)上，純電動(dòng)商用車成為增速最快車型。2014年全年純電動(dòng)商用車生產(chǎn)1.57萬(wàn)輛，占總體產(chǎn)量的19%。
2014年，中國(guó)新能源客車產(chǎn)量為26217輛，比上一年增長(zhǎng)1.42倍，2014年的產(chǎn)量超過(guò)了此前幾年生產(chǎn)的新能源客車總和。其中純電動(dòng)客車12904輛，比上一年增長(zhǎng)6.54倍，插電式混合動(dòng)力客車13313輛，比上一年增長(zhǎng)8.93倍，傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車1193輛，比上一年減少86%。由于傳統(tǒng)混合動(dòng)力汽車被排除在新能源汽車之外，混合動(dòng)力客車產(chǎn)量也大幅萎縮，2014年的新能源客車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)也沒(méi)有包括傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車。
2014年，純電動(dòng)客車產(chǎn)量占新能源客車總產(chǎn)量的49.22%，相對(duì)于2013年16%的占比大幅增加，插電式混合動(dòng)力客車占50.78%， 占比有所減少，這與國(guó)家倡導(dǎo)純電驅(qū)動(dòng)的新能源汽車發(fā)展路線基本一致。
2014年8月底，工信部公布了第一批新能源汽車免購(gòu)置稅目錄。此后工信部又在10月底、12月底發(fā)布了第二批和第三批新能源汽車免購(gòu)置稅目錄。由于免購(gòu)置稅能夠減免發(fā)票價(jià)格8.5%左右，因此車企都會(huì)將申報(bào)產(chǎn)品，以獲得免稅。
此前，在工信部的節(jié)能與新能源汽車目錄中，有大量申報(bào)了車型，但無(wú)實(shí)質(zhì)銷售的車型。但是，這三批免購(gòu)置稅目錄則是當(dāng)前市場(chǎng)上真正銷售車型的匯總，由此也成為我們分析當(dāng)前市場(chǎng)可售車型的可靠數(shù)據(jù)來(lái)源。
這三批免購(gòu)置稅目錄中，共有224款純電動(dòng)客車和37款插電混動(dòng)客車，純電動(dòng)客車無(wú)論是入選企業(yè)數(shù)量還是入選車型數(shù)量都是三批免購(gòu)置稅目錄最多的。
下一輪純電動(dòng)客車將按照單位載質(zhì)量能量消耗量(Ekg)補(bǔ)貼，如：同樣是車長(zhǎng)(L)≥10，Ekg<0.3的車型可獲得50萬(wàn)元的補(bǔ)貼，而0.4≤Ekg<0.5的車型則獲得42萬(wàn)元的補(bǔ)貼，這意味著純電動(dòng)客車單位載質(zhì)量能量消耗量越低，補(bǔ)貼越高。
2016版電動(dòng)客車補(bǔ)貼明細(xì)
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車輛類型 |
單位載質(zhì)量能量消耗量 （Ekg，Wh/km·kg） |
車長(zhǎng)L（米） |
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6≤L<8 |
8≤L<10 |
L≥10 |
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純電動(dòng)客車 |
Ekg<0.3 |
30 |
40 |
50 |
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0.3≤Ekg<0.4 |
36 |
46 |
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0.4≤Ekg<0.5 |
32 |
42 |
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0.5≤Ekg<0.6 |
26 |
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0.6≤Ekg<0.7 |
22 |
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插電式混合動(dòng)力客車（含增程式混合動(dòng)力客車、雙源無(wú)軌客車等） |
17 |
20 |
23 |
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快充純電動(dòng)客車 |
10 |
12 |
15 |
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2013年版客車補(bǔ)貼政策是按照車身長(zhǎng)度進(jìn)行補(bǔ)貼：客車車身6≤L<8補(bǔ)30萬(wàn)，8≤L<10補(bǔ)40萬(wàn)，L≥10補(bǔ)50萬(wàn)，這種補(bǔ)貼方式只以車身長(zhǎng)度為標(biāo)尺，忽視了電動(dòng)客車的實(shí)用性，也給整車企業(yè)不好的政策引導(dǎo)，使部分整車企業(yè)生產(chǎn)了一些只為拿國(guó)家補(bǔ)貼，沒(méi)有實(shí)用性的車型，不利于國(guó)家電動(dòng)客車技術(shù)進(jìn)步，因此本次2016版補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，為了改變這一現(xiàn)狀，提出了“單位載質(zhì)量能量消耗量”的概念，使客車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)更加注重整車動(dòng)力性、實(shí)用性，并將補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步細(xì)化，這一改變說(shuō)明國(guó)家是在正確的方向上對(duì)國(guó)內(nèi)新能源客車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行引導(dǎo)，意義十分重大。
“單位載質(zhì)量能量消耗量”聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)讓人不知所云，其實(shí)，簡(jiǎn)單的講就是純電動(dòng)客車補(bǔ)貼要考慮到“電池能量、整車載重量、續(xù)航里程”三個(gè)方面的因素，“單位載質(zhì)量能量消耗量”就是綜合三個(gè)方面的因素計(jì)算得出的，這就更為科學(xué)地評(píng)價(jià)純電動(dòng)客車技術(shù)水平。
在前三批入選免購(gòu)置稅目錄的224款純電動(dòng)客車中，車長(zhǎng)為6米≤L<8米這一檔，滿足Ekg<0.5的車型有40款，每臺(tái)車能夠拿到該類別30萬(wàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，滿足0.5≤Ekg<0.6的車型有4款，能夠拿到26萬(wàn)的補(bǔ)貼，而滿足0.6≤Ekg<0.7的車型有2款，能夠拿到22萬(wàn)的補(bǔ)貼，另外還有6款車單位載質(zhì)量能耗量超過(guò)0.7，則拿不到國(guó)家補(bǔ)貼；車長(zhǎng)為8米≤L<10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有7款，每臺(tái)車能夠享受該類別40萬(wàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有2款，能夠拿到36萬(wàn)的補(bǔ)貼；而車長(zhǎng)為L(zhǎng)≥10米這一檔，滿足Ekg<0.3的車型有49款，每臺(tái)車能夠享受該類別50萬(wàn)的最高標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)貼，滿足0.3≤Ekg<0.4的車型有47款，能夠拿到46萬(wàn)的補(bǔ)貼，而滿足0.4≤Ekg<0.5的車型有28款，能夠拿到42萬(wàn)的補(bǔ)貼，另外還有38款車單位載質(zhì)量能耗量超過(guò)0.5，拿不到國(guó)家補(bǔ)貼。
