中國儲能網(wǎng)訊：1月13日—14日，以"產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)"為主題的中國電動汽車百人會首屆高端論壇在北京召開。作為百人會論壇的"戰(zhàn)略合作媒體"，搜狐汽車將會圍繞高層論壇及六大專題研討第一時間現(xiàn)場直擊，旨在透過眾多重量級嘉賓的視角解讀當(dāng)下中國電動汽車發(fā)展最具爭議的熱點(diǎn)話題。以下是美國阿貢國家實驗室交通研究中心高級科學(xué)家王全錄先生的發(fā)言：
王全錄：長安汽車講大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)還有汽車革命，我先從宏觀角度談一下這一方面，這兩年來一些思考或者觀感，大數(shù)據(jù)還有信息化對汽車行業(yè)來講意味著什么。對汽車行業(yè)，大家都知道，汽車傳統(tǒng)來講，從上世紀(jì)初開始福特把它大眾化以后，是車與人的關(guān)系，實際也是運(yùn)輸工具。90年代甚至到十年前RTS，車與車的關(guān)系，車與車互相通信，然后行駛更可靠一些更安全一些。到最后，車與交通系統(tǒng)的關(guān)系，從系統(tǒng)的角度怎么更優(yōu)化管理車流，就包括交通信號優(yōu)化還有包括車流量的管理。到21世紀(jì)，現(xiàn)在已經(jīng)車作為人與數(shù)據(jù)的載體，從我現(xiàn)在感受來講，實際上21世紀(jì)是一個大數(shù)據(jù)的世紀(jì)，誰能采集到數(shù)據(jù)，誰能處理數(shù)據(jù)，誰就有最大的資源。
你看國外風(fēng)投公司，你要有能力采集數(shù)據(jù)，你要有能力分析數(shù)據(jù)，你就是風(fēng)投公司里面最大可能的對象?，F(xiàn)在車作為一個目標(biāo)，不僅僅是人的載體，也是一個數(shù)據(jù)、信息的載體。信息的載體，就決定企業(yè)也好、政府也好就能收集到人的行為，人的行為對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)，對社會來講，是很重要的一個信息機(jī)會，有這個信息決策才能更科學(xué)，對政治決策、社會的決策更科學(xué)，谷歌為什么這么火，依靠系統(tǒng)收集數(shù)據(jù)，我有數(shù)據(jù)分析平臺，我有數(shù)據(jù)分析手段，然后我把人的行為可以細(xì)化好，這就是我最大的資源。所以從這個角度來探討，對汽車行業(yè)來講，要思考的的問題在哪兒?汽車企業(yè)跟IT企業(yè)，跟交通管理部門以后關(guān)系到底是什么關(guān)系?；仡欉^去20、30年，計算機(jī)、電腦發(fā)展過程，剛開始當(dāng)然是電腦，筆記本發(fā)展，現(xiàn)在是手機(jī)的發(fā)展，硬件發(fā)展，但是最后硬件發(fā)展，現(xiàn)在是軟件的發(fā)展作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過硬件的發(fā)展，我想說這個問題，咱們在這個屋子里邊，汽車行業(yè)來的人比較多，包括我自己，對汽車企業(yè)，如果汽車成為數(shù)據(jù)的載體，對汽車企業(yè)意味著什么?對IT 企業(yè)意味著什么?對交通管理部門意味著什么?我們以后汽車企業(yè)是要走過去30年P(guān)C發(fā)展走過的道路，就自己只是注重于硬件開發(fā)還是我現(xiàn)在一起跟IT汽車玩軟件開發(fā)，軟件作用要體會出來。
馮飛司長在這方面談了一下他自己的思考，從以后汽車企業(yè)自己出路來講，到底真正出路在哪兒?幾大網(wǎng)絡(luò)公司CEO來講，他們也知道這是一個轉(zhuǎn)折點(diǎn)，對行業(yè)以后到底怎么發(fā)展?你就看最近兩周，美國兩大件事，就是拉斯維加電子產(chǎn)品最大的會，這一周底特律汽車展，這兩件里邊都是信息都是IT。做IT的要往汽車上用，做汽車要去找IT，找合作伙伴，所以現(xiàn)在從汽車行業(yè)確實是已經(jīng)意識到這個問題。
我自己也沒有答案，也沒想通到底意味著什么?我今天提出，在座都可以思考一下，作為汽車行業(yè)來講以后發(fā)展在哪兒，出路在哪兒?我們走PC發(fā)展道路，最后好多企業(yè)倒閉死了，還是主動跟IT企業(yè)一起，跟信息時代我們也能抓到手里面。
我剛講得比較宏觀，對汽車行業(yè)來講，我們這個會，百人會電動車，大數(shù)據(jù)宏觀發(fā)展大背景下，電動車有什么內(nèi)涵?我想我自己在電動車研究方面也做了好多年，電動車的內(nèi)涵，在大數(shù)據(jù)這個背景，從我自己理解有兩個方面。
一個是電動車的需求，在大數(shù)據(jù)這個背景下，電動車這個特殊的產(chǎn)品，新型的產(chǎn)品有什么需求，然后大數(shù)據(jù)這個背景能給這個需求能做到什么?簡單來講，電動車跟電網(wǎng)這又是個互動關(guān)系，然后我們現(xiàn)在信息化的時代，我們有技術(shù)，然后我們怎么能利用這個 技術(shù)，電網(wǎng)跟汽車互動更科學(xué)，更人性化，更適用于當(dāng)?shù)兀秃唵沃v，在美國現(xiàn)在做研究，做得比較多，我那個電動車對電網(wǎng)峰谷影響有什么關(guān)系。大家都說電動車能夠起到調(diào)峰的作用，能夠控制什么時間用電，不是無控，我這可以調(diào)峰，有一個電價，如果說我能幫你調(diào)峰的話，那你電網(wǎng)公司給我應(yīng)該有什么優(yōu)惠，實際過去五年這一方面美國做了好多研究，從IT技術(shù)來講完全能做到，汽車與電網(wǎng)的雙向通信完全能做到，而且有一些電網(wǎng)公司在美國局部已經(jīng)做了。從咱們電動車行業(yè)來講，就利用大數(shù)據(jù)，利用IT這個技術(shù)，怎么能讓我們這個新的技術(shù)，能在大的環(huán)境下更人性化、更個性化。
我談下一步，在美國和歐洲過去幾年做得比較多，電網(wǎng)跟電動車通訊方面。如果一個企業(yè)去做很難，這需要兩個行業(yè)，電網(wǎng)跟汽車通訊在歐洲在美國 過去幾年很重視這些問題，大家在座知道有一個名詞，要直接翻譯可以叫電網(wǎng)跟電動車的兼容性，這一方面我想國內(nèi)也許在這方面重視一下，歐盟這方面做的工作多，在國內(nèi)來講大家剛開始意識到這個問題，兼容性做得好，以后電網(wǎng)跟汽車互動會有很大的作用。
原標(biāo)題:王全錄:電網(wǎng)和電動汽車的兼容性值得重視
