中國儲能網訊：安全性和性價比成為影響動力鋰電池在新能源汽車領域推進的兩個重要因素，在大多數動力電池企業(yè)在為提高安全性和性價比而努力的時候，也有人在尋求從鋰電池體系上尋求突破。
2015年1月10日，行業(yè)年度盛宴“2014高工鋰電年會”在深圳觀瀾湖.東莞會所精彩繼續(xù)。在下午的“中興派能冠名閉幕式大會：資本整合鋰電池產業(yè)正當時”專場中，微宏動力戰(zhàn)略發(fā)展副總裁鄧凱分析了當前鋰電池體系所存在的不足和應對途徑。
“傳統(tǒng)的鋰電池體系已經有20多年時間沒有出現較大的變化，在這個體系里面，我們現在覺得還不足以革燃料汽車的命，因為這個體系有很多的問題?！编噭P認為，在舊的鋰電池體系里，安全性成為首要問題，再加上安全的測試體系其實也并不是非?？孔V，舊的鋰電池體系有必要尋求新的突破。
另一方面，鄧凱認為，鋰電池技術的水平還遠遠不能滿足實際產業(yè)更替積累的水平需要，技術的進步和積累還需要很長的時間，尤其是動力電池這個產業(yè)里面。
“現在鋰電池體系如果不改革的話，動力電池很難獲得突破性的進展?！痹卩噭P看來，不改變當前的鋰電池體系，“能量密度、壽命、充放電速度、安全、價格”這五個指標永遠是固定在比較穩(wěn)定的雷達圖里面，提高任何一個指標，其他的指標相對來說都會受到損失。
雖然當前的鋰電池體系在短期內還難以實現突破，但是可以利用現在體系中的一些特色比較明顯的電池，用一些比較有思考、有效果、適宜商業(yè)運行的模式，從學會妥協(xié)的角度來考慮自身生存發(fā)展的路線。
鄧凱認為，在電動公交大巴上實現快充就是一種積極嘗試，而目前微宏動力開發(fā)的第二代LPCO動力電池(多元復合材料電池)，已經在北京機場所有新航站樓的快充大巴上正式運營。
公交車雖然一天跑的距離很長，約200-300公里，但每一次跑的距離相對較短，屬于短途往返車型。其若采用了多元復合鋰電池，到總站之后，利用休息間隙10分鐘便可將電池充滿。在這種方式下，公交車就不用裝那么多電池，既減輕了車身重量、電池成本，也增加了運營的靈活性、提高出勤率。
“公交車領域對快充電池需求迫切，所以我們從公交車行業(yè)入手、啟動、發(fā)展壯大，預計未來1-2年時間將進入乘用車市場?！编噭P認為，在鋰電池體系沒有大的改變的時候，長壽命的快充動力電池不失為一個好的選擇。
