中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：如何解決私人市場(chǎng)所需的“買得值用得好”的電動(dòng)乘用車難題，不是一個(gè)單純的產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題，而是由“新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”和“政府政策創(chuàng)新”共同組成的一個(gè)系統(tǒng)工程。
文·謝子聰
北京APEC藍(lán)，給出了一個(gè)清晰明確的答案：汽車排污少了，藍(lán)天就出來(lái)了，空氣的質(zhì)量就好了。然而，這種美好時(shí)光會(huì)存留多久，很大部分取決于中國(guó)電動(dòng)汽車前景，以及在電動(dòng)乘用車私人領(lǐng)域商業(yè)推廣的智慧和力度。
而事實(shí)證明，如果不遵守“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”的原理，不尊重產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)產(chǎn)品技術(shù)現(xiàn)狀與市場(chǎng)的規(guī)律，不創(chuàng)新城市電能供給的建設(shè)業(yè)態(tài)，不正確選擇好推廣商業(yè)模式，在未來(lái)幾年里，電動(dòng)汽車將會(huì)遇到一系列的風(fēng)險(xiǎn)。
整車：謹(jǐn)防滯銷風(fēng)險(xiǎn)
如果選擇捆綁電池的“車電銷售”商業(yè)模式，整車企業(yè)將會(huì)遇到“購(gòu)買環(huán)節(jié)”的市場(chǎng)滯銷風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
由于電動(dòng)乘用車多了一塊價(jià)值不菲，且壽命比傳統(tǒng)汽車短的動(dòng)力電池，在與燃油汽車商品價(jià)值對(duì)標(biāo)條件下，車企選擇的這種商業(yè)推廣模式，會(huì)遭遇“產(chǎn)品價(jià)格高、續(xù)航里程短、補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)、電池需再購(gòu)、無(wú)舊車價(jià)值”五大市場(chǎng)推廣難題。
事實(shí)證明，車輛產(chǎn)品的“五大”市場(chǎng)推廣難題，所引發(fā)的“用戶購(gòu)買恐懼”情況，讓一些“財(cái)力不俗、激情澎湃”的整車企業(yè)，在政府巨額補(bǔ)貼和施以“不搖號(hào)購(gòu)車”的誘餌下，歷經(jīng)了四年的“市場(chǎng)感情”折磨，也無(wú)法啟動(dòng)市場(chǎng)。
可以想象，當(dāng)國(guó)家和城市政府在2020年后停止補(bǔ)貼，按這種模式推廣的電動(dòng)乘用車，在車輛產(chǎn)品銷售價(jià)格難以下降的現(xiàn)實(shí)面前，其市場(chǎng)銷售前景一定不會(huì)樂(lè)觀。這些“商業(yè)軟肋”會(huì)讓廣大的老百姓望而止步。這是車企遭遇的市場(chǎng)近期風(fēng)險(xiǎn)。
其次是“電池再購(gòu)風(fēng)波”和“充電模式煩”的中期問(wèn)題。由于動(dòng)力電池技術(shù)形成的“產(chǎn)品壽命短，充電時(shí)間長(zhǎng)、”問(wèn)題，在車電銷售模式下，車企必然會(huì)在3~5年內(nèi)遭遇用戶“電池再購(gòu)”和“充電模式煩”風(fēng)波的中期風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)廣大老百姓得知購(gòu)買電動(dòng)汽車會(huì)存在這么多的問(wèn)題，以及國(guó)家政府又逐步停止了補(bǔ)貼后，市場(chǎng)將會(huì)很快萎縮。
更大的問(wèn)題還在于走“改裝車”路線車企的投資風(fēng)險(xiǎn)。由于電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車在零部件數(shù)量和尺寸大小上有區(qū)別，故電動(dòng)汽車的設(shè)計(jì)布局會(huì)按照其自身部件的規(guī)律來(lái)進(jìn)行。當(dāng)某些整車企業(yè)用“改裝車”獲取了一些市場(chǎng)的銷量后，一定會(huì)加大“改裝車”量產(chǎn)的投入。殊不知，這會(huì)遇到許多按照特斯拉“新設(shè)計(jì)車型”模式的車企產(chǎn)品的顛覆。因此，奉勸整車企業(yè)盡早展開“新設(shè)計(jì)車型”的工作，以免因產(chǎn)品落伍使投資打了水漂。
電池，存在“短命”風(fēng)險(xiǎn)
忽略動(dòng)力電池生命周期比整車短的技術(shù)特性，錯(cuò)誤選擇將動(dòng)力電池銷售給用戶的商業(yè)模式，在未來(lái)幾年內(nèi)，會(huì)給城市電動(dòng)乘用車商業(yè)推廣帶來(lái)“電池維護(hù)難、電池需再購(gòu)、使用成本高、廢舊回收難”等諸多風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題。
眾所周知，車載動(dòng)力電池，是由成百上千支具有電化學(xué)特性的電池單體群，與電子芯片元件組成的BMS管理系統(tǒng)等構(gòu)成，隨著時(shí)間的推移，其自身內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)和老化現(xiàn)象品質(zhì)會(huì)下降是基本特性。
實(shí)踐證明，手機(jī)和筆記本電池使用時(shí)間超過(guò)五年的幾乎沒(méi)有。一組有幾百上千只電池組成的全新動(dòng)力(310328,基金吧)電池，能否放置十年后？更何況放置在工況條件極其惡劣的車上，大規(guī)模地運(yùn)用時(shí)能熬過(guò)十年春夏秋冬考驗(yàn)的可能性就很小。
大多數(shù)整車企業(yè)（除了比亞迪(002594,股吧)外），均不是動(dòng)力電池產(chǎn)品的專業(yè)生產(chǎn)商。幾乎所有車企都沒(méi)有在自身車輛產(chǎn)品上，規(guī)模化進(jìn)行過(guò)5年以上工況條件下的動(dòng)力電池壽命實(shí)驗(yàn)。在沒(méi)有科學(xué)的數(shù)據(jù)支撐下，從何談“保電池壽命”的問(wèn)題。
設(shè)施：警惕“免費(fèi)”風(fēng)險(xiǎn)
“用得好”是電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的重要支撐點(diǎn)。電動(dòng)汽車“使用環(huán)節(jié)”的充換電服務(wù)，是否“方便快捷”與完善，是老百姓購(gòu)買產(chǎn)品決策的重要依據(jù)。
城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施是一個(gè)“百年大計(jì)”的工程。圍繞電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展，是“先賣車還是先建樁”的問(wèn)題，存在著不少爭(zhēng)論。為此，我們要高度重視：專業(yè)運(yùn)營(yíng)商和所建設(shè)的充換電基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)態(tài)的重要性。要警惕部分城市推出的“買車送樁”和“無(wú)專業(yè)維護(hù)”的基礎(chǔ)設(shè)施模式。這種模式會(huì)對(duì)城市電動(dòng)汽車商業(yè)化可持續(xù)發(fā)展的影響非常大。
筆者通過(guò)對(duì)電視機(jī)、手機(jī)、電腦等諸多“產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新型”行業(yè)的商業(yè)推廣案例進(jìn)行深入研究發(fā)現(xiàn)，幾乎所有這類行業(yè)在產(chǎn)品商業(yè)推廣前，都是首先建設(shè)好城市完善的基礎(chǔ)設(shè)施，給購(gòu)買產(chǎn)品用戶提供一個(gè)“方便使用”的基本條件，為產(chǎn)品市場(chǎng)銷售奠定好基礎(chǔ)。邊賣產(chǎn)品，邊提供使用條件的做法，是一個(gè)違背產(chǎn)品商業(yè)原則的行為。
城市發(fā)展電動(dòng)汽車，絕不是為完成“幾千輛”的任務(wù)，而是希望在“十三五”或未來(lái)，能供發(fā)展幾萬(wàn)輛、幾十萬(wàn)輛。試想一下：當(dāng)一個(gè)城市建設(shè)好幾萬(wàn)或幾十萬(wàn)個(gè)充電樁后，如果沒(méi)有專業(yè)運(yùn)營(yíng)商的常年維護(hù)，在充電樁壽命到期后，在沒(méi)有運(yùn)營(yíng)收入的條件下，誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)掏錢更換？
從能源補(bǔ)給點(diǎn)的方便性來(lái)看，給電動(dòng)汽車用戶安裝一個(gè)充電樁，來(lái)對(duì)標(biāo)燃油汽車“全城全網(wǎng)”業(yè)態(tài)的加油站網(wǎng)絡(luò)，顯然是一個(gè)“冰火兩重天”的對(duì)照。從能源補(bǔ)給的快捷性來(lái)比較，3~5分鐘加滿一箱油，與6~8小時(shí)充滿電池電，根本是考驗(yàn)用戶的忍耐力。顯然，今天的中國(guó)人花得起錢，但受不起罪。城市充換電基礎(chǔ)設(shè)施，是用戶判斷電動(dòng)車輛“正常使用保障”的依據(jù)。因此，沒(méi)有專業(yè)運(yùn)維服務(wù)的 “城市充電樁業(yè)態(tài)”是可怕的事。
模式：避免不可持續(xù)風(fēng)險(xiǎn)
參與推廣的城市政府，如果不從電動(dòng)乘用車商業(yè)生命周期，以及不尊重動(dòng)力電池技術(shù)的現(xiàn)狀，沒(méi)有論證好城市推廣的商業(yè)模式，就冒然推進(jìn)電動(dòng)汽車規(guī)模化的市場(chǎng)發(fā)展，將會(huì)在2018~2020年期間遇到巨大風(fēng)險(xiǎn)。
城市電動(dòng)乘用車商業(yè)化推廣成功與否，關(guān)鍵在于城市政府所選擇的商業(yè)模式。而選擇的商業(yè)模式是否正確，關(guān)鍵在于它與傳統(tǒng)汽車全生命周期中的“購(gòu)買價(jià)值，使用價(jià)值，二手車價(jià)值”三個(gè)環(huán)節(jié)的對(duì)標(biāo)條件。
城市政府選錯(cuò)商業(yè)模式會(huì)遇到麻煩。當(dāng)政府在補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)下，近期會(huì)“誘惑”部分老百姓購(gòu)買電動(dòng)汽車。但當(dāng)購(gòu)車用戶遭遇“再購(gòu)電池”問(wèn)題而“發(fā)怒”時(shí)，城市政府的公信力將受到質(zhì)疑，市場(chǎng)發(fā)展也會(huì)受阻。城市政府耗費(fèi)數(shù)年時(shí)間和“十億級(jí)”補(bǔ)貼資金及資源，將會(huì)換來(lái)城市電動(dòng)汽車發(fā)展不可持續(xù)的“悲劇”。這種“賠本賺吆喝的買賣”對(duì)城市政府來(lái)說(shuō)是決不想干的事。
城市政府之所以愿意拿出財(cái)政資金補(bǔ)貼，孵化推動(dòng)本地區(qū)電動(dòng)汽車商業(yè)化發(fā)展，目的是想通過(guò)轄區(qū)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，即解決城市汽車排污“霾”的問(wèn)題，又拉動(dòng)本地經(jīng)濟(jì)發(fā)展，還能提供更多就業(yè)崗位。
顯然，實(shí)現(xiàn)這一愿望的主攻目標(biāo)，是將排污巨大的出租車，和數(shù)量眾多的私家車更換為電動(dòng)乘用車。然而，在沒(méi)有國(guó)內(nèi)外成功商業(yè)模式可復(fù)制和動(dòng)力電池技術(shù)“暫時(shí)不稱職”的現(xiàn)實(shí)面前，城市政府只能面臨二個(gè)選擇。
一是繼續(xù)選擇西方和其它城市不成功的商業(yè)模式道路，冒著“十億級(jí)”城市資源和財(cái)政補(bǔ)貼“打水漂”的風(fēng)險(xiǎn)，盲目隨大流推廣。
二是選擇弄清產(chǎn)業(yè)發(fā)展科學(xué)規(guī)律，做好自身功課，完成“城市頂層設(shè)計(jì)”，創(chuàng)新構(gòu)架城市可持續(xù)發(fā)展平臺(tái)，做中國(guó)電動(dòng)乘用車商業(yè)推廣成功的楷模城市。
補(bǔ)貼：面臨斷檔風(fēng)險(xiǎn)
推動(dòng)電動(dòng)乘用車商業(yè)化發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，需要依靠產(chǎn)業(yè)鏈的整車企業(yè)、動(dòng)力電池、運(yùn)營(yíng)商“三駕馬車”共同努力，才能形成電動(dòng)乘用車商業(yè)鏈閉環(huán)。
顯然，電動(dòng)汽車的“購(gòu)買價(jià)值”由整車企業(yè)提供；“使用價(jià)值”是由電能供給公司提供；“二手車價(jià)值”是由整車與能供企業(yè)共同提供。因此，國(guó)家部委的補(bǔ)貼孵化政策，一定要按照整車企業(yè)、動(dòng)力電池、電能供給三個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)財(cái)務(wù)盈利模型來(lái)制定。
如果國(guó)家部委在補(bǔ)貼孵化策略考慮不周，幾年后，參與城市電動(dòng)汽車推廣產(chǎn)業(yè)鏈中的每個(gè)環(huán)節(jié)的財(cái)務(wù)出現(xiàn)“斷檔“風(fēng)險(xiǎn)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈就會(huì)斷裂，國(guó)家的巨額財(cái)政補(bǔ)貼就會(huì)打水漂。
顯然，電動(dòng)車不是沒(méi)有市場(chǎng)，而是我們沒(méi)有找到符合產(chǎn)業(yè)現(xiàn)有技術(shù)條件下的發(fā)展規(guī)律與合適的商業(yè)模式。在中國(guó)軍團(tuán)準(zhǔn)備進(jìn)入電乘車商業(yè)化規(guī)模發(fā)展階段前，認(rèn)真分析各種類型的（比如筆者倡導(dǎo)的“裸車銷售、電池租賃、社區(qū)慢充、公共快換”）商業(yè)模式之商業(yè)核心價(jià)值，厘清它在拓展私人市場(chǎng)方面的優(yōu)劣勢(shì)，完善產(chǎn)業(yè)發(fā)展的頂層設(shè)計(jì)，這是我們必須做好的功課。
如何解決私人市場(chǎng)所需的“買得值用得好”的電動(dòng)乘用車難題，不是一個(gè)單純的產(chǎn)品技術(shù)問(wèn)題，而是由“新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新”和“政府政策創(chuàng)新”共同組成的一個(gè)系統(tǒng)工程。完成這項(xiàng)系統(tǒng)工程，必不可少的涉及到國(guó)家政府、整車產(chǎn)品、動(dòng)力電池、電能供給、金融資本五個(gè)基本環(huán)節(jié)組成的“五杰聯(lián)盟”為推動(dòng)主體，以“產(chǎn)品為市場(chǎng)服務(wù)，而技術(shù)是為有市場(chǎng)的產(chǎn)品服務(wù)”為思想基石，以尊重“動(dòng)力電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)技術(shù)現(xiàn)狀”為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，以與傳統(tǒng)汽車“購(gòu)買價(jià)值、使用價(jià)值、舊車價(jià)值”對(duì)標(biāo)為商業(yè)法則，以國(guó)家政府政策補(bǔ)貼方式，能夠保障全產(chǎn)業(yè)鏈持續(xù)發(fā)展為支點(diǎn)，構(gòu)架電動(dòng)乘用車城市實(shí)施推廣的“產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式”平臺(tái)。
（作者系電動(dòng)車商業(yè)模式研究學(xué)者）
