中國儲能網訊：特斯拉不會改變——專訪特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄
特斯拉再次顯示了它的與眾不同。
10月14日，特斯拉與中國民生銀行(600016,股吧)就建設400個目的地充電樁達成戰(zhàn)略合作，這也是特斯拉繼與銀泰、聯(lián)通等中國商業(yè)地產、通信領域領先者進行跨界合作后的又一次嘗試。與大多數(shù)電動車生產企業(yè)把打破制約電動車發(fā)展的瓶頸——充電設施，寄希望于國家電網等傳統(tǒng)電力資源供應商不同，特斯拉的這一模式至少已讓這家標新立異的企業(yè)在充電設施鋪建層面走到了前面。
接下來，面對越來越多的競爭對手和即將確定的充電標準，特斯拉又將如何應對？《華夏時報》記者專訪了特斯拉全球副總裁、中國區(qū)總裁吳碧瑄。
充電站建設
仍是最重要的工作
《華夏時報》：這次與民生銀行合作在全國20個城市建設超過400個充電樁，有沒有一個具體時間的規(guī)劃？特斯拉下一步的充電布局大概是什么樣的？
吳碧瑄：我們希望在不到半年時間里與民生銀行合作建設400個充電樁，現(xiàn)在特斯拉在全國已經安裝了超過400個充電樁。
目前在北京、上海、杭州及成都等地，特斯拉已經建了4個以上的超級充電站。在這些大的城市，我們計劃要建10個以上的超級充電站；而在其他各個城市，至少每個城市有1-2個超級充電站。另外我們希望在中國至少有上千個目的地充電樁，因為目的地充電對我們的客戶充電是有力補充。
《華夏時報》：特斯拉總裁Musk 4月份到中國整整半年了，應該說這半年特斯拉變化也很大，包括政府關系、產品渠道、合作伙伴，能不能認為這半年是特斯拉在中國發(fā)展最順暢的一段時間，或者說特斯拉已經進入了一個很良性的發(fā)展軌道？
吳碧瑄：都說“萬事開頭難”，所以我覺得起步對特斯拉來說非常重要。當然我們非常有幸，得到了社會各界的支持和關注，確實幫助我們加快了在執(zhí)行上的速度，可以說是一個很好的開始。但是未來還是有很多工作要做，因為畢竟我們現(xiàn)在才在5個城市有7個服務中心，還需要有更多的城市去覆蓋。
《華夏時報》：此前特斯拉并沒有進入中國政府對電動車免征購置稅的目錄，這是否也是特斯拉要做的工作之一？
吳碧瑄：關于購置稅，我們會積極配合政府，但是很多標準也需要政府確認，比如充電的標準，尤其是直流電的充電標準，在中國并沒有最后完成，我們也在積極配合。其實現(xiàn)在任何進口（電動車）都沒進入免征購置稅目錄，這是大家需要共同完成的工作。
特斯拉不會做出改變
《華夏時報》：隨著寶馬i系列電動車的到來以及越來越多電動車的投放，特斯拉面對未來的競爭對手是否會在運營及產品方面進行調整？
吳碧瑄：目前特斯拉的產量每年大約3.5萬輛，可以說電動汽車還處在一個非常早期的發(fā)展階段。其實有更多的產品來參與是我們一直所求的事情，特斯拉也歡迎有更多的競爭對手共同做大電動車市場。但是我們也堅信特斯拉會保證產品的獨特價值，包括特斯拉產品的性能、智能化等。這是我們比較獨特、和其他廠家不一樣的地方，我覺得這些都是不會變化的。
特斯拉在未來并不會改變現(xiàn)有的直營模式，但在售后我們會不斷拓展一些新的城市，去建立售后服務中心。同時我們也在積極認證一些第三方的服務合作伙伴，通過他們?yōu)榭蛻艚鉀Q包括車身鈑金、輪胎等這些相對簡單的問題。
《華夏時報》：特斯拉宣布公開技術專利以來，目前中國有哪些車企有意向和特斯拉進行技術合作？中國車企要想獲得特斯拉的技術是不是無償?shù)模?
吳碧瑄：就專利本身而言，是開放的，也就是申請專利時所有的東西都是要去做注冊、去公開。其實任何企業(yè)今天都可以看到我們所有的專利，這些材料都可以去研究，所以特斯拉也不知道具體多少人在研究這些東西，因為這不需要跟我們去接洽。其實專利的開發(fā)更多的是指使用權的開放，這個使用權大多數(shù)需要費用。特斯拉開放專利時說使用權是免費的，是為了讓更多的人可以非常低成本地介入到這個行業(yè)中來，能夠推動這個行業(yè)的發(fā)展。
《華夏時報》：特斯拉目前在中國市場的交付周期是多長？現(xiàn)在是否面臨產能受限的局面？
吳碧瑄：關于產能，特斯拉已經在8月份增加了一條生產線，使得我們的產品能夠加一倍，這也是為什么我們現(xiàn)在提車的速度可以降到3-4個月。當然，這條生產線也是為特斯拉未來的市場做準備的。
