中國儲能網(wǎng)訊：前不久，筆者參加了新能源乘用車創(chuàng)新聯(lián)盟組織的調研工作，旨在尋找電動汽車制動系統(tǒng)合作企業(yè)。
電動汽車的制動系統(tǒng)由傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)與電機制動系統(tǒng)結合組成，它既要保障車輛的制動安全性與操控穩(wěn)定性，還要獲得最有效的能量回收效果。先進的系統(tǒng)能夠實現(xiàn)ABS、ESP（汽車動力學控制系統(tǒng)，包括制動防滑、驅動防滑和側向防滑的綜合控制系統(tǒng)）功能，還能實現(xiàn)有效的能量回收。能量回收占總能量消耗比例可以達到30％以上，相當于增加了30%的續(xù)駛里程。日本、德國、美國都已經(jīng)有了相當成熟的技術與產(chǎn)品，并實現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。如博世等生產(chǎn)汽車制動系統(tǒng)的國際大公司，已經(jīng)實現(xiàn)了ESP與電機制動系統(tǒng)的耦合控制，他們已做好占領電動汽車制動系統(tǒng)市場的充分準備。我國這幾年開展的電動乘用車研發(fā)中，部分車輛實現(xiàn)了ABS系統(tǒng)與電機制動的耦合控制，但系統(tǒng)控制技術與產(chǎn)業(yè)化都處于初級水平，實際銷售的電動汽車能量回收效果不理想，ESP與電機系統(tǒng)的耦合技術尚處于研發(fā)試驗階段。
在調研中，筆者了解到，我國目前具有生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車ABS系統(tǒng)能力的工廠主要有亞太、元豐與伯特利等幾家，他們是未來最有希望成為我國自主電動汽車制動系統(tǒng)的生產(chǎn)企業(yè)。但與國外同類企業(yè)相比，他們規(guī)模都不大，2013年生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品加起來不到20萬套，在同類產(chǎn)品的市場占有率不足4%，并且僅有ABS系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，ESP系統(tǒng)還處于研發(fā)階段。
在年產(chǎn)量達到2000多萬輛的中國汽車產(chǎn)業(yè)里，如此重要的底盤部件，自主企業(yè)生產(chǎn)的比例低到差不多可以忽略不計的程度。中國汽車產(chǎn)業(yè)空心化可見一斑!
在與國內ABS企業(yè)負責人的交談中，筆者了解到了他們的苦衷。不少自主品牌整車廠雖然采購過他們的產(chǎn)品，但只是以之作為與外國供應商壓價談判的籌碼，一旦實現(xiàn)了壓價目的，就不再采購其產(chǎn)品。由于國外大企業(yè)技術研發(fā)力量雄厚、產(chǎn)量大，在原材料的采購上處于有利地位，在成本上也具優(yōu)勢，因而這些自主零部件企業(yè)得不到大的訂單，很難獲得發(fā)展，研發(fā)的投入也有限，難以做大做強。
這里舉的僅是制動系統(tǒng)的例子，其它零部件也存在類似情況，就連備受關注的動力電池也未必樂觀。已經(jīng)有國外大電池企業(yè)，在部分地方政府優(yōu)惠政策的支持下在國內建廠，就筆者掌握的情況，一些國內整車廠的倉庫里堆放了許多國外品牌的電芯。
如果我們始終依賴國外零部件，長久下去會有怎樣的風險？目前我國正以前所未有的力度推廣新能源汽車，但有多少人關注新能源汽車核心零部件這一深層次的問題？我們抱著極大希望的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，會不會也像傳統(tǒng)汽車行業(yè)一樣成為空心產(chǎn)業(yè)？
為此，筆者提出以下四條建議：一是政府與行業(yè)有關部門應盡快組織專題研究，開展深入調研，提出扶植新能源汽車自主零部件產(chǎn)業(yè)的系統(tǒng)思路、策略與辦法；二是建立整車廠使用國產(chǎn)新能源汽車零部件的鼓勵辦法，按照購買鼓勵目錄內零部件的數(shù)量給予獎勵；三是加大對核心零部件與材料的研發(fā)支持力度，提倡產(chǎn)學研合作，引進關鍵人才；四是制定優(yōu)惠政策，引導社會資本投入新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
在汽車行業(yè)內需要提倡國人扶持國人的氛圍，中國汽車界必須齊心協(xié)力，共同支持自主零部件產(chǎn)業(yè)做大做強。我國傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)存在的核心技術缺失、產(chǎn)業(yè)空心化現(xiàn)象，絕不能在新能源汽車行業(yè)重蹈覆轍。
（作者系國家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長）
