中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管國(guó)家對(duì)新能源汽車扶植政策十分強(qiáng)勢(shì)，但時(shí)至今日，電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額的爭(zhēng)取，到底是憑借“平民化”求得銷量，還是走“高富帥”路線樹立品牌，似乎并沒有一個(gè)明確的方向。
方向不明緣于各種原因，最重要的依然是“市場(chǎng)預(yù)期”的不明朗。走“平民化”路線的比亞迪、江淮甚至眾泰都取得了一定的成績(jī)，而稍微在價(jià)格上“上揚(yáng)”的上汽、北汽，銷量并不樂觀。自主品牌電動(dòng)汽車“沖高端”所面臨的最大問題仍是品牌力過弱，和傳統(tǒng)能源汽車如出一轍。定價(jià)70萬以上的特斯拉國(guó)內(nèi)銷量乏善可陳，但其品牌的市場(chǎng)影響力十分強(qiáng)勁，這是任何自主品牌（甚至合資品牌）電動(dòng)車不可企及的。而沒有品牌力，高端電動(dòng)車自然不可能在市場(chǎng)立足，傳統(tǒng)能源汽車“觀致”即為例證。
正是基于這一點(diǎn)，業(yè)內(nèi)目前風(fēng)傳9月上市的“騰勢(shì)”市場(chǎng)前景相當(dāng)嚴(yán)峻。
首先，公眾對(duì)于“騰勢(shì)”這一品牌缺乏了解。“騰勢(shì)”到底是什么？它是脫身于某一品牌，還是由哪幾個(gè)品牌合力打造，或者干脆是憑空出世？
幾年前，業(yè)內(nèi)有一件轟動(dòng)的“合作事件”，奔馳、比亞迪宣布攜手打造新能源車。其后關(guān)于“合與不合”又有諸多傳聞。實(shí)際上比亞迪合作的是戴姆勒公司，奔馳僅是其旗下的一個(gè)品牌，傳說中將于9月上市的“騰勢(shì)”,正出自其合作公司，即深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司所產(chǎn)。
顯然，“騰勢(shì)”是想借力比亞迪電池與戴姆勒的品牌。
可行嗎？依筆者看恐怕難！比亞迪電池性能已經(jīng)市場(chǎng)檢驗(yàn)，但對(duì)購買高端電動(dòng)車的客戶，求得更是一種尊貴與身份。而戴姆勒旗下從轎車、卡車到輕型商用車，車型多多。梅賽德斯—奔馳固然是其國(guó)際最知名品牌，但直接說騰勢(shì)就是比亞迪和奔馳造的，恐怕不妥。更何況這次做的是電動(dòng)車，比亞迪和戴姆勒在中國(guó)電動(dòng)車領(lǐng)域誰更知名還真難說。
性價(jià)比從來就不是高端車——更何況高端電動(dòng)車吸引客戶的主因。盡管騰勢(shì)首款產(chǎn)品對(duì)外界透露的信息——電池參數(shù)來看，其續(xù)航里程最高將達(dá)到300公里，0—50公里加速4秒，峰值扭矩290Nm，這一切加上蓄能47.5千瓦時(shí)、重量550公斤的電池組、廠家提供的6年15萬公里質(zhì)保對(duì)于普通的電動(dòng)車而言也許足夠，但別忘了騰勢(shì)的定價(jià)。
目前已經(jīng)透露的定價(jià)是36.9萬元起售，在計(jì)入中央和地方政府的補(bǔ)貼之后，以北京市場(chǎng)為例，購買售價(jià)為25.5萬元。這個(gè)價(jià)格足以買到一款相當(dāng)不錯(cuò)的傳統(tǒng)能源B級(jí)車。免購置稅、免搖號(hào)也須具備一定的吸引力——特別是那些急于用車的客戶，但是有哪一個(gè)選擇高端電動(dòng)車的家庭是首次買車或者家里目前沒有使用車輛的呢？
騰勢(shì)成功與否，絕不在于品質(zhì)——品質(zhì)可靠這是最低的要求，而在于“講故事”能否講好，而這個(gè)講故事的人，究竟要選誰呢？
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