威海東生能源科技有限公司總經(jīng)理王慶生（左）、中國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教（中）和哈爾濱工業(yè)大學楊哲龍教授合影
中國儲能網(wǎng)訊：山東，威海。
在“海天浩渺，濁浪排空”的黃海岸邊，蟄伏著一個我國動力鋰電池行業(yè)的“隱形冠軍”——威海東生能源科技有限公司（以下簡稱“威海東生”）。它憑借著企業(yè)首創(chuàng)的核心技術“多孔態(tài)”聚合物鋰離子電池、高端復合隔離膜技術，相分離多孔電極技術在我國動力鋰電池行業(yè)獨樹一幟。
“市場的臺風來了，那些有準備的‘豬’才會飛起來。也只有擁有好‘漁網(wǎng)’的企業(yè)才能捕到‘魚’”。威海東生總經(jīng)理王慶生說。
動力電池市場刮起超級臺風
受下游電動汽車市場強勁增長預期的影響，全球動力型鋰離子電池開始了一股投資熱潮。
全球市場上，特斯拉投資50億美元聯(lián)合松下建設超級電池工廠（Giga-factory）以及豐田汽車聯(lián)合松下電器合資新建電池工廠等事件顯示出整車廠商乃至整個汽車行業(yè)對于動力鋰電池的重視。
國內(nèi)市場上，各方勢力紛紛投入大量資金以求在快速增長的動力鋰電市場中搶占更大的市場份額。三星SDI和LG化學等國際巨頭紛紛追加數(shù)億美元投資增設鋰電工廠爭奪市場；比亞迪、天津力神和深圳比克等市場先行者逐步突破國外技術壟斷，實現(xiàn)國產(chǎn)動力鋰電的生產(chǎn)；而萬向錢潮和瑞恒集團等也利用其資本優(yōu)勢通過收購或聯(lián)合投資快速切入這一領域。動力鋰電市場的快速增長吸引了越來越多的企業(yè)投入這一領域，行業(yè)內(nèi)企業(yè)數(shù)也從2008年的10家增長2014年的110余家。
據(jù)有關數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計，2012年至2014年上半年，國內(nèi)動力鋰電相關產(chǎn)業(yè)投資規(guī)模已經(jīng)超過500億元人民幣，預計到2017年將超過800億元。根據(jù)目前的投資情況估計，2014年我國的動力鋰電的設計產(chǎn)能將擴大至2000MWh。
威海東生能源科技有限公司為上海申沃新能源大巴車供電池組
另一方面，國內(nèi)對電動汽車的需求在中央及地方政府相關政策頻出的推動下，也實現(xiàn)了快速的增長。2014年上半年，我國共生產(chǎn)電動汽車20692輛，銷售20477輛，比2013年同期分別增長2.3倍及2.2倍。其中，純電動汽車生產(chǎn)及銷售數(shù)據(jù)分別為12185輛及11777輛，插電式混合動力汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)分別為8507輛及8700輛。按照純電動汽車平均電池容量30KWh、插電式混合動力汽車平均電池容量10KWh計算，上半年我國動力鋰電的需求量超過450MWh，全年將有望超過1200MWh。
“我們這個核心研究團隊在十年前就開始研究聚合物鋰離子三元動力電池了。”王慶生說。從2004年開始直到2009年成立威海東生，實現(xiàn)了實驗室產(chǎn)品研究到批量化試產(chǎn)直至2014年擁有1億Ah產(chǎn)能的全自動化的產(chǎn)線，實現(xiàn)了破繭成蝶的完美蛻變。威海東生發(fā)展迅速，擁有自主隔膜技術、相分離制備多孔電極技術、集流體外嵌入技術、已經(jīng)成為全球技術領先的鋰離子動力電池生產(chǎn)企業(yè)。
“我們趕上了好時候。經(jīng)申沃、中華、中瑞、眾泰、舒馳、長客、中大、沂星等整車廠商的實際使用，‘多孔態(tài)’聚合物鋰離子動力電池已廣泛應用于純電動大巴車及純電動小型車輛上，取得了很好的效果；與此同時，海外業(yè)務持續(xù)增長，產(chǎn)品在德國、印度、俄羅斯、美國均已投入使用并取得良好的性能表現(xiàn)，現(xiàn)階段，威海東生正致力于Volvo、GM、Tata等公司樣車電池的試裝工作。”王慶生對《中國電池》雜志記者表示。
威海東生生產(chǎn)線一角
東生的脊梁：核心技術
“電池、電機、電控”電動汽車的“三駕馬車”，誰掌握了電池核心技術就等于誰占領了行業(yè)制高點。盡管，中國電池技術取得一定成就并占有了一定的國外市場（多集中于3G產(chǎn)品），但在高端動力和高品質功能型電池上缺少話語權，至今大多企業(yè)定位于LFP液態(tài)體系上，這樣導致電動汽車的應用與發(fā)展受到制約，主要集表現(xiàn)在；安全性差、低溫放電性能差、倍率放電性能差、工藝體系導致循環(huán)壽命低、離散性大很難廣泛應用于動力汽車，眾多企業(yè)積極研發(fā)周邊配套及系統(tǒng)提升，當然這些固然需要，但電池自身性能的提升才是解決之根本，也就是有好電池必需要打破傳統(tǒng)的體系理念，必須結合電池的應用市場來研究電池性能，不單單改變一個材料要從工藝、體系、材料、結構多角度多方面研究和改變才能做出真正適合市場的動力電池， 經(jīng)得起市場檢驗的產(chǎn)品。
“研究‘多孔態(tài)’聚合物鋰離子動力電池在國內(nèi)外我們是首創(chuàng)，而且像集研發(fā)、量產(chǎn)、銷售一體化的三元聚合物動力電池企業(yè)，在國內(nèi)也是首家，真正穩(wěn)定化量產(chǎn)動力電池的在國內(nèi)其實為數(shù)也不多?！蓖鯌c生說到。
提及聚合物鋰離子電池，或許在消費者眼中還很陌生。細分鋰離子電池體系；基本可以分為液態(tài)鋰離子、凝膠態(tài)鋰離子、準固態(tài)鋰離子、多孔態(tài)聚合物鋰離子，介于液態(tài)和凝膠獲準固態(tài)之間的多孔態(tài)聚合物鋰離子電池，是表面干態(tài)無游離態(tài)電解液的多孔體系聚合物鋰離子電池，由于其獨特的結構體系使其具有獨特的性能；高安全性無力破壞不產(chǎn)業(yè)不著火持續(xù)工作，-30℃-70℃廣泛的工作溫度窗口；大倍率放電性能10-15C放電產(chǎn)熱低；虛幻壽命長1500次SOC80%；能量密度高145Wh/kg；真空負壓設計，可塑性強可廣泛應用于特殊高壓場合，離散性小，內(nèi)阻低等特點。在近幾年在全球技術成熟并商業(yè)化已經(jīng)4年多時間了。目前市場份額僅占10%左右，并沒有被廣泛運用，但也說明這項技術具有未來可塑性。
從上表中不難看出，聚合物鋰電池不論是在安全性、功能性，還是在能量比、體積比等方面都具備優(yōu)勢。在業(yè)內(nèi)，聚合物鋰離子電池被公認為未來最具發(fā)展?jié)摿Φ碾姵禺a(chǎn)品。中科院陳清泉院士、清華陳全世教授等專家在參觀了威海東生聚合物鋰離子電池產(chǎn)品后表示，“這正是我們需要的電池?！?
很多人會問，為什么聚合物鋰電池是被公認為最具發(fā)展?jié)摿Φ碾姵禺a(chǎn)品？據(jù)王慶生介紹：“多孔態(tài)聚合物鋰離子電池首先安全性高，電池中沒有游離態(tài)電解液，工作溫度窗口寬，能量密度高，倍率性能好、循環(huán)壽命長、可塑性好；并兼具綠色環(huán)保，采用疊片電堆工藝，電池形狀可以隨意變化，最薄電池可達到0.5mm。同時，電池在遭到穿刺、切斷破壞的環(huán)境下，不僅不會爆炸，還可以不間斷供電，只是使用時續(xù)航里程上稍差。”
威海東生能源科技有限公司生產(chǎn)線一角
王慶生認為，東生的電池從材料學、電化學、結構學、工藝等多方面途徑結合綜合考慮方能解決，以求電池最高安全性。并已應用于軍用領域，如果電池不安全，那不就成了“定時炸彈”。
盡管聚合物鋰離子電池具有眾多優(yōu)勢，走精研發(fā)、高標準。但目前市場占有率僅有10%，與液態(tài)鋰離子90%占有率還相差甚遠?！跋拗凭酆衔镤囯x子電池發(fā)展的因素主要有三點：一是這項技術也是近幾年才全面發(fā)展，很多企業(yè)都延續(xù)著自己原本那套技術，要跟進技術，就不僅僅是材料、設備，還需有核心技術；二是技術門檻高工藝復雜。三、這項技術具有廣遠的市場，目前很多企業(yè)只是跟進還不能完全掌握和推廣。
“東生的決策層們都非?？春眠@項技術，在接下去的幾年，多孔態(tài)聚合物會快速的發(fā)展。就目前市場需求量已經(jīng)表明聚合物鋰離子電池的市場需要量相當大。企業(yè)在市場中發(fā)展只有靠產(chǎn)品說話，才能永葆青春，東生的產(chǎn)品經(jīng)得起市場檢驗”。
威海東生能源科技有限公司電池PACK車間
優(yōu)質驅逐劣質 市場才能善良
“中國市場過剩的不是優(yōu)質電池，而是那些大打價格戰(zhàn)質量品質難以保障的電池，這些電池的存在成了我國整個電池產(chǎn)業(yè)鏈中的毒瘤，這條產(chǎn)業(yè)鏈包括純電動汽車的生產(chǎn)。因為產(chǎn)品的價格敏感性，造成一些企業(yè)就拿質量來做文章。比如說，從電池采購制造來說，如果選用優(yōu)質的四大材料，現(xiàn)在就不可能生產(chǎn)出一瓦時低于五塊錢的電池，但是，現(xiàn)在的報價已經(jīng)在這個價格區(qū)間了。我認為，在這個行業(yè)中，低價一定代表劣質?！蓖鯌c生說，“我們國家的采購和國外的標準不一樣。國外大多數(shù)給你一個技術參數(shù)，然后讓你報價。如果你的產(chǎn)品參數(shù)能達到人家的要求，人家就會按照這個參數(shù)產(chǎn)品來給你采購價格，而不是亂砍價。因為這些企業(yè)很明白，低于他們的心理價位的產(chǎn)品，質量就會有問題。電池產(chǎn)品一分錢一分貨！”
就我們國家動力電池的生產(chǎn)現(xiàn)狀，王慶生也給出了自己的判斷：“我認為，我們國家現(xiàn)階段這個產(chǎn)業(yè)還處于‘三無’階段。第一是技術無核心，或者叫大多數(shù)企業(yè)沒有自己獨到的技術。我國擁有全球最龐大的鋰電池生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量，超過一千多家，在這些企業(yè)中，有自己獨特的技術體系的，微乎其微，都是在走一條‘山寨’、‘克隆’的路線；第二是產(chǎn)業(yè)無使命。我們國家大多數(shù)企業(yè)都是急功近利型的，抱著既然投資就要賺大錢、就要發(fā)大財?shù)男膽B(tài)。缺乏長遠的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略眼光，也沒有推動整個行業(yè)創(chuàng)新進步的動能；第三是市場無德性。我們國家每個行業(yè)都會經(jīng)歷價格戰(zhàn)，而不是在做品質戰(zhàn)。這就是企業(yè)為了暫時占領市場，使出的最原始的營銷方法，以為用價格就會一勞永逸占領市場。但是，鋰電池行業(yè)簡單的價格戰(zhàn)是行不通的，這樣只能使整個行業(yè)陷入惡性競爭的境地。企業(yè)不掙錢，就不能搞研發(fā)，不能搞研發(fā)就不可能有創(chuàng)新的產(chǎn)品推向市場，這就是我們國家在很多行業(yè)技不如人的癥結所在。”
威海東生能源科技有限公司模擬車況測試電池性能
威海東生能源科技有限公司二期全自動鋰電池生產(chǎn)線安裝完畢
一個國際化的公司，就必有國際化的團隊。東生的團隊可謂大有來頭，王慶生為俄羅斯圣彼得堡大學工學博士在職研究員，哈工大兼職教授，股東楊哲龍教授為哈爾濱工業(yè)大學電化學系前主任、教授韓高榮為浙江大學無機材料所所長工程與材料學教授、博士生導師；公司與國內(nèi)外重點學院、研究所建立橫向聯(lián)合并加強技術交流、建立高檔次基礎研發(fā)實驗室，同時承攬國家研究課題，實現(xiàn)在職培訓計劃。
有了國際化團隊，必有國際化意識。采訪中，王慶生不論是談技術、管理，還是市場營銷，都一直強調團隊意識和環(huán)保意識，他認為大部分企業(yè)“被死去”的原因都在于不重視團隊意識和缺乏社會責任感。多孔態(tài)聚合物鋰離子電池技術是塊香餑餑，在技術研發(fā)之初，就有很多公司爭相合作。王慶生在考察了多家企業(yè)后，決定在威?！岸ň印?。最重要一點，就是看重團隊意識與工作理念的吻合，“我們都希望將東生打造成未來全線自動化標準的高科技上市公司，同時用全球一流的技術和產(chǎn)品贏得市場尊重”， 王慶生說：“同時，我們必須要有國家的戰(zhàn)略高度，加強企業(yè)內(nèi)部協(xié)調可謂重要。我們國家現(xiàn)在是處在動力電池臺風來了的好時候，市場面臨一次大的洗牌，也給了有準備的企業(yè)無數(shù)機遇。臺風來了，有準備的‘豬’才會飛起來。我們?yōu)檫@個市場，準備了十年。只有優(yōu)質產(chǎn)品驅逐了劣質產(chǎn)品，這個市場才能夠變得善良，會高速發(fā)展?！?
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威海東生能源科技有限公司工作人員向中國電池網(wǎng)演示電池穿刺實驗現(xiàn)場
