中國儲能網(wǎng)訊：4月22日，國內(nèi)首批Model S車主從特斯拉CEO埃隆·馬斯克手中接過了鑰匙，在接受預(yù)定數(shù)月之后，這款備受矚目的電動汽車正式走入了中國內(nèi)地。馬斯克在接受中國證券報記者專訪時反復(fù)強調(diào)“中國是重要的市場”，他表示，特斯拉將在中國建立一個獨立于國家電網(wǎng)、完全使用太陽能發(fā)電的超級充電網(wǎng)絡(luò)。至于本地化生產(chǎn)，馬斯克介紹，目前仍處于考慮的早期階段，一年后才會有詳細的計劃。
特斯拉創(chuàng)始人馬斯克給中國首批車主頒發(fā)鑰匙。 本報記者 車亮 攝
充電網(wǎng)絡(luò)有望獨立運行
4月22日下午，特斯拉汽車在北京舉行首批車主交車儀式，首次以CEO身份來到中國的馬斯克成為了當(dāng)日的焦點。一個有趣的細節(jié)是，曾有網(wǎng)絡(luò)媒體希望能夠直播交車儀式，但是被特斯拉公司婉言謝絕。一位特斯拉高管解釋稱，馬斯克是一個性格靦腆、內(nèi)向的人，面對直播鏡頭容易緊張，即使在美國也幾乎不會安排直播采訪。
盡管性格有些靦腆，但是馬斯克絲毫沒有掩飾對中國市場的興趣和野心。“我認為中國是一個非常重要的市場，特斯拉計劃將在這里進行大量的投資，包括建設(shè)服務(wù)站、充電網(wǎng)絡(luò)等。我們的目標(biāo)是保證用戶能夠得到很好的體驗?！瘪R斯克在接受中國證券報記者專訪時表示，將在中國建立超級充電的網(wǎng)絡(luò)，所有的超級充電站都依靠太陽能提供能源。
“建立超級充電網(wǎng)絡(luò)”的構(gòu)想并不稀奇，馬斯克在4月21日極客公園創(chuàng)新峰會上已經(jīng)有了闡述。然而讓人意外的是，馬斯克強調(diào)，特斯拉將要建立的充電網(wǎng)絡(luò)將會獨立于國家電網(wǎng)。
在國內(nèi)，光伏、風(fēng)力等新能源發(fā)電由于要解決并網(wǎng)發(fā)電問題，因此幾乎都繞不開國家電網(wǎng)。同時，國內(nèi)民用電有電流限制，如果要在自家車庫給特斯拉充電，需要改變線路，這就需要聯(lián)系物業(yè)、消防、供電局等多個部門。此前，今年3月份市場曾有傳聞，特斯拉公司接觸了國家電網(wǎng)的下屬公司國電南瑞(600406,股吧)，就特斯拉在國內(nèi)的充電業(yè)務(wù)合作進行了洽談。
“躲開國家電網(wǎng)并不是我們的目的。特斯拉這樣做，不是要創(chuàng)造一個獨立的電網(wǎng)，而是為了讓電動汽車的運轉(zhuǎn)實現(xiàn)可持續(xù)的發(fā)展。”馬斯克介紹，未來在中國建設(shè)的充電網(wǎng)絡(luò)電能將全部來源于太陽能，通過儲能設(shè)備進行電力儲存和供應(yīng)，可以實現(xiàn)24小時不間斷提供充電服務(wù)。由于太陽能發(fā)電“自產(chǎn)自銷”，不需要與輸電網(wǎng)接通，自然也可以實現(xiàn)獨立于國家電網(wǎng)。
近幾年，我國出臺了許多鼓勵政策大力推動純電動車、插電式混合動力車等新能源汽車的發(fā)展，但是電力供應(yīng)的來源主要還是煤炭發(fā)電，仍然間接存在著對環(huán)境的污染。在馬斯克的眼中，他預(yù)期中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)該是無污染、可持續(xù)的發(fā)展模式?！皬拈L遠來看，可持續(xù)的清潔能源供應(yīng)是推動電動汽車發(fā)展的重要基礎(chǔ)。太陽能是一種可再生資源，剔除當(dāng)前的經(jīng)濟因素，它與煤電相比顯然是更加清潔的能源，也是取之不盡的能源。在美國、法國和日本等地，水電、核電等可再生能源得到了很好的應(yīng)用。希望中國也能夠支持本地的太陽能發(fā)電?！?
本地化起步須待一年后
“未來三到四年，我們會有一些本地化的生產(chǎn)。”馬斯克在最近兩天接受采訪時，都提到了特斯拉在中國設(shè)廠生產(chǎn)的計劃。事實上，自從特斯拉進入中國接受新車預(yù)定，資本市場圍繞在其身邊的傳聞就一直不斷，鋰電池、電解液、輪胎等行業(yè)的上市公司不時會傳出“與特斯拉合作”、“進入特斯拉產(chǎn)業(yè)鏈”等傳聞。如今，計劃本地化生產(chǎn)的消息無疑讓特斯拉“中國合伙人”的猜想更加熱烈。
“關(guān)于與中方的合作，以及本地化生產(chǎn)，目前仍處于考慮的早期階段，詳細的計劃可能要到一年之后才能出來?！奔词故巧朴趯⑾敕ㄗ兂涩F(xiàn)實的馬斯克，也對未來的本地化生產(chǎn)出言謹(jǐn)慎。他將現(xiàn)在的特斯拉比喻成嬰兒時期，在真正走路和跑起來之前，先要走得更扎實。
從目前來看，特斯拉如果希望在中國設(shè)立工廠進行整車生產(chǎn)，確實存在著政策的障礙。目前，國內(nèi)整車制造合資企業(yè)依然遵循著“外資持股比例不得超過50%”的規(guī)定，雖然在中國的汽車市場中，合資企業(yè)控制了國內(nèi)超過60%的市場份額，其中大眾、通用在國內(nèi)的年銷量都超過200萬輛。但是，大眾、豐田、本田、現(xiàn)代起亞、戴姆勒、馬自達、三菱、標(biāo)致雪鐵龍等國際汽車廠商的本地化生產(chǎn)都離不開合資模式。在多個場合，馬斯克都明確表示，用戶體驗是特斯拉最看重的因素，這也是其采取直銷模式的初衷。一個對服務(wù)都不愿“撒手”的企業(yè)，又怎么會放棄整車生產(chǎn)的主動權(quán)呢。
對于特斯拉的本地化生產(chǎn)計劃，根本目的在于降低產(chǎn)品的價格。特斯拉此次交付的Model S在美國只是一款中檔車，但是由于進口稅等原因，國內(nèi)售價達到了較高的水平。如果能夠像豐田、大眾等企業(yè)一樣實現(xiàn)在國內(nèi)的生產(chǎn)，無疑可以大大促進中國消費者購買特斯拉產(chǎn)品的積極性。馬斯克表示，特斯拉的汽車目前還是比較貴的，但是公司的目標(biāo)一直是生產(chǎn)大眾消費得起的電動車，未來計劃將推出的第三款車實現(xiàn)量產(chǎn)后，價格將能讓普通消費者可以承受。
已與投訴車主達成和解
盡管特斯拉缺席了4月21日開幕的北京國際車展，不過有部分預(yù)定了Model S的車主趕赴現(xiàn)場進行維權(quán)。事件的起因是，這些京、滬之外的車主質(zhì)疑特斯拉沒有按照訂車順序交付車輛。造成車主投訴的原因，一方面是生產(chǎn)供應(yīng)不足，另一方面是國內(nèi)部分地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施不足。
4月22日，“投訴事件”有了積極的進展。針對此前消費者抗議延遲交車的問題，馬斯克表示，4月22日上午他見到了這些消費者，并進行了良好的溝通。他透露：“Model S在家庭或辦公場所所需的充電設(shè)施很簡單，其實就是墻上要有一個符合規(guī)定的卡槽。但這需要解決很多問題，包括物業(yè)溝通、線路改造等，特斯拉保證只要解決了充電問題就立即向消費者交付轎車，而他們也同意了我們提出的解決方案?！?
在交車儀式現(xiàn)場，每一位車主都有特斯拉工作人員陪同，對汽車使用進行詳細的講解。馬斯克介紹，電動車需要做更多的解釋工作，特斯拉需要解釋電動車的好處是什么，有什么功能。“我們不能用傳統(tǒng)汽車的銷售模式來賣電動汽車，如果不去解釋，消費者就沒有動力、沒有動機來購買電動汽車。從中短期來看，我們依然會重視與客戶的直接聯(lián)系?！?
當(dāng)然，這種重視用戶體驗的銷售模式同樣有弊端，由于需要了解客戶距離服務(wù)站的距離，以及是否具備安裝充電裝置的條件等內(nèi)容，特斯拉銷售的流程和周期都遠高于傳統(tǒng)汽車。還有就是，特斯拉2012年生產(chǎn)了600輛汽車，2013年生產(chǎn)了2200輛，2014年預(yù)計要增長一倍，生產(chǎn)能力即使以這樣的速度增長，其依然無法滿足全球市場的訂單需求。
