中國儲能網(wǎng)訊：特斯拉(特斯拉Motors，Inc.)汽車公司，一家生產(chǎn)和銷售高配置純電動(dòng)汽車的公司，總部在全球科技圣地——硅谷。在許多傳統(tǒng)汽車業(yè)巨頭面對經(jīng)濟(jì)危機(jī)、環(huán)境及政策壓力而每況愈下時(shí)，小弟特斯拉依靠其行業(yè)頂尖技術(shù)和管理者的不懈努力成功邁過了風(fēng)雨飄搖的11年。讓我們來看看它是怎樣做到的吧！
特斯拉汽車公司成立于2003年，至今也才到第十一個(gè)年頭，是一家年輕又充滿科技感的企業(yè)。它得名于美國天才物理學(xué)家以及電力工程師尼古拉·特斯拉(Nikola特斯拉，1856年-1943年)，特斯拉以此表達(dá)對于這位著名物理學(xué)家的敬意。圖為尼古拉·特斯拉。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德(MartinEberhard)與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧(MarcTarpenning)合伙成立特斯拉(TESLA)汽車公司。
MartinEberhard，是位硅谷工程師，同時(shí)又是資深車迷。他發(fā)現(xiàn)美國大多數(shù)有錢人在擁有超級跑車的同時(shí)也會對環(huán)保尤為關(guān)注，比如這些人會購買豐田普銳斯等混合動(dòng)力車型來表達(dá)對節(jié)能減排的支持，而如果將跑車與新能源動(dòng)力相結(jié)合，一定能吸引這些高收入又注重環(huán)保的人群。
成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于MartinEberhard毫無這方面的經(jīng)驗(yàn)，最終找到ACPropulsion公司，并在其引見下拿到ElonMusk的630萬美元投資，條件是由Musk出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而MartinEberhard作為特斯拉之父任TESLA公司的CEO。這也為今后特斯拉汽車高管之間的爭斗埋下了伏筆。
ElonMusk是Paypal、SpaceX以及特斯拉的聯(lián)合創(chuàng)始人，既是工程師又是企業(yè)家，即使在硅谷也是身為牛人的存在。圖為ElonMusk.
2004年到2006年，特斯拉首款車型特斯拉Roadster的研發(fā)工作遭遇瓶頸。此時(shí)特斯拉資金嚴(yán)重匱乏，生產(chǎn)遙遙無期。在多次的測試中，二級變速箱的可靠性依然不能通過美國交通部的測試。作為CEO的Martin這時(shí)也出現(xiàn)了困惑，工程師的執(zhí)拗讓他陷入實(shí)驗(yàn)到失敗，失敗到實(shí)驗(yàn)的死循環(huán)中。
2007年，包括創(chuàng)始人MartinEberhard以及其搭檔MarcTarpenning在內(nèi)的幾位特斯拉關(guān)鍵人物離職，Ze‘evDrori接任特斯拉的CEO職務(wù)，主要原因可能是MartinEberhard在成本控制方面并沒有讓ElonMusk滿意。Ze’evDrori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。2008年10月，ElonMusk親自出任CEO一職，ZeevDrori在同年12月離開。
最終，特斯拉大幅提高了變速箱成本，并將原本的晶閘管替換成更加先進(jìn)的IGBT(絕緣柵雙極型晶體管)以控制功率，以犧牲部分性能的條件換取產(chǎn)品通過質(zhì)量驗(yàn)證。在好不容易解決了變速箱問題后，新問題隨之而來——成本嚴(yán)重超過預(yù)算。
2008年10月，第一批特斯拉Roadster下線并開始交付。但是，原計(jì)劃售價(jià)十萬的Roadster實(shí)際成本卻高達(dá)12萬，和既定的7萬成本相距甚遠(yuǎn)，Musk不得不將售價(jià)提升至11萬。這一舉動(dòng)引來預(yù)定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點(diǎn)把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價(jià)提高1萬，特斯拉依舊面臨賠錢賣車的窘境。圖為特斯拉Roadster車型。
此時(shí)的Musk已經(jīng)為特斯拉進(jìn)行了五輪融資，他自掏腰包的投入也超過了7千萬美元，已經(jīng)沒有能力再向特斯拉注資，而特斯拉眼看就要面臨資金鏈斷裂的尷尬。要知道，特斯拉的競爭對手Fisker最終就倒在了資金上。
幸運(yùn)的是，這時(shí)候又一個(gè)關(guān)鍵性的轉(zhuǎn)折出現(xiàn)了。在Musk的一再邀請下，戴姆勒集團(tuán)派代表參觀了特斯拉工廠并且非常驚訝。隨后，特斯拉用了8周時(shí)間，將一輛Smart改裝成電動(dòng)車，改裝項(xiàng)目包括底盤、電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。Musk用先進(jìn)的技術(shù)打動(dòng)了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購特斯拉10%的股份。不久后，特斯拉又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
這些投資把特斯拉從懸崖邊拉了回來。在熬過這段艱難的時(shí)光后，特斯拉的資金情況逐漸好轉(zhuǎn)。2009年奧巴馬和朱棣文參觀特斯拉工廠，特斯拉也成功獲得美國能源部用于支持其ModelS車型研發(fā)生產(chǎn)的4.65億美元低息貸款。(特斯拉在2013年5月將這筆貸款償還完畢，比福特、日產(chǎn)和菲斯克等汽車巨頭早得多。)圖為奧巴馬參觀特斯拉廠。
特斯拉在2010年1月宣布啟動(dòng)IPO，并于2010年6月29日在納斯達(dá)克上市，代號TSLA，發(fā)行募集了2.26億美元，成為了1956年以來福特公司之后上市的唯一一家美國汽車制造企業(yè)。其主要股東群星云集，機(jī)構(gòu)投資者包括戴姆勒汽車、豐田汽車、松下電器和阿布扎比投資機(jī)構(gòu)等，個(gè)人投資者有谷歌創(chuàng)始人SergeyBrin和LarryPage、eBay前總裁JeffSkoll等。
2009年4月，特斯拉的CEOElonMusk在紐約電視臺一檔脫口秀節(jié)目里首次向公眾展示了新車型ModelS，它也是一輛純電動(dòng)車，采用鋰離子電池作為動(dòng)力源。該車型于2012年6月開始量產(chǎn)。特斯拉最新的ModelX車型在2013年9月發(fā)布，是一款SUV車型，可能于2014年年底開始交付。上圖為特斯拉ModelS，下圖為特斯拉ModelX。
2013年10月，中國大陸第一輛特斯拉ModleS被金華一位89年的小伙子收入囊中，車主親切地稱它為“特特”。
同年12月，特斯拉中國官網(wǎng)上線，最終商標(biāo)為“拓速樂”。據(jù)媒體報(bào)道，特斯拉商標(biāo)掌握在一名廣東商人手里，特斯拉曾試圖以200萬美元購買之，但對方開價(jià)3000萬美元，特斯拉沒有接受。官網(wǎng)提供兩款車型ModelS和ModelX的的預(yù)售，預(yù)訂費(fèi)用均為25萬元人民幣。2014年年初，特斯拉的CEOElonMusk在官方網(wǎng)站公布，ModelS85kWh車型在華起售價(jià)格為73.4萬元人民幣。
據(jù)悉，特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk將于本周首次訪華，但這位“鋼鐵俠”可能迎來的不僅僅是掌聲，還有部分中國客戶的投訴與聲討。4月14日，一封由23名特斯拉中國客戶委托起草的律師函寄往了特斯拉(特斯拉)中國。律師函中指稱，特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費(fèi)者欺詐。
