中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“我們真的是很著急！”雖然已經(jīng)是半夜11點(diǎn)多，但困意絲毫沒(méi)有澆滅特斯拉訂購(gòu)車主不能按時(shí)拿到愛(ài)車的焦慮心情。一場(chǎng)特斯拉準(zhǔn)車主的維權(quán)正在醞釀。
4月15日，一位特斯拉訂購(gòu)車主向21世紀(jì)網(wǎng)表示，近日北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶收到提車通知，但在非京滬地區(qū)的準(zhǔn)車主并不能向當(dāng)初銷售人員承諾的以預(yù)訂款順序提車，而且未得到任何解釋通知。在與特斯拉交涉多次未果后，目前已經(jīng)23位準(zhǔn)車主委托律師向特斯拉發(fā)催告函，并表示不排除其他法律途徑維權(quán)。
21世紀(jì)網(wǎng)獲得的一份特斯拉全球副總裁、中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄回復(fù)郵件顯示，特斯拉堅(jiān)持建好充電設(shè)施后再行交車。4月16日，一位特斯拉銷售負(fù)責(zé)人也向21世紀(jì)網(wǎng)確認(rèn)目前是優(yōu)先京滬地區(qū)的訂車客戶提車，其他的事宜不便多說(shuō)。
特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk與MODEL S車型
若準(zhǔn)業(yè)主們要訴諸法律途徑來(lái)維權(quán)，這種局面或是本周即將開(kāi)啟首次訪華之旅的特斯拉創(chuàng)始人Elon Musk不愿意看見(jiàn)的，與其顧客至上的初衷也似乎有距離。在業(yè)內(nèi)評(píng)論人士看來(lái)，特斯拉其實(shí)不僅僅是單純的代步工具，也是一種對(duì)高科技的追捧，更是一種身份的象征，很多人會(huì)將特斯拉與“土豪”聯(lián)系起來(lái)?；蛟S在這一點(diǎn)上特斯拉忽略了訂購(gòu)者的心理。正如一首老歌唱道：不是你買，想買就能買，真金交換的真愛(ài)，枯萎才明白……
多位汽車行業(yè)業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)網(wǎng)表示， 人事更迭工作銜接不當(dāng)或是此次事件的誘因，但這背后其實(shí)凸顯特斯拉在華發(fā)展的硬傷，基礎(chǔ)配套設(shè)施無(wú)法跟上。
而有不愿意具名的汽車分析師則向21世紀(jì)網(wǎng)表示，盡管特斯拉在中國(guó)受熱捧、相關(guān)概念股也在輪番飄紅，但從目前特斯拉在華發(fā)展情況看，只限于炒作階段，與相關(guān)企業(yè)的合作并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，多個(gè)企業(yè)紛紛澄清“合作緋聞”。
在不久前，高盛還評(píng)價(jià)特斯拉股價(jià)至少被高估20%。科力遠(yuǎn)總裁甚至直接炮轟特斯拉特斯拉股價(jià)飆漲的背后，其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國(guó)的投資者和中國(guó)消費(fèi)者買單。
特斯拉被指欺詐
原本滿心歡喜準(zhǔn)備成為中國(guó)第一批特斯拉車主的客戶們，近日卻很“煩惱”。
一位特斯拉訂購(gòu)車主向21世紀(jì)網(wǎng)表示，今年4月初，京滬兩地陸續(xù)有特斯拉的訂購(gòu)車主們收到提車通知，最早的提車時(shí)間在4月20日左右，除了北京地區(qū)可以隨時(shí)協(xié)助安裝充電設(shè)備外，特斯拉將于4月到上海協(xié)助安裝充電設(shè)備；但這位車主與其他作為非京滬地區(qū)的訂購(gòu)者們卻沒(méi)有收到任何消息，而此前通過(guò)特斯拉官方網(wǎng)站查詢追蹤訂車情況，發(fā)現(xiàn)他們的零部件還在采購(gòu)階段。
多位維權(quán)客戶曾致電特斯拉中國(guó)詢問(wèn)關(guān)于京滬與非京滬客戶無(wú)法同時(shí)交車的原因，得到的答復(fù)是人手不足，沒(méi)有時(shí)間在京滬以外開(kāi)辟更多的服務(wù)中心。曾經(jīng)收取訂金的銷售人員亦讓其與特斯拉后來(lái)成立的交車部門聯(lián)系，不再回答相關(guān)問(wèn)訊。
但在與特斯拉中國(guó)溝通后，維權(quán)車主們得到的回復(fù)是并不存在按預(yù)定順序交車的承諾，即使個(gè)別人有此類說(shuō)辭也不能代表特斯拉公司。
為此，非京滬區(qū)的特斯拉預(yù)訂者們認(rèn)為遭受了不公平待遇，與特斯拉此前發(fā)布《一個(gè)公正的價(jià)格》中提到的公平、透明原則相去甚遠(yuǎn)。
于是，包括寧波、杭州、溫州、廈門、深圳、廣州、呼和浩特等9個(gè)地區(qū)16個(gè)城市23位特斯拉訂購(gòu)車主集體給特斯拉吳碧瑄進(jìn)行投訴，認(rèn)為特斯拉交車程序混亂，具體表現(xiàn)為交車程序不透明不及時(shí)通知首批車主實(shí)際情況； 特斯拉有失公平不守承諾，原承諾首批車主會(huì)優(yōu)先按預(yù)訂順序提車，如今發(fā)現(xiàn)優(yōu)先的僅北京和上海地區(qū)車主；而且到目前為止，尚無(wú)官方給出任何解決方案，部分工作人員提出了改地址到北京來(lái)加快提車的荒唐做法。該郵件發(fā)出時(shí)間為4月6日23時(shí)34分。
4月10日，吳碧瑄給準(zhǔn)車主們正式回復(fù)郵件中稱，感謝這些連車都沒(méi)有見(jiàn)過(guò)便下25萬(wàn)訂金的準(zhǔn)車主們，并表示特斯拉堅(jiān)持在交車前確保每一位車主都有適宜的充電設(shè)施，并能享受到及時(shí)的服務(wù)。并稱，目前已經(jīng)培訓(xùn)了大量第三方電工團(tuán)隊(duì)，可以為每位準(zhǔn)備交車的車主提供私人定制的充電方案，并可以提供有償?shù)膶I(yè)充電安裝服務(wù)，同時(shí)也會(huì)加快服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。
對(duì)于這個(gè)回復(fù)，準(zhǔn)車準(zhǔn)們顯然不滿意，認(rèn)為是特斯拉的托詞，他們或?qū)⑼ㄟ^(guò)法律途徑來(lái)進(jìn)行維權(quán)。而對(duì)于特斯拉提出的“非京滬地區(qū)準(zhǔn)業(yè)主可以提車，需要簽免責(zé)協(xié)議”的說(shuō)法，準(zhǔn)車主們也不認(rèn)同，拒絕簽該協(xié)議，因?yàn)樵跍?zhǔn)車主們看來(lái)，作為消費(fèi)者必須能享受產(chǎn)品包括維修、基礎(chǔ)設(shè)施等方面相應(yīng)的服務(wù)。
21世紀(jì)網(wǎng)獲得了一封4月14日由23名特斯拉中國(guó)客戶委托起草發(fā)給特斯拉中國(guó)的“關(guān)于催告全面履行承諾”電子文本，該函稱特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對(duì)消費(fèi)者欺詐。
同時(shí)，上述維權(quán)車主向21世紀(jì)網(wǎng)出示了準(zhǔn)車主們簽訂的訂車合同，該準(zhǔn)車主表示，他咨詢了相關(guān)律師，認(rèn)為該合同屬于“霸王條款”，對(duì)消費(fèi)者權(quán)益沒(méi)有任何保障。但即便是這樣，因?yàn)闇?zhǔn)車主們對(duì)特斯拉的熱愛(ài)，大家也都寧愿接受。
據(jù)21世紀(jì)網(wǎng)了解，至2014年4月，中國(guó)市場(chǎng)客戶預(yù)定特斯拉的數(shù)量已接近5000輛，其中有大量京滬以外的客戶。一位維權(quán)客戶表示，去年付款預(yù)定的早期京滬外客戶至少有兩三百人左右，他們將爭(zhēng)取更多的人加入到維權(quán)隊(duì)伍中，近期也會(huì)有一些維權(quán)的舉動(dòng)。
對(duì)此，21世紀(jì)網(wǎng)多次致電吳碧瑄，但沒(méi)有人接聽(tīng)。后被轉(zhuǎn)接至特斯拉香港公司，一位盧（音）姓銷售負(fù)責(zé)人向21世紀(jì)網(wǎng)表示，9月份將有一批車主可以提車，若現(xiàn)在訂車則需等半年提車，對(duì)于內(nèi)地的提車方式不太了解。
同時(shí)，21世紀(jì)網(wǎng)聯(lián)系到的一位北京的特斯拉銷售負(fù)責(zé)人表示，目前確實(shí)是優(yōu)先京滬地區(qū)的訂車客戶，其他的事宜不便多說(shuō)。
人事變動(dòng)或成誘因
為何出現(xiàn)熱愛(ài)特斯拉的準(zhǔn)車主維權(quán)的局面？
一位維權(quán)準(zhǔn)車主向21世紀(jì)網(wǎng)隱晦地表示，特斯拉內(nèi)部管理混亂或是其中一個(gè)原因。
據(jù)了解，從2013年8月特斯拉宣布可以預(yù)定車輛至2014年1月確定特斯拉整車價(jià)格期間，中國(guó)各地的客戶均從特斯拉的銷售人員得到了按交付訂金順序提車的類似保證，但從2014年3月下旬開(kāi)始，京滬以外的客戶向新成立的交車部門問(wèn)詢相關(guān)情況時(shí)，特斯拉中國(guó)區(qū)的交車部門卻表示從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)銷售部門的承諾。
而這種悄然變動(dòng)是伴隨著特斯拉內(nèi)部人事大的變動(dòng)。原賓利中國(guó)總經(jīng)理、前特斯拉中國(guó)區(qū)總經(jīng)理鄭順景作為特斯拉第一名中國(guó)區(qū)員工，于2013年3月正式加入特斯拉后便迅速組建了由前賓利員工為基礎(chǔ)的團(tuán)隊(duì)，也被外界稱作是“賓利系”。但其在2014年4月1日突然宣布因個(gè)人原因離職。
2013年12月，前蘋果大中華區(qū)高管吳碧瑄進(jìn)入特斯拉，擔(dān)任特斯拉全球副總裁，其對(duì)外的職位還包括“中國(guó)區(qū)負(fù)責(zé)人”，被外界稱為“蘋果系”。從今年初，代表特斯拉中國(guó)出席活動(dòng)并代表公司發(fā)言的人，從原來(lái)的鄭順景變?yōu)閰潜态u。而吳碧瑄則被視為特斯拉中國(guó)區(qū)的“蘋果系”。
有不愿具名的汽車資深評(píng)論人士指出，蘋果系與賓利系的權(quán)利更迭或許是提車政策改變的直接原因。據(jù)了解，在中國(guó)第一批客戶交納訂金時(shí)，特斯拉還未曾有所謂的交車部門，所有訂車提車全部由鄭順景的“賓利系”負(fù)責(zé)。但直到蘋果系的吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，交車部門開(kāi)始設(shè)立并成為了實(shí)權(quán)機(jī)構(gòu)。
21世紀(jì)網(wǎng)注意到，在特斯拉官網(wǎng)，此前關(guān)于鄭順景相關(guān)報(bào)道基本被撤下，取而代之的大都是吳碧瑄的活動(dòng)及相關(guān)報(bào)道。而自4月1日鄭順景宣布離職以來(lái)，其認(rèn)證微博再無(wú)更新。
據(jù)上述維權(quán)者向21世紀(jì)網(wǎng)表示，目前，特斯拉中國(guó)區(qū)交車部門與銷售部門之間在互相推諉。交車部門以“沒(méi)有上門測(cè)試過(guò)充電環(huán)境、沒(méi)有安裝充電樁的，不會(huì)安排車輛生產(chǎn)?！被貞?yīng)外地客戶的提車需求。該維權(quán)者表示，因?yàn)殍b于此前特斯拉幾次起火事故，客戶不能自行安裝充電樁，必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)認(rèn)證的第三方公司上門安裝。
不過(guò)，正如維權(quán)者們?cè)诮o吳碧瑄提到的，目前有銷售人員通過(guò)修改京滬地區(qū)外的客戶地址來(lái)進(jìn)行提車，待安裝充電樁提完車后再自行拆回本地安裝。維權(quán)者們認(rèn)為這種操作也是僅優(yōu)先京滬區(qū)訂購(gòu)車主，違背了最初的原則。
安全性硬傷凸顯遭炮轟
其實(shí)，對(duì)于目前特斯拉車主無(wú)法及時(shí)提車的情況，早已有行業(yè)內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測(cè)到，這或僅僅是特斯拉在華遭遇的困境一個(gè)側(cè)面。業(yè)界專業(yè)人士曾指出，特斯拉要在中國(guó)發(fā)展，確實(shí)面臨著很多現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，如上牌、充電基礎(chǔ)設(shè)施、電池壽命及安全性等方面。
而且，特斯拉的產(chǎn)能問(wèn)題也是困擾其發(fā)展的一個(gè)瓶頸。據(jù)報(bào)道在一次財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，特斯拉CEO穆思克承認(rèn)公司面臨“產(chǎn)能限制，而非需求限制”的狀況，而且認(rèn)為產(chǎn)能提高的主要因素是電池。盡管2014年2月份，特斯拉與松下談判聯(lián)合投資10億美元電池工廠，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)全球年銷量50萬(wàn)輛電動(dòng)車產(chǎn)能。但遠(yuǎn)水不解近渴。
而目前特斯拉遭遇的充電基礎(chǔ)設(shè)施問(wèn)題，是成了車主無(wú)法及時(shí)提車的直接原因。一位維權(quán)者向21世紀(jì)網(wǎng)表示，因?yàn)橹袊?guó)電網(wǎng)的制式和美國(guó)不一樣，在充電設(shè)備安裝上遇到的問(wèn)題比預(yù)期要糟糕。
特斯拉展廳一位服務(wù)人員解釋稱，雖然特斯拉的充電插口有很多種，也使用于普通插座充電，但其充電最慢最不穩(wěn)定，所以建充電樁非常必要，以便提供穩(wěn)定的電流，而且充電速度，還取決于能提供的電力大小。
一位電力行業(yè)從業(yè)多年的專業(yè)人士向21世紀(jì)網(wǎng)表示，電力由電壓和電流決定，民用電一般只支持220V電壓，原則上電流越大電力越強(qiáng)。提高電力的途徑要么提高電壓，要么加大電流。但是提高電壓會(huì)使電流不穩(wěn)定，而且一般只有工廠才能申請(qǐng)到380V的高壓，民用的電流區(qū)間一般在1.5A到6A之間，想要改成10A至100A很難從當(dāng)?shù)毓╇娋肢@批。因?yàn)橄鄳?yīng)的電表、電路都需要變更，否則會(huì)有安全隱患。
其實(shí)，從公開(kāi)報(bào)道看，特斯拉一直在與各地協(xié)商充電電樁事宜，但都未取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
在清華大學(xué)汽車工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)，汽車安全與節(jié)能國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任宋健看來(lái)，特斯拉的安全性仍是一個(gè)不可忽視的重大問(wèn)題。外界揣測(cè)，這也或許是各地?zé)o法順利進(jìn)展的充電電樁建設(shè)的原因之一。
宋健向21世紀(jì)網(wǎng)表示，特斯拉使用的鋰材料，會(huì)導(dǎo)致電池不安全性，需要靠系統(tǒng)管理才能使其安全，此前特斯拉多起自燃事故便是因?yàn)殡姵毓芾硐到y(tǒng)出問(wèn)題。
而此前不久，科力遠(yuǎn)總裁鐘發(fā)平甚至直接炮轟特斯拉。鐘發(fā)平在接受媒體采訪時(shí)表示，特斯拉是純電驅(qū)動(dòng)，并沒(méi)有在動(dòng)力電池上做出革命性突破，用的仍然是最傳統(tǒng)的幾千個(gè)鋰電池組裝在一起提供動(dòng)力，“鋰電池因?yàn)橄忍觳牧系奶匦?，?dǎo)致一般反復(fù)充電兩年后，會(huì)不可避免地出現(xiàn)電池衰減，這種衰減輕則導(dǎo)致電池充放電能力下降，重則導(dǎo)致安全事故?！?
并且，鐘發(fā)平毫不客氣地指出，特斯拉股價(jià)飆漲的背后，其實(shí)是以公司創(chuàng)始人馬斯克為首的資本陰謀家在玩擊鼓傳花把戲，希望最后由中國(guó)的投資者和中國(guó)消費(fèi)者買單。與此同時(shí)，高盛也發(fā)研報(bào)稱特斯拉股價(jià)被高估20%，建議投資者謹(jǐn)慎。
