中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：財(cái)政部、科技部、發(fā)改委等四部委近期組織專(zhuān)家對(duì)各地申報(bào)的新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用方案進(jìn)行了審核評(píng)估，確認(rèn)28個(gè)城市或區(qū)域?yàn)榈谝慌履茉雌?chē)推廣應(yīng)用城市。新能源汽車(chē)推出時(shí)間已經(jīng)不短，在緩解城市空氣污染方面效果顯著，但因種種原因，一直推廣不開(kāi)。
近年來(lái)，全國(guó)大范圍頻繁出現(xiàn)霧霾襲城的現(xiàn)象，而城市PM2．5嚴(yán)重超標(biāo)是幕后黑手之一。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放正是城市PM2．5的重要來(lái)源。以這次進(jìn)入名單的河北省城市圈為例，作為推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)的區(qū)域顯得格外“惹眼”。從今年環(huán)保部每月公布的74個(gè)城市空氣質(zhì)量狀況來(lái)看，石家莊、唐山、邢臺(tái)等河北城市始終位于空氣質(zhì)量相對(duì)較差城市的前列。
今年9月，財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺(tái)了《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用工作的通知》指出，繼續(xù)依托城市尤其是特大城市推廣應(yīng)用新能源汽車(chē)。重點(diǎn)在京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等節(jié)能減排任務(wù)較重的區(qū)域中選擇積極性高的特大城市或城市群實(shí)施。其中，個(gè)人購(gòu)買(mǎi)純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。
但電動(dòng)汽車(chē)仍是叫好不叫座。原因在于：一是新能源汽車(chē)售價(jià)總體偏高，同樣型號(hào)的普通汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)相差20萬(wàn)元左右，就算補(bǔ)助了6萬(wàn)元，還有10多萬(wàn)元的差價(jià)，而對(duì)于家用轎車(chē)來(lái)說(shuō)，一年也就跑一萬(wàn)多公里，就算省油，整體節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用也抵不過(guò)購(gòu)車(chē)時(shí)高出的部分，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，并不劃算。二是續(xù)航時(shí)間短。一般來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)充電一次，能跑100多公里，只能在市區(qū)內(nèi)跑，不能出市區(qū)。三是充電不方便。市區(qū)內(nèi)沒(méi)有配套的充電設(shè)備，只能在家里充電，如果在路上沒(méi)有電，就沒(méi)有辦法了。
在專(zhuān)家看來(lái)，對(duì)于剛進(jìn)入市場(chǎng)導(dǎo)入期的新能源汽車(chē)，由于其生產(chǎn)成本短期內(nèi)難以大幅度下降，消費(fèi)者一次性支出很大，且在短期內(nèi)難以通過(guò)節(jié)油來(lái)回收投資，單純依靠消費(fèi)者自身的節(jié)能環(huán)保意識(shí)來(lái)推廣昂貴的“綠色汽車(chē)”是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。因此，要想鼓勵(lì)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，政府大幅度增加購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼就顯得十分必要，盡快縮小其與傳統(tǒng)汽車(chē)之間的差價(jià)，是最直接有效的辦法，也是目前世界上其他國(guó)家通行的方法。
新能源車(chē)的電池技術(shù)不給力，成本過(guò)高，是制約新能源車(chē)市場(chǎng)發(fā)展的攔路虎。電動(dòng)汽車(chē)成本有三分之二在電池上，以現(xiàn)有的電池品質(zhì)來(lái)說(shuō)，三到五年就要換電池，使用成本太高。另外，只有讓政府建設(shè)充分的配套設(shè)施，如充電樁、換電（池）站等，才可能讓人在心動(dòng)的同時(shí)付諸行動(dòng)，真正讓新能源汽車(chē)走進(jìn)千家萬(wàn)戶(hù)。
