中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：今年7月，在美國紐約Schenectady，GE生產(chǎn)鈉鹽電池Durathon的工廠正式投入商業(yè)化量產(chǎn)。這家電池工廠占地面積大約相當(dāng)于四座足球場(chǎng)，預(yù)計(jì)年生產(chǎn)能力大約為1000兆瓦時(shí)，足以滿足1000戶美國家庭一個(gè)月的能源需求。在工廠的揭幕儀式上，CEO伊梅爾特宣布將追加7000萬美元投資進(jìn)行擴(kuò)建，加上GE已經(jīng)為這家工廠投入的1.7億美元，以及研發(fā)階段的1.5億美元，GE在11年的時(shí)間里已經(jīng)為Durathon電池投入了超過4億美元的資金。
這一切都值得嗎?
鈉鹽電池技術(shù)最早起源于1980年代。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的石油危機(jī)，這種電池被期望能夠代替石油用于交通工具。但后來石油價(jià)格大跌，還沒等這項(xiàng)技術(shù)成熟，公司就對(duì)它失去了興趣。
而現(xiàn)在，當(dāng)石油供應(yīng)再度緊張，開發(fā)新能源成為一種潮流，GE決定重新啟用這項(xiàng)技術(shù)。它在2007年收購了英國公司Beta R&D，正是這家公司在1980年代率先開發(fā)出了鈉鹽電池。通過這次收購，GE得到了對(duì)于這項(xiàng)技術(shù)的多年積累。
隨后，GE全球研發(fā)中心整合了美國、印度、中國研發(fā)中心的四五十位科學(xué)家參與到這個(gè)項(xiàng)目中，并且還獲得公司了CEO伊梅爾特的專項(xiàng)基金支持，不斷優(yōu)化其中的化學(xué)反應(yīng)機(jī)制和材料，并且將重點(diǎn)放在了商業(yè)化領(lǐng)域。
這是因?yàn)樵?001年，GE集團(tuán)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門接到一項(xiàng)新任務(wù)：如何通過電氣化改造讓柴油動(dòng)力火車頭的能效更高，比如能否回收剎車時(shí)的熱能，并且減少排放。在北美市場(chǎng)，柴油機(jī)火車較為普遍，但目前還沒有一項(xiàng)電池技術(shù)能滿足其電氣化的需求。GE在研究了鋰電池、鉛酸電池等當(dāng)時(shí)較為成熟的電池技術(shù)后，將目光鎖定在了鈉金屬鹵化物電池技術(shù)，也就是制造鈉鹽電池。
“目前車用電池以鋰電池為主，主要問題是成本高，安全性能差，電池在室外低溫條件下難充電，而且每輛純電動(dòng)車的電池成本至少需要一萬美元?！盙E中國研發(fā)中心電化學(xué)技術(shù)實(shí)驗(yàn)室經(jīng)理黃群健博士告訴《第一財(cái)經(jīng)周刊》。
但隨著研發(fā)的日趨成熟，GE發(fā)現(xiàn)電池應(yīng)用于混合動(dòng)力交通的時(shí)機(jī)并不成熟，他們必須另尋商業(yè)化應(yīng)用的方向。
“我們能看到的是在電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)有了眾多競(jìng)爭(zhēng)者，在技術(shù)以及商業(yè)化方面一直未有重大突破，而在產(chǎn)能上已經(jīng)出現(xiàn)過剩，其中不乏一些優(yōu)秀的企業(yè)都出現(xiàn)了嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困難?！盙E全球研發(fā)中心儲(chǔ)能研發(fā)平臺(tái)負(fù)責(zé)人Glen Merfeld說。在美國，曾得到奧巴馬政府大力支持的明星公司，比如A123，最近申請(qǐng)了破產(chǎn)保護(hù)，其它國家的電動(dòng)車公司日子也并不好過。
在電動(dòng)車領(lǐng)域受阻，這當(dāng)然不是電池本身的問題。Durathon鈉鹽電池包含了30項(xiàng)專利，它的原料是極易獲得的氯化鈉和鎳，它們沒有毒性，首次充電后在負(fù)極室形成鈉金屬，在正極室形成氯化鎳，由此不斷充放電循環(huán)使用。同鋰電池相比，鈉鹽電池不存在發(fā)生起火爆炸的危險(xiǎn)，氯化鎳本身可作為非常好的滅火材料。這種電池的性能在-20℃到60℃的環(huán)境下，都不會(huì)受影響。另外，它因?yàn)閾碛兄悄芑碾姵毓芾硐到y(tǒng)可有效防止電池過充。
