微宏動力的第二代產品名為“LpCO™ 多元復合鋰電池”。微宏動力總經理仝志明介紹：“第二代多元復合鋰電池經過3年多時間研發(fā)，正極材料為5種材料的混合體，負極采用了多孔復合碳材料，比表面積比傳統石墨高20倍以上，大幅增加了鋰離子的遷移和嵌入通道數量，并縮短了通道距離。正負極的協同作用，使得電池在保證高能量密度的同時，實現了普通鋰電池不具備的快速充電，超長循環(huán)壽命的特點。”
普通石墨掃描電鏡圖片
多孔復合碳掃描電鏡圖片
微宏動力第一代快速充電電池產品-LpTO™鈦酸鋰電池在在重慶有900多臺公交客車上投入運營，已累計運營有超過6000萬公里，二代多元復合鋰電池單體電芯在6C倍率充放下的常溫循環(huán)壽命仍超過1萬次，成組后可滿足4C的充電倍率，電池組能夠在15分鐘內充滿電。與此同時，多元復合鋰電池的重量能量密度也達到了120Wh/kg，超過了鈦酸鋰以及磷酸鐵鋰電池。多元復合鋰電池在低溫下(零下20攝氏度)的放電容量能夠達到常溫狀態(tài)下的78%，具備良好的低溫性能。
在問到二代電池應用領域時，仝志明說：“本來這款電池設計初衷是應用在乘用車上，但就目前市場情況來看，距離乘用車的大規(guī)模推廣還為時尚遠，所以二代電池將在純電動大巴上主推。以前第一代鈦酸鋰電池純電動大巴裝載78kwh電池，能跑30、40公里，平均一天要充電6-8次才滿足日常運營，而裝載同等重量的二代電池可達到150kwh左右，每天只需充1-2次電，而且15分鐘即可充滿，就目前來講二代電池很適合應用在公交領域。”
眾所周知公交每天運營里程在200-240km左右，裝載磷酸鐵鋰純電動大巴若要滿足該里程要求，需要配備4噸電池左右，這導致購置成本很高，車載電池過重，而且快充對其壽命有所影響，所以這也是目前純電動大巴推廣不開的重要原因。解決該問題關鍵辦法即提高能量密度和循環(huán)壽命或采用快充快換技術，微宏認為電池能量密度和循環(huán)壽命與材料突破息息相關，目前都還存在瓶頸，所以快充技術一直作為其主攻方向。
在純電動大巴實際運營中成本是公交公司優(yōu)先考慮的問題，這里面還牽扯到前期的購置成本與后期的使用成本，目前純電動大巴的購置成本一直居高不下，即使在補貼的情況下也比傳統公交車貴很多。乍看起來純電動大巴以做作為能源驅動，使用成本應該會低很多，其實則不然。分攤掉場站建設、設備購買、維護保養(yǎng)、以及電池更換的價格后使用成本就比傳統客車沒有什么優(yōu)勢了，在微宏打造的商業(yè)模式中，重慶電力負責建設充換電站，公交公司負責購買和運營車輛，由于其電池的超長壽命，以及快充帶來的電池優(yōu)化配置，使得購置與使用成本大大降低。據仝志明介紹目前微宏電池從正負極材料、電解液、隔膜、模組、BMS等均為自己生產，二代電池組一套價格在80-90萬之間，整車的價格在150萬左右，未來在大規(guī)模應用之后價格還可以再低。
快充作為電動汽車能源補給的另一方式在國內并非主流，微宏的這一模式或許可以為電動汽車的未來推廣提供另一種可能。
