不過(guò)，今天的電動(dòng)車的研發(fā)與實(shí)踐已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于燃油汽車，因此，電動(dòng)車的每一次事故或者問(wèn)題自然會(huì)引起社會(huì)更多的關(guān)注。其實(shí)，傳統(tǒng)的燃油汽車在行駛過(guò)程中在世界上造成的事故的危險(xiǎn)后果不斷在發(fā)生，但是，又有誰(shuí)去關(guān)心呢?因?yàn)樵S多人都相信，傳統(tǒng)燃油車基本上是可靠的。
電動(dòng)車要走向大眾消費(fèi)市場(chǎng)，總是需要一個(gè)過(guò)程。但是，這種過(guò)程的必然性與艱難性，需要的是企業(yè)的責(zé)任心與道德心不被扭曲，企業(yè)不應(yīng)該為了自己企業(yè)的利益而欺瞞大眾，而應(yīng)該開誠(chéng)布公。
特斯拉作為一家電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)疑在許多方面獲得了成功，特別是市場(chǎng)創(chuàng)新、產(chǎn)品創(chuàng)新、經(jīng)銷模式創(chuàng)新等等。但是，特斯拉仍然不是一家純粹的電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)，因?yàn)樗目蛻艟哂泻艽蟮奶厥庑?。那些高端人群?duì)于電動(dòng)車的需求是基于電動(dòng)車帶來(lái)的個(gè)人形象的提升或者其它原因，而不是基于電動(dòng)車作為交通工具的必要性。
因此，特斯拉要將自己的產(chǎn)品推向大眾市場(chǎng)，就必然要遭遇所有其它電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)面臨的問(wèn)題。諸如充電設(shè)施、續(xù)航里程，特別是消費(fèi)者擔(dān)心的技術(shù)安全。
電動(dòng)車的安全性已經(jīng)有較好的保證。日產(chǎn)的聆風(fēng)電動(dòng)車總保有量已經(jīng)突破8.3萬(wàn)輛。通用汽車的沃藍(lán)達(dá)迄今也還沒有在行駛中發(fā)生過(guò)火災(zāi)。這本身就說(shuō)明了電動(dòng)車產(chǎn)品的安全性可以得到基本的保證。
日產(chǎn)、通用汽車有這樣的能力與技術(shù)，特斯拉相信也有。關(guān)鍵的是這些企業(yè)如何能夠取信大眾市場(chǎng)。
不過(guò)，特斯拉這次大火無(wú)論如何也會(huì)讓市場(chǎng)的熱情有所減退。因?yàn)殡妱?dòng)車畢竟在路上的考驗(yàn)里程還很短。要打消這種疑慮，特斯拉就必須要更加坦誠(chéng)面對(duì)市場(chǎng)。因此，特斯拉公司在碰撞起火這件事情上，需要更加真實(shí)、坦誠(chéng)的態(tài)度。
作者張志勇為知名汽車分析評(píng)論師
