特斯拉是美國硅谷明星企業(yè)，它2012年中推出的ModelS大受追捧，曾經(jīng)被稱為“全美最安全的汽車”。盡管此后特斯拉CEO艾 倫·馬斯克以公開信解釋了事故經(jīng)過，較好地緩解了外界對(duì)于電動(dòng)車安全的擔(dān)憂，但仍無法完全打消顧慮。畢竟，在特斯拉之前，多款電動(dòng)車都曾發(fā)生起火事故，包 括通用的Volt、三菱i-MiEV，國內(nèi)的眾泰和比亞迪也曾發(fā)生過類似事故。
[事件回放]
最安全的汽車起火
北京時(shí)間10月2日，美國一起汽車起火事故引發(fā)廣泛關(guān)注。這不是一輛普通的汽車，而是明星電動(dòng)車特斯拉ModelS。事故當(dāng)天，特斯拉 全球公關(guān)總監(jiān)伊麗莎白發(fā)布緊急聲明，承認(rèn)著火的車輛就是一輛特斯拉ModelS，同時(shí)解釋，車是在發(fā)生重大撞擊之后才起火的，并不是自燃。
3天后，特斯拉CEO艾倫·馬斯克通過互聯(lián)網(wǎng)又發(fā)布了一封公開信，表示起火是由罕見的事故引起的，汽車在高速行駛中撞到路中央一個(gè)從半掛車 輛上脫落的彎曲金屬物體，物體對(duì)汽車底部1/4英寸厚的電池保護(hù)裝甲施加了高達(dá)25噸的巨大沖擊力，造成了直徑3英寸的一個(gè)穿孔。ModelS的車殼 不足以抵擋這股強(qiáng)大的力量。“雖然如此，但ModelS車主還是在車載預(yù)警系統(tǒng)的幫助之下，成功逃離事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)，”馬斯克說，事故引發(fā)了火災(zāi)，火災(zāi)由前端電池模塊引發(fā)，整個(gè)電池組共包括16個(gè)模塊，不過火勢(shì)并未進(jìn)入到座位艙內(nèi)。“對(duì)于擔(dān)心起火的消費(fèi)者來說，絕對(duì)不應(yīng)懷疑電動(dòng)汽車比攜帶著一大罐高度易燃液體的汽車更加安全。”
事實(shí)上，ModelS得到了美國公路交通安全管理局(NHTSA)的最高評(píng)分。
形勢(shì)意外迅速反轉(zhuǎn)
作為硅谷明星人物、“鋼鐵俠”原型，艾倫·馬斯克的公開信頗具影響力。受此影響，此前已連跌3天、下跌幅度超10%的特斯拉股票，在10月 4日 上漲4.4%。此次事故恰逢美國政 府因 預(yù)算案擱淺而關(guān)門，影響了事件的進(jìn)一步調(diào)查。不過，馬斯克關(guān)于“電動(dòng)車比傳統(tǒng)汽車更安全”的觀點(diǎn)，似乎得到了認(rèn)可。10月7日，特斯拉起火事故似乎已被市 場(chǎng)消化，當(dāng)天公司股價(jià)大漲4%，徹底扭轉(zhuǎn)此前的頹勢(shì)。
多家機(jī)構(gòu)紛紛上調(diào)特斯拉股票評(píng)級(jí)和目標(biāo)股價(jià)。高盛發(fā)表研報(bào)稱，10月多家公司的股票將出現(xiàn)短期逆轉(zhuǎn)走勢(shì)，特斯拉汽車公司排在首位。美國投行 杰富瑞維持其股票“買入”評(píng)級(jí)不變，并將其目標(biāo)價(jià)由160美元調(diào)高至210美元。德意志銀行重申了對(duì)于特斯拉的“買入”評(píng)級(jí)，并預(yù)測(cè)目標(biāo)股價(jià)為200美 元。
特斯拉起火事故形勢(shì)反轉(zhuǎn)之快有些出人意料。從當(dāng)下形勢(shì)看，這起負(fù)面事件反而給特斯拉帶來了正面評(píng)價(jià)，特斯拉的危機(jī)公關(guān)大獲成功。問題是，馬斯克的公開信足以打消外界對(duì)電動(dòng)車安全的擔(dān)憂嗎？
[思考]
怎樣的電動(dòng)汽車才安全？
鋰電池成關(guān)注焦點(diǎn)
一直以來，公眾對(duì)電動(dòng)車安全多持懷疑態(tài)度，畢竟電動(dòng)車起火事故并非個(gè)案。另外，對(duì)于鋰離子電池技術(shù)，已出現(xiàn)不少安全疑慮。特斯拉電動(dòng)車采用 的就是鋰電池，鋰電池一直是消費(fèi)電子召回的重點(diǎn)。由于擔(dān)心電池可能過熱和起火，包括蘋果和戴爾在內(nèi)的個(gè)人電腦生產(chǎn)商曾被迫召回?cái)?shù)百萬個(gè)筆記本電腦電池。
與特斯拉類似，雪佛蘭Volt采用的也是鋰離子電池，不過在美國公路交通安全管理局(NHTSA)組織的測(cè)試中，有兩次在撞擊測(cè)試后電池冒火星或起火，美國汽車安全機(jī)構(gòu)由此還發(fā)起了對(duì)通用汽車雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車的調(diào)查。此外，同樣采用鋰電池的費(fèi)Fisker增程式電動(dòng)車Karma也發(fā)生數(shù)起意外。
汽車研究公司Edmunds.com首席執(zhí)行長JeremyAnwyl說，鋰電池的基本傾向是他們固有的不穩(wěn)定。問題是，在新能源汽車領(lǐng)域，包括通用、福特和豐田，正逐步轉(zhuǎn)向使用更輕、更小、更持久的鋰離子電池。而采用鋰電池的電動(dòng)汽車，似乎很難避免在被撞擊后起火燃燒。
燃燒后是否可控是關(guān)鍵
“任何形式的儲(chǔ)能都是有問題的，同樣的火災(zāi)可能發(fā)生在其他品牌電 動(dòng)汽車上，以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車上，或者任何其他燃料形式的汽車，”《連線雜志》引述專家的觀點(diǎn)說。作為國內(nèi)唯一參觀過特斯拉工廠的業(yè)內(nèi)專家，知名汽車分析 師鐘師很贊同上述觀點(diǎn)，他說無論傳統(tǒng)燃油車還是新能源車，都很難避免在猛烈撞擊后不著火。鐘師認(rèn)為：“關(guān)鍵在于電動(dòng)車某塊電池組起火之后，能否避 免向其他電池組蔓延，燃燒后是否可控，是判斷電動(dòng)車是否安全的主要標(biāo)準(zhǔn)。從特斯拉著火事故看，這次只有被撞擊的電池組著火了，但得益于特斯拉隔離式設(shè)計(jì)， 火苗并沒有蔓延，而且給駕乘人留下充足的逃生時(shí)間，這就足夠了。”鐘師強(qiáng)調(diào)，電動(dòng)汽車作為一項(xiàng)新生事物，難免被人們帶著放大鏡去觀察，此次特斯拉事件恰好 證明，電動(dòng)汽車的安全性是可控的，這也是其股價(jià)在隨后幾天回升的主因。
