中國儲能網(wǎng)訊：近年來，電動汽車充電設(shè)施“標準先行，統(tǒng)一標準”的觀點已在業(yè)內(nèi)達成共識。
電動汽車規(guī)?；l(fā)展需要電動設(shè)施充電實現(xiàn)標準化，電池的應(yīng)用、電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運行、電池和電網(wǎng)之間的互動等都需要充電設(shè)施標準化運作。電動汽車充電設(shè)施標準化技術(shù)委員會(以下簡稱“標準委”)秘書長劉永東表示：“電動汽車充電設(shè)施標準化工作，不僅能夠促進電動汽車發(fā)展，還能夠?qū)﹄娋W(wǎng)的穩(wěn)定運行發(fā)揮作用。電網(wǎng)企業(yè)和汽車行業(yè)，包括電子行業(yè)共同努力、共同配合，才能促進電動汽車的規(guī)模發(fā)展。”
千呼萬喚統(tǒng)一標準
事實上，統(tǒng)一充電設(shè)施標準的呼聲，早在2010年就出現(xiàn)了。當時，國內(nèi)很多地方如廣州、深圳、北京、上海、合肥等試點城市各自出臺了充電站標準，但標準各不相同，或者直接采用國外相關(guān)標準，由于缺乏全面統(tǒng)籌，已建成的電動車充電站接口普遍存在不相同、不通用的問題。另一方面，充電插座接口的大小、位置、規(guī)格等標準不同，也直接影響著企業(yè)產(chǎn)品的研發(fā)成本，各汽車廠家和電力系統(tǒng)圍繞不同類型的電動汽車及動力電池電能補給方式，提出了不同的解決方案。不同利益相關(guān)方基于各自利益推進的方案試點和推廣，造成市場上多種技術(shù)解決方案并存的局面。
標準爭議問題長時間得不到有效解決，無疑給國內(nèi)電動汽車的發(fā)展和普及設(shè)置了障礙，不利國家發(fā)展電動汽車戰(zhàn)略的推進，使整個產(chǎn)業(yè)貽誤發(fā)展的歷史機遇。統(tǒng)一標準的制定，將為電動汽車的技術(shù)、產(chǎn)品和市場劃定規(guī)范，并為汽車企業(yè)和能源企業(yè)在電動汽車充電設(shè)施標準方面各自為戰(zhàn)的混亂局面畫上句號。此時，電動汽車充電設(shè)施標準體系建設(shè)應(yīng)運而生。
標準化進程成果初顯
把近幾年可能需要涉及到的標準，按照一定的關(guān)系或者一定的邏輯排列起來，就叫做標準體系。標準體系是一個框架圖、規(guī)劃圖，也是制定標準的計劃圖。劉永東介紹了目前我國的標準體系情況;“充、換電標準體系經(jīng)常是捆在一起的，當前初步形成了包括58項標準的充換電標準體系，正在開展的關(guān)于充電設(shè)施標準化工作一共有35項，其中完成標準編制上報的有12項，涉及到術(shù)語、動力電池箱、充電系統(tǒng)及設(shè)備、充換電接口、換電系統(tǒng)等。”[page]
近年來，關(guān)鍵標準制定取得了很大進展，首先是2010年5月頒布了第一批電動汽車充電設(shè)施新能源行業(yè)標準——《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機技術(shù)條件》、《電動汽車交流充電樁技術(shù)條件》和《電動汽車非車載充電機監(jiān)控單元與電池管理系統(tǒng)通信協(xié)議》。這三項標準是充電站建設(shè)中的關(guān)鍵設(shè)備和關(guān)鍵技術(shù)，三項標準的發(fā)布，標志著電動汽車充電設(shè)施標準化建設(shè)工作已取得階段性成果。
2011年12月，又發(fā)布了備受行業(yè)重視的四項電動汽車接口標準，包括整個連接器的通用要求、交流充電、直流充電、直流充電協(xié)議，以及尺寸、性能、通信協(xié)議方面的基本規(guī)定，基本確定了中國電動汽車充電接口方面的大致方向。
其后，在原有充電設(shè)施標準體系基礎(chǔ)上，增加換電內(nèi)容，形成了充換電標準體系框架。在不久前剛剛召開的標準委一屆四次會議上，審議通過了《電動汽車非車載充放電裝置技術(shù)條件》、《電動汽車電池更換站用充電機技術(shù)條件》、《電動汽車充換電設(shè)施運行管理規(guī)范》、《電動汽車智能充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運營管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充電站初步設(shè)計內(nèi)容深度規(guī)定》、《電動汽車充電設(shè)施供電系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》、《電動汽車充換電設(shè)施規(guī)劃導(dǎo)則》七項行業(yè)標準送審稿，在基礎(chǔ)標準上進行相應(yīng)的完善，同時也彌補了監(jiān)控系統(tǒng)、運營系統(tǒng)等方面標準的空白。
值得一提的是，在開展國際交流的同時，標委會還積極將我國電動汽車充電設(shè)施技術(shù)標準上升為國際標準，如我國直流接口標準和直流通信協(xié)議標準已成為國際標準。國際化，這是充電設(shè)施標準化工作非常顯著的特點，在開展國家標準化以及制定行業(yè)標準的同時，與國外進行廣泛交流。比如我國和德國專門成立了電動汽車標準化工作組，研究充電標準等方面的內(nèi)容。
任務(wù)依然繁重
劉永東表示，雖然當前充電設(shè)施標準化工作成果已初步顯現(xiàn)，但是任務(wù)依然繁重。正在制定的一個標準是《居民區(qū)充電技術(shù)實施導(dǎo)則》，要解決的是住宅小區(qū)充電設(shè)施問題，涉及住宅小區(qū)內(nèi)的停車位配電容量籌劃、停車位安裝充電樁比例等問題，為今后電動汽車進入千家萬戶奠定基礎(chǔ)，使小區(qū)能夠提前適應(yīng)電動汽車的發(fā)展。
另一個正在制定的是充換電站的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)標準。一個充電樁或者一個充電站解決不了什么問題，只有網(wǎng)絡(luò)化才能讓電動汽車走得更遠，便利大家的使用，因此需要一系列相關(guān)的標準進行支撐。比如，充電站的設(shè)計規(guī)范、換電站的設(shè)計規(guī)范，以及協(xié)議標準的制定等。
提及下一步工作的重點，劉永東透露：“一是充電設(shè)施的標準要和智能電網(wǎng)標準進行協(xié)調(diào)。充電設(shè)施的建設(shè)，特別是大規(guī)模發(fā)展以后，跟城市配電網(wǎng)的智能化、自動化之間密不可分。第二個方面是加強充電設(shè)施的質(zhì)量檢測，這既涉及到充電設(shè)施本身的問題，也涉及到充電設(shè)施在日常應(yīng)用中老百姓的充電安全問題。”
