在我國電動汽車發(fā)展歷程中，“孫逢春”是個可以銘刻在里程碑上的名字。
在他的帶領(lǐng)下，北京理工大學(xué)電動汽車研究開發(fā)團(tuán)隊(duì)研制開發(fā)了我國第一個擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的電動汽車動力系統(tǒng)，制造出我國第一輛電動大型豪華客車、第一輛電動公交客車、第一輛低地板電動客車、第一輛燃料電池電動轎車，并建成了我國第一個電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室及技術(shù)成果轉(zhuǎn)化基地。
人們不會忘記，2008年北京奧運(yùn)會的一個大亮點(diǎn)：55輛我國自主研發(fā)的純電動大客車行駛上路，為奧運(yùn)官員、媒體記者和運(yùn)動員提供24小時(shí)服務(wù)。在奧運(yùn)史上，首次實(shí)現(xiàn)了中心區(qū)零排放。
這一切要追溯到2000年6月19日。那一天，北京2008年奧運(yùn)會申辦委員會在洛桑向國際奧委會遞交了申請報(bào)告，承諾在北京奧運(yùn)會和殘奧會上使用零排放電動車輛。而把這一承諾從理想變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的，就是由孫逢春帶領(lǐng)的北京理工大學(xué)電動車輛科研團(tuán)隊(duì)。
北京奧運(yùn)“萬無一失”的承諾，是保障，是目標(biāo)，更是責(zé)任。為了這份責(zé)任，孫逢春的作息時(shí)間表里，看不到一個周末和節(jié)假日，他的全部時(shí)間都用在了實(shí)驗(yàn)室里，用在了課題研究上。
2003年12月，為了完成科技奧運(yùn)電動汽車小批量生產(chǎn)任務(wù)，孫逢春更是夜以繼日。上班時(shí)間的忙碌就不用說了，下班后又要趕赴密云、通州和豐臺三家生產(chǎn)廠指揮生產(chǎn)電動客車，不到深夜回不了家，一個月駕車行駛近萬公里，提前10天完成863計(jì)劃和北京市政府交辦的任務(wù)。
天道酬勤，純電動公交運(yùn)營體系的應(yīng)用成為北京奧運(yùn)會的重要科技亮點(diǎn)，兌現(xiàn)了“科技奧運(yùn)、綠色奧運(yùn)”的承諾，受到國內(nèi)外的廣泛贊譽(yù)。此后的上海世博會、廣州亞運(yùn)會，都采納了這套純電動公交運(yùn)營體系，實(shí)現(xiàn)了核心區(qū)的零排放。
“中國心臟”
“北京奧運(yùn)會對于我們來說，絕對不是一場‘汽車秀’，而是一個展現(xiàn)中國標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)會。”孫逢春說，“我們要告訴全世界，電動汽車應(yīng)該這樣運(yùn)行。”
這是一項(xiàng)歷史上規(guī)模最大、技術(shù)水平最高的電動汽車工程，面臨著技術(shù)路線、運(yùn)營模式等多方面的問題。孫逢春知道自己肩上的責(zé)任，不僅是電動汽車在奧運(yùn)會期間的運(yùn)行，更重要的，是我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的未來。
孫逢春與汽車產(chǎn)業(yè)的緣分說來話長。1982年，他考取了北京工業(yè)學(xué)院（現(xiàn)北京理工大學(xué)）車輛工程學(xué)院工學(xué)碩士，畢業(yè)留校后，又于1987年赴德國攻讀博士學(xué)位。
在德國柏林工業(yè)大學(xué)學(xué)習(xí)期間，他用短短一年多的時(shí)間就完成了很多人通常需要四五年時(shí)間才能完成的博士論文。當(dāng)時(shí)，導(dǎo)師主動提出留他在德國擔(dān)任自己的助手，被他婉言謝絕。德國大眾汽車公司技術(shù)開發(fā)中心力邀他負(fù)責(zé)籌建駐北京辦事處。對此，他也謝絕了。
孫逢春說，我要為中國的汽車工業(yè)做點(diǎn)事情。1989年，他回到了母校北京理工大學(xué)。回國時(shí)，所有的衣服和雜物都被他扔在了德國，行李箱里滿是他積累的汽車領(lǐng)域的最新資料和書籍。
1994年，原國防科工委與美國洽談一項(xiàng)軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目，開發(fā)研制下個世紀(jì)的重要交通工具——電動汽車?？乒の陶埍本├砉ご髮W(xué)派一位懂汽車、英文好，且對電動汽車有所了解的學(xué)者赴美國做翻譯。因緣際會，孫逢春被選中了。
由于在美國之行中表現(xiàn)出色，孫逢春被任命為國防科工委電動汽車管理委員會委員和技術(shù)部主任、國防科工委電動車輛技術(shù)開發(fā)中心主任、電動客車研制開發(fā)項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師。
項(xiàng)目進(jìn)展順利，整個車的總體系統(tǒng)由孫逢春負(fù)責(zé)，核心系統(tǒng)即動力系統(tǒng)則由美國西屋公司提供。在中美項(xiàng)目中擔(dān)當(dāng)大梁，年輕的孫逢春春風(fēng)得意。然而，不久之后的一件事，改變了孫逢春的后半生。
當(dāng)時(shí)有一家香港公司要買這種電動客車，并把數(shù)十萬港幣的訂金提前匯到北京。沒想到，美國西屋公司突然將動力系統(tǒng)的價(jià)格從4萬美金提高到10萬美金。成本高于售價(jià)，生產(chǎn)計(jì)劃無法進(jìn)行，北京方只好把香港公司的訂金退了回去。
“電動汽車不能沒有‘中國心臟’。”這件事深深震動了孫逢春，他當(dāng)即下定決心：“一定要有屬于我們自己的核心技術(shù)和核心創(chuàng)新能力！”
雷厲風(fēng)行的孫逢春很快組建了一個四人科研團(tuán)隊(duì)，創(chuàng)辦了北京理工大學(xué)電動車輛工程技術(shù)中心。四張桌子、一臺電腦，在學(xué)校一間簡陋的格子間里，孫逢春開始了對電動汽車核心技術(shù)——電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)的挑戰(zhàn)。我國電動車輛技術(shù)研發(fā)由此起步。
執(zhí)著創(chuàng)新
“要做最先進(jìn)的東西，不能跟在別人的后面。”在孫逢春的帶領(lǐng)下，北京理工大學(xué)電動車輛科研團(tuán)隊(duì)一直從事電動車輛系統(tǒng)集成、核心關(guān)鍵技術(shù)的理論研究與技術(shù)攻關(guān)，取得了一系列開創(chuàng)性的理論與技術(shù)創(chuàng)新成果。
——1999年，首創(chuàng)驅(qū)動電機(jī)續(xù)流增磁理論及控制方法，讓中國首次擁有了自己的大功率電動汽車電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)。這套動力系統(tǒng)比美國同類系統(tǒng)成本低得多，是我國完全原創(chuàng)性的發(fā)明，獲得了2004年度國家技術(shù)發(fā)明二等獎。
——此后，成功研制了純電動旅游客車、純電動低地板公交客車、混合動力電動旅游客車、燃料電池汽車、純電動轎車等共20余種電動車輛整車車型，其中10種整車產(chǎn)品列入我國國家汽車產(chǎn)品公告。
——2004年，北京理工大學(xué)電動車輛科研團(tuán)隊(duì)在國際電動汽車大賽上一舉奪得3座冠軍獎杯和18個單項(xiàng)獎牌，奠定了北理工在電動汽車研究開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用的國際先進(jìn)地位，得到國內(nèi)外同行的高度評價(jià)。
——2005年，121路電動公交車駛向北京街頭，純電動客車項(xiàng)目正式開始產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。北京市被授予亞太地區(qū)唯一一個“電動汽車示范城市”獎杯，啟動了中國電動客車商業(yè)化應(yīng)用的開端。
……
在自主創(chuàng)新的過程中，孫逢春著力培養(yǎng)和鍛造了一支充滿朝氣的電動車輛研發(fā)隊(duì)伍，并于2008年建成了電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室。在長期的科技攻關(guān)和技術(shù)積累下，電動車輛國家工程實(shí)驗(yàn)室取得了大批的知識產(chǎn)權(quán)成果，出版學(xué)術(shù)專著10余部，發(fā)表學(xué)術(shù)論文數(shù)百篇，獲授權(quán)專利近30項(xiàng)；主持起草了多項(xiàng)國家標(biāo)準(zhǔn)，建立了電動汽車充電站北京市地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系；形成電動車輛專用技術(shù)規(guī)范和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)20余項(xiàng)，獲得12項(xiàng)軟件著作權(quán)登記，研究成果獲得國家發(fā)明二等獎2項(xiàng)、國家科技進(jìn)步二等獎1項(xiàng)、教育部科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎1項(xiàng)以及其他省部級獎勵多項(xiàng)。
這支團(tuán)隊(duì)研發(fā)的純電動客車動力系統(tǒng)平臺，經(jīng)過在北京奧運(yùn)會、上海世博會、廣州亞運(yùn)會以及“十城千輛”項(xiàng)目中的批量應(yīng)用，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程蓄勢待發(fā)。目前，國務(wù)院已正式批準(zhǔn)財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等四部委提出的新一輪新能源汽車示范推廣方案，四部委正在制定實(shí)施細(xì)則并將于近期正式啟動。“電動汽車的推廣在技術(shù)上已經(jīng)沒有問題。”孫逢春自信滿滿地說，“我相信到2015年左右，電動汽車不會再比普通汽車昂貴。”
