中國儲能網訊：據外媒報道，近日，美國科羅拉多州大學博爾德分校的科研人員研發(fā)出一種先進的電池技術，能夠使電動車充電一次后行駛里程是現在的2倍，并且可能會很快用于商業(yè)化生產。
科羅拉多州大學的技術轉讓中心已經和Solid Power公司就新型固態(tài)充電電池的研發(fā)和商業(yè)化達成協議。日前，Solid Power也剛從美國能源部ARPA-E獲得340萬美元的資金支持，用于研發(fā)能夠提高電動汽車里程的新電池。
工程師和化學家素知把金屬鋰作為充電電池陽極能夠大幅提高電池的能量密度，而傳統(tǒng)的鋰離子電池是使用碳材料作為陽極。但是，使用高活性的金屬鋰和液態(tài)電解質反應具有很高的危險性，因為這增大了熱失控反應的幾率，易導致火災或者爆炸。
目前，使用鋰離子電池需要配置一系列的設備來保護和冷卻電池。今年1月份波音飛機的火災就與此有關。
Solid Power公司創(chuàng)始人Lee和Stodlt（兩人都是機械工程學副教授）丟棄電池內部的液態(tài)電解質，解決了使用金屬鋰的安全問題。其實，他們研發(fā)了一種完完全全的固態(tài)電池，使用陶瓷電解質分離陽極和陰極。由于固態(tài)電池的安全性非常好，因此無需過多的保護包裝，這就減輕了電動車的電池系統(tǒng)重量，有助于提高行駛里程。
固態(tài)電池的研發(fā)已經有幾十年的歷史了。但是，很難研發(fā)出一種能夠讓離子像液態(tài)電解質一樣輕松通過的固態(tài)電解質。
Lee和Stodlt研發(fā)的固態(tài)電池的性能優(yōu)于目前普遍使用的鋰離子電池。他們的核心創(chuàng)新是電池的陰極，在金屬鋰釋放鋰離子的時候吸引帶電離子。他們沒有使用固體金屬，而是研發(fā)了一種“復合陰極”，在本質上是微小陰極材料和固態(tài)電解質粘合在一起，并注入添加劑提高導電性。這樣，離子和電子就能更自由地在陰極流動了。（中國儲能網獨家編譯）
