而提到電動汽車，便無法繞過比亞迪。在經(jīng)歷過一輪瘋狂的擴張之后，王傳福似乎也在期待著電動汽車能夠為比亞迪帶來新的拐點。
據(jù)第一財經(jīng)日報報道，經(jīng)過野蠻生長的比亞迪開始被動糾錯，由之前以銷售為主導回歸到以產(chǎn)品和品質為主導的道路上。2013年，比亞迪希望在三年調整收官的基礎上進行二次騰飛，而騰飛的基礎即是技術。“作為比亞迪二次騰飛的元年，經(jīng)過三年的戰(zhàn)略調整，基本達到了我們既定目標。”比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪計劃今年完成50萬輛銷量，目前看來，實現(xiàn)目標基本沒有問題。
報道表示，王傳福在積極地向外界傳遞這樣的信息：“技術都是現(xiàn)成的，只要有市場，比亞迪未來會推出更多雙模雙擎和純電動車型”。不過，消費者當下似乎對新能源車依然不太“感冒”。
今年上半年，比亞迪交出了一份“神話”般的中期業(yè)績。但主要是比亞迪傳統(tǒng)汽車成為拉動凈利潤增長的中堅力量，而比亞迪作為最大噱頭的新能源汽車業(yè)務仍未有較大起色，對整體業(yè)績貢獻偏小。
報道還表示，目前純電動汽車技術不夠成熟、存在性價比不高、基礎設施不完善、耗能較大、充電時間長等諸多不足，依然制約著其普及推廣。
對此，王傳福認為市場起不來的原因，主要還在于大家的消費觀念未轉變過來。“我每天晚上做兩件事，第一個是給手機充電，第二個是給電動車充電。這種習慣形成后，就很少依賴公共的充電。特別像我們這種大里程的車，其實公共充電站就相當于汽車上的備胎。舉個簡單的例子，我偷偷地把你的備胎拿走，你不知道時同樣開得很高興，但我一告訴你，你就會很緊張。主要是心理作用。”王傳福說。
另外，9月17日，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，這標志著新一輪新能源汽車推廣應用補貼政策正式出臺。這對王傳福來說是個利好的消息。
報道援引王傳福的觀點表示，“我覺得電動車往私家車走只是一個時間問題，因此中間有一個雙模，當電池的價格逐步地降低后，我相信有一天真的有一個拐點就會出現(xiàn)，就會大規(guī)模地使用電動車”。在王傳?？磥恚瑖腋鞣N政策的配套以及各方的支持，和美國特斯拉所帶來的電動車熱都是好事，距離私家電動車普及的日子并不遠。
“我相信這幾年公交電動化、出租車電動化普及會給未來充電網(wǎng)絡的建設奠定一定的基礎。有了很好的充電網(wǎng)絡，那么私家車就可以由雙模變單模，這時就是電動車普及的時候到了。”王傳福說。
