9月10日，比亞迪召開第二屆技術(shù)解析會，并公布了“馭變戰(zhàn)略”。此外，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福宣布了接下來的車型布局。受新能源車推廣方案及比亞迪技術(shù)解析會的雙重影響，比亞迪當日在資本市場中大漲8.1%。
“馭變戰(zhàn)略”能否成功引領(lǐng)比亞迪二次騰飛？
雙線并進
在此次技術(shù)解析會上，比亞迪公布了兩大“馭變戰(zhàn)略”，分別是“雙驅(qū)戰(zhàn)略”及“汽車智能化戰(zhàn)略”。這其中，展現(xiàn)比亞迪能源管理體系布局的“雙驅(qū)戰(zhàn)略”備受關(guān)注。
在技術(shù)解析會上，王傳福發(fā)表了長達一個半小時的演講，向外界講述比亞迪正在發(fā)生的變化。“我們在傳統(tǒng)燃油車和新能源車兩個層面都發(fā)展節(jié)能技術(shù)，在新能源車領(lǐng)域內(nèi)，個人市場推廣雙擎雙模，公交市場推廣純電動車，完成了從單驅(qū)到雙驅(qū)的戰(zhàn)略布局。”王傳福侃侃而談。
在王傳福眼里，比亞迪汽車的發(fā)展在經(jīng)歷了以L3、F3為代表的自然吸氣階段，以思銳、G6為代表的TID時代，以速銳為代表的綠色混動時代。“未來即將推出的秦、唐車型，將整合傳統(tǒng)內(nèi)燃機和電池動力，在這兩種模式下，既適應(yīng)當前需要，又能最大程度地降低油耗。”
汽車分析師趙宇在接受《華夏時報》記者采訪時分析認為，比亞迪發(fā)布“馭變戰(zhàn)略”表明公司在汽車板塊的布局愈加清晰，新能源車、傳統(tǒng)車正在雙線提速。資本市場的反應(yīng)也表明，比亞迪此次戰(zhàn)略的發(fā)布不失為正確之舉。
目前，在比亞迪實施雙擎雙模車型布局中，包含3款車型：秦、唐以及暫命名為E9的超級跑車。其中，今年第四季度，比亞迪智能化雙模電動車“秦”將正式上市，不含國家補貼的零售價約為20萬元。此外，比亞迪三引擎雙模運動型SUV“唐”最快將于明年第三季度上市，百公里加速達到4.9秒。
全面迎戰(zhàn)
“經(jīng)過3年的戰(zhàn)略調(diào)整，比亞迪汽車要穩(wěn)步增長。今年上半年汽車銷量的增速大約在25%，同時渠道調(diào)整也基本完成。”王傳福如是說。
但是這樣的成績卻遭到了特斯拉搶眼表現(xiàn)的沖擊。對于特斯拉，王傳福的態(tài)度十分坦然。“特斯拉帶動了電動車熱潮，讓中國的消費者看到了電動車可以如此地接近，對中國的電動車發(fā)展能產(chǎn)生積極作用。”王傳福在接受《華夏時報》記者采訪時也強調(diào)，在中國市場電動汽車對于大部分消費者來說是交通工具并非玩具，企業(yè)需要承擔很多社會責任。
不知是否是為了刻意迎戰(zhàn)特斯拉，比亞迪也公布了其制造電動跑車的規(guī)劃，暫命名為E9的超級跑車便是王傳福的武器。根據(jù)王傳福的介紹，比亞迪即將推出的E9將采用輪邊四電機驅(qū)動，百公里加速度將達3.9秒，車型定位仍為SUV。
“雖然核心技術(shù)是關(guān)鍵，但產(chǎn)品的性價比有助于推廣，而品牌的溢價能力才能支撐超級跑車，需要市場條件成熟。現(xiàn)階段，我更看重電池的能量密度，它可以幫助電動車減重，實現(xiàn)更多性能。”王傳福思路清晰。
但比亞迪面臨的挑戰(zhàn)也著實不小。根據(jù)2013年比亞迪公布的上半年年報來看，其新能源汽車業(yè)務(wù)對整體業(yè)績貢獻偏小，反而是傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)表現(xiàn)不錯，成為拖動公司凈利潤增長的中堅力量。而對于比亞迪新能源汽車未來幾年內(nèi)的發(fā)展前景以及能否應(yīng)對國外巨頭的競爭，業(yè)內(nèi)仍在觀察之中。
對此，比亞迪積極做出調(diào)整。本報記者獨家獲悉，比亞迪汽車金融將重新啟動。此前，比亞迪曾發(fā)布城市公交電動化解決方案。而這兩項方案均將重點放在了電動車大規(guī)模市場化的問題上。汽車分析師鐘師告訴記者，比亞迪汽車金融重啟無疑會加速電動車在私人以及出租車市場的普及速度和覆蓋程度。
面對新一輪即將出爐的新能源汽車補貼政策，比亞迪已經(jīng)進入了全面?zhèn)鋺?zhàn)的狀態(tài)。在電動車領(lǐng)域的投入高達50億元的比亞迪，正在等待收獲。
