這或許折射出，我國(guó)新能源汽車(chē)“電池、電機(jī)、電控”三大關(guān)鍵核心技術(shù)上并不落后于人，需要的是：中國(guó)車(chē)企進(jìn)一步擁有強(qiáng)大的資源整合能力，并優(yōu)化車(chē)輛造型，且在推廣模式上進(jìn)行創(chuàng)新。
其實(shí)，特斯拉所采用的鎳鈷鋁鋰電池，在中國(guó)早就被嘗試用于大型客車(chē)，因?yàn)榇朔N電池單體技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)化程度高，一直被廣泛用于數(shù)碼產(chǎn)品。其問(wèn)題在于，倘若用于電動(dòng)汽車(chē)之上，需要大量成組應(yīng)用，而對(duì)其管理極其棘手，否則，難以避免鈷系電池安全性較差、在極端情況下過(guò)熱甚至起火燃燒的先天缺陷。
而特斯拉ModelS電動(dòng)跑車(chē)據(jù)說(shuō)使用了七千多節(jié)18650型號(hào)的鈷酸鋁鋰電池，整個(gè)電池板重達(dá)600公斤，車(chē)輛續(xù)駛能力高達(dá)482公里。顯然，對(duì)電池的良好管理和控制非常關(guān)鍵。
在特斯拉ModelS電動(dòng)跑車(chē)上，這些電池被分層管理。每69個(gè)電池單元并連成一個(gè)電池組，而9個(gè)電池組又串聯(lián)成一個(gè)電池方塊，最后再串聯(lián)成整塊電池板。每個(gè)電池單元、電池組和電池方塊都有保險(xiǎn)絲，每個(gè)層級(jí)都會(huì)有電流、電壓和溫度的監(jiān)控，一旦電流過(guò)大立刻熔斷。因而保證了車(chē)輛的安全性。
中國(guó)技術(shù)的電池管理系統(tǒng)，為特斯拉走向世界也立下了汗馬功勞。
與此同時(shí)，在特斯拉電動(dòng)汽車(chē)上，還使用了產(chǎn)自中國(guó)的重量輕、效率高及結(jié)構(gòu)緊湊的三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，而非傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)所用的稀土永磁電機(jī)。避免了永磁電動(dòng)機(jī)不耐溫度變化大、扭矩輸出范圍小、體積較為龐大的缺點(diǎn)。有關(guān)專(zhuān)家指出，正因?yàn)槿绱耍厮估褂玫碾姍C(jī)，重量不過(guò)52公斤，體積如同西瓜。自然，電機(jī)節(jié)省出來(lái)的寶貴空間，給布置電池及電控系統(tǒng)以更大的余地。
此外，特斯拉有著不同凡響車(chē)輛造型、造車(chē)?yán)砟詈屯茝V思路，也是值得中國(guó)企業(yè)借鑒的。
