最近的一次大眾媒體日上，大眾中國(guó)研發(fā)中心電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人丁力透露，今年初開(kāi)始，大眾已經(jīng)與國(guó)內(nèi)的電網(wǎng)公司合作，推動(dòng)全國(guó)電動(dòng)車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。而據(jù)內(nèi)部人士透露，寶馬、戴姆勒、通用等整車(chē)制造商也參與了這一合作項(xiàng)目。
與大眾選擇在新能源基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)力不同，豐田則從新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上游—電池材料領(lǐng)域開(kāi)始進(jìn)行謀篇布局。不久前，豐田與國(guó)內(nèi)電池材料供應(yīng)商湖南科力遠(yuǎn)(600478,股吧)(23.37,-0.15,-0.64%)新能源股份公司(600478.SH)簽署合資意向，成立合資公司。“與科力遠(yuǎn)的合作，具體生產(chǎn)什么產(chǎn)品，多大規(guī)模現(xiàn)在還沒(méi)有定論，仍在商談階段。”豐田中國(guó)公關(guān)宣傳部徐一鳴告訴《華夏時(shí)報(bào)》記者。
可以肯定的是，新能源汽車(chē)在經(jīng)過(guò)數(shù)年培育后，外資車(chē)企對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)覬覦已經(jīng)不再僅限于紙上談兵，而是有了實(shí)質(zhì)性動(dòng)作。
全產(chǎn)業(yè)鏈推動(dòng)
外資汽車(chē)制造商已在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈上滲透，區(qū)別只是各自的側(cè)重點(diǎn)不同。
大眾汽車(chē)稱(chēng)今年為“電驅(qū)動(dòng)之年”。雖然還未在市場(chǎng)上推出自己的電動(dòng)車(chē)，但大眾已經(jīng)從今年初開(kāi)始為電動(dòng)車(chē)投放做準(zhǔn)備，與國(guó)內(nèi)電網(wǎng)公司合作，研究推動(dòng)新能源汽車(chē)充電的解決方案。
“在新能源汽車(chē)方面，現(xiàn)在最為需要的是基礎(chǔ)設(shè)施方面。”大眾中國(guó)總裁兼CEO海茲曼日前在接受媒體采訪時(shí)表達(dá)了對(duì)當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀的看法，“大眾可以很快推出一輛新能源汽車(chē)，但是消費(fèi)者會(huì)碰到在哪兒充電的問(wèn)題。在歐洲和德國(guó)，消費(fèi)者有自己的車(chē)庫(kù)，可以安裝充電設(shè)備；中國(guó)大部分用戶沒(méi)有車(chē)庫(kù)，在用戶所在小區(qū)的停車(chē)場(chǎng)是否有這樣的充電裝置、如何安裝、如何收費(fèi)等等這些內(nèi)容問(wèn)題還有待解決。”
另一汽車(chē)巨頭—豐田汽車(chē)則聚焦新能源汽車(chē)的零部件國(guó)產(chǎn)化，甚至電池原材料行業(yè)。2011年，豐田中國(guó)研發(fā)中心落戶常熟，加快混合動(dòng)力核心部件在中國(guó)的本土化研發(fā)和生產(chǎn)是其核心任務(wù)之一。2012年7月，豐田汽車(chē)中國(guó)又在常熟注冊(cè)成立豐田汽車(chē)（常熟）零部件有限公司，主要生產(chǎn)驅(qū)動(dòng)零部件。
“很多消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)認(rèn)識(shí)還不夠清楚，廠家能做的就是消費(fèi)者了解、體驗(yàn)新能源汽車(chē)。希望實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的國(guó)產(chǎn)化，降低成本，生產(chǎn)消費(fèi)者買(mǎi)得起、性價(jià)比高的產(chǎn)品，這可能對(duì)于新能源汽車(chē)的普及更有利。”徐一鳴對(duì)記者表示。
豐田混合動(dòng)力汽車(chē)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)也說(shuō)明了中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟。2012年，豐田混合動(dòng)力汽車(chē)全球銷(xiāo)量100萬(wàn)輛，累計(jì)突破500萬(wàn)輛，但在中國(guó)市場(chǎng)，這一年豐田混合動(dòng)力汽車(chē)銷(xiāo)量尚不足5000輛。
一心想要通過(guò)國(guó)產(chǎn)混合動(dòng)力核心組件（電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)）降低混動(dòng)車(chē)型售價(jià)，以實(shí)現(xiàn)最大范圍普及混動(dòng)技術(shù)的豐田，一直苦于找不到讓其滿意的電池原料供應(yīng)商。而此次科力遠(yuǎn)公告顯示，豐田和科力遠(yuǎn)擬成立的合資公司將命名為“科力美(中國(guó))汽車(chē)動(dòng)力電池有限公司”(暫定名，以工商核定名為準(zhǔn)，簡(jiǎn)稱(chēng)“科力美”)，注冊(cè)資本總額為521000萬(wàn)日元(折合人民幣約3.2億元)，注冊(cè)地則在豐田中國(guó)研發(fā)中心所在地—常熟。
“與科力遠(yuǎn)的合作，有豐田對(duì)新能源技術(shù)全產(chǎn)業(yè)鏈布局的考慮，配合位于常熟的研發(fā)，爭(zhēng)取在2015年能實(shí)現(xiàn)核心零部件的國(guó)產(chǎn)。”徐一鳴透露。
天使投資人
蠢蠢欲動(dòng)的外資汽車(chē)制造商并不只有大眾、豐田。寶馬、戴姆勒等都已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上有所行動(dòng)。
日前，寶馬就以租賃的方式在華啟動(dòng)了新一輪的電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目—寶馬Active E項(xiàng)目。BMW Active E面向中國(guó)用戶租金每個(gè)月是4200元，日租金僅140元，這其中包含了充電設(shè)施、保險(xiǎn)（放心保）、保養(yǎng)費(fèi)用，用戶只需要付電費(fèi)以及過(guò)路過(guò)橋的費(fèi)用。而戴姆勒與比亞迪(31.77,-1.41,-4.25%)合資成立的深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司則已開(kāi)始招募經(jīng)銷(xiāo)商。
而這些企業(yè)在新能源汽車(chē)發(fā)展上積極投入的背后，不得不提的是中國(guó)政府對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的支持與補(bǔ)貼。
“新興產(chǎn)業(yè)在初期發(fā)展階段需要天使投資人。在中國(guó)，地方政府就擔(dān)任了天使投資人的角色。”產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)家白益民在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“在國(guó)外，資本投資新能源汽車(chē)比較謹(jǐn)慎。而中國(guó)地方政府熱衷于一些新產(chǎn)業(yè)、項(xiàng)目，一些企業(yè)很可能通過(guò)地方政府變相地為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)砸錢(qián)，有利于企業(yè)獲得資金進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)初期的試驗(yàn)性發(fā)展。”
上一輪補(bǔ)貼政策中，我國(guó)對(duì)新能源汽車(chē)均按照3000元/千瓦時(shí)對(duì)企業(yè)給予補(bǔ)助；插電式混動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助每輛5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)最高補(bǔ)助每輛6萬(wàn)元。但是市場(chǎng)效果并不明顯。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2012年中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為12791輛，在全年1800多萬(wàn)輛的新車(chē)市場(chǎng)中，只占總銷(xiāo)量的0.7%，幾乎可以忽略不計(jì)。今年上半年，銷(xiāo)售新能源汽車(chē)5889輛。
而最近的一次審計(jì)中，在國(guó)家推行的節(jié)能汽車(chē)推廣補(bǔ)貼政策上，企業(yè)存在的不規(guī)范獲取補(bǔ)貼的現(xiàn)象嚴(yán)重，數(shù)額近2000萬(wàn)元，其中不乏這些外資汽車(chē)制造商與中國(guó)的合資企業(yè)。
但即便如此，面對(duì)即將出臺(tái)的新一輪新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策，外資車(chē)企似乎已感受到了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的春天。提前在全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行布局，或許便是他們?cè)谶@個(gè)春天里埋下的一顆種子。
