口水戰(zhàn)之外，其實(shí)，王傳福放出上述豪言并不令人感到奇怪，自2003年踏入汽車行業(yè)之時(shí)起，這位“技術(shù)狂人”便已介入以電動(dòng)汽車為代表的新能源車研發(fā)，隨后更是以電動(dòng)車概念成功引入戰(zhàn)略投資者---巴菲特。新能源概念和“股神垂青”似乎已經(jīng)成為王傳福行走江湖的招牌。不過(guò)，縱觀10年發(fā)展，在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源車業(yè)務(wù)對(duì)于王傳福來(lái)說(shuō)可能更多還是張名片而已。
8月26日，比亞迪公布中期報(bào)告。報(bào)告顯示，比亞迪上半年凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)25倍，新能源汽車業(yè)務(wù)卻貢獻(xiàn)寥寥，基本屬于賠本賺吆喝。而潛在對(duì)手馬斯科經(jīng)營(yíng)的特斯拉則已盈利，鑒于此，王傳福也許應(yīng)該在霸氣的言語(yǔ)之外反思一下比亞迪新能源汽車業(yè)務(wù)的“玩法”。畢竟，在不遠(yuǎn)的將來(lái)，兩人或?qū)⒎质惩粔K蛋糕。
造新能源車只是個(gè)噱頭？
2003年3月王傳福剛進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)就在比亞迪成立了電動(dòng)汽車研究部，并于2006年1月正式成立了電動(dòng)汽車研究所。
其后，比亞迪研發(fā)了E6、K9等新能源車型，陸續(xù)推向市場(chǎng)，銷售及營(yíng)運(yùn)并非順風(fēng)順?biāo)?，此間意外不斷，特別是幾起交通事故的發(fā)生更是引起業(yè)內(nèi)外對(duì)電動(dòng)車安全性的擔(dān)憂，比亞迪的新能源車之路也蒙上一層陰影。
伴隨比亞迪公司整體業(yè)務(wù)大起大落之后，新能源汽車業(yè)務(wù)仍然難有較大起色。8月26日公布的中報(bào)顯示，上半年比亞迪的汽車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)收入約136.64億元，汽車銷量約為25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.72%。從產(chǎn)品來(lái)看，表現(xiàn)較為理想的還是“速銳”等傳統(tǒng)動(dòng)力汽車；而新能源汽車的銷量則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后，約為1000量。
一位汽車業(yè)內(nèi)人士向騰訊財(cái)經(jīng)介紹說(shuō)，由于續(xù)航里程短和成本居高以及充換電設(shè)施建設(shè)滯后等因素限制，新能源車特別是電動(dòng)車在今后3至5年內(nèi)大范圍推廣肯定不會(huì)很快，空間有限，且很難實(shí)現(xiàn)盈利。
不過(guò)面對(duì)如此形勢(shì)，王傳福表示還會(huì)加碼新能源汽車業(yè)務(wù)。他表示，比亞迪下半年將推出第二代雙模電動(dòng)汽車“秦”車型，明年將推出最新電驅(qū)動(dòng)SUV“唐”車型。
既然銷量寥寥業(yè)績(jī)不佳，王傳福為什么還要“死磕”新能源車呢？在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這只是王傳福搞出的噱頭而已。該人士分析指出，比亞迪本身汽車品牌認(rèn)可度并不高，品牌溢價(jià)極低，基于此，王傳福只是想借發(fā)展新能源汽車來(lái)提高公司品牌形象和認(rèn)知度，也就是賠本賺吆喝。
但是，另一些人士則并不完全贊同此種觀點(diǎn)。該人士向騰訊財(cái)經(jīng)表示：“一個(gè)企業(yè)不會(huì)傻到投入數(shù)億元資金以及上千人員去搞噱頭。”
他指出，比亞迪新能源車業(yè)務(wù)在規(guī)模及技術(shù)實(shí)力方面全球排名靠前，但在汽車基礎(chǔ)技術(shù)和可靠性方面不及外企，“這是國(guó)內(nèi)車企的通病”。在國(guó)內(nèi)，比亞迪在新能源車領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位；在新能源汽車市場(chǎng)仍未大規(guī)模開啟之前，其主要側(cè)重技術(shù)研發(fā)和尋找最佳發(fā)展路徑，“先占好座位。”
在發(fā)展路徑方面，王傳福的確也想過(guò)新招。私家車市場(chǎng)遇冷的當(dāng)下，比亞迪提出了“公交電動(dòng)化戰(zhàn)略”，但是由于地方保護(hù)主義盛行，此招數(shù)也遇到極大阻力。
不過(guò)，王傳福似乎對(duì)新能源車的未來(lái)抱有信心。他透露，新車型仍需依賴中央及地方政府對(duì)新能源車的補(bǔ)貼，預(yù)計(jì)新能源補(bǔ)貼政策將在一兩個(gè)月內(nèi)出臺(tái)。
針對(duì)新補(bǔ)貼政策以及公交電動(dòng)化，該人士似乎都不看好。他指出，由于政府給予新能源車初始購(gòu)車補(bǔ)貼，新能源公交車投運(yùn)后并無(wú)其他補(bǔ)貼，導(dǎo)致整個(gè)營(yíng)運(yùn)過(guò)程成本奇高，各地公交公司不愿意買新能源汽車作為公共交通工具。
“技術(shù)狂人”遇上“鋼鐵俠”
一個(gè)是中國(guó)“技術(shù)狂人”，一個(gè)是美國(guó)“鋼鐵俠”，本來(lái)八竿子打不著的兩個(gè)人卻因新能源汽車而有了交集，并且極有可能在不遠(yuǎn)的將來(lái)正面交鋒。對(duì)此，王傳福這個(gè)所謂的“技術(shù)狂人”表現(xiàn)的很“自信”。
盡管在中國(guó)遇到商標(biāo)遭搶注等波折，但這絲毫沒有阻擋馬斯科進(jìn)軍中國(guó)的腳步，8月21日，特斯拉宣布接受國(guó)內(nèi)客戶銷售預(yù)定。而此前，特斯拉已在美國(guó)走紅，據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉ModelS 1-5月份共銷售了8850輛，一季度盈利1120萬(wàn)美元。
馬斯科咄咄逼人之勢(shì)似乎讓王傳福感到了壓力，開篇所言也許是王傳福壓力下反彈的表現(xiàn)。在一些業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，由于目標(biāo)市場(chǎng)不同，王馬二人近期正面交鋒幾率不大，但未來(lái)或?qū)⒄归_遭遇戰(zhàn)，且雙方各具特色，而王傳福更關(guān)注自我，走“平民路線”。
與馬斯科整合各種資源“組裝”新能源車不同，比亞迪走的是技術(shù)路線，是從產(chǎn)業(yè)鏈的上游往下延伸，強(qiáng)調(diào)的是對(duì)電動(dòng)車全包括車型開發(fā)、電池生產(chǎn)、市場(chǎng)推廣的全產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
王傳福曾言：“技術(shù)創(chuàng)新，技術(shù)底蘊(yùn)，是我們堅(jiān)定的戰(zhàn)略，是我的夢(mèng)想。”所以，其在新能源汽車技術(shù)研發(fā)方面不遺余力。
在配套設(shè)施建設(shè)方面，兩家也是各出奇招，你追我趕。按照規(guī)劃，馬斯科將建設(shè)公司自己的充電站，客戶可以免費(fèi)充電；王傳福也不甘示弱，與南方電網(wǎng)合作在深圳建設(shè)了充電設(shè)施，不過(guò)受到試點(diǎn)城市數(shù)量限制，建設(shè)規(guī)模和空間有限。
而就推廣方式而言，馬斯科主打高收入群體，走高端路線，極為小眾。而王傳福則主打公務(wù)車和大眾消費(fèi)市場(chǎng)，且側(cè)重公共交通領(lǐng)域，也就是上文所說(shuō)的公交電動(dòng)化，但是由于補(bǔ)貼政策掣肘以及新能源汽車本身價(jià)格居高，其實(shí)公交公司和普通消費(fèi)者似乎都不買帳，“親民牌”難打。
綜合來(lái)看，王、馬二人似乎各有優(yōu)劣勢(shì)，那么王傳福這條“地頭蛇”到底能不能壓過(guò)馬斯科這條“過(guò)江龍”，勝負(fù)仍很難預(yù)料，一切還得走著瞧，不過(guò)，就目前的形勢(shì)來(lái)看，王傳福似乎應(yīng)該做出些許調(diào)整。
