2012年，我國的汽車產(chǎn)銷量已達(dá)2000萬輛，連續(xù)4年世界第一;今年上半年，汽車的產(chǎn)銷量也分別突破了上千萬輛，增速達(dá)到12%。其中，國內(nèi)品牌乘用車市場正處于低速發(fā)展時(shí)期，市場占有率下降了0.3%;在合資品牌中，日系車的降幅有所趨緩。
對于全年汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，師建華認(rèn)為，上半年我國汽車市場集中度不高，產(chǎn)銷增速高于預(yù)期，下半年增速預(yù)計(jì)維持在7%左右，全年全國汽車產(chǎn)銷量預(yù)計(jì)在 2050萬輛左右。其中，受需求多元化影響，SUV將保持旺盛的市場活力，加上企業(yè)愿意大力投入，增幅可能達(dá)到23%，高于其他車型;MPV及交叉型乘用車中，出口車輛由于受國內(nèi)6、7月份出口下降的影響，可能難以達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
師建華表示，未來一段時(shí)間全球汽車產(chǎn)業(yè)將迎來轉(zhuǎn)型升級的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)的重大機(jī)遇，國家也出臺多項(xiàng)政策措施支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展;更加開放的大環(huán)境有利于汽車產(chǎn)業(yè)由以吸引外資型為主向進(jìn)出口型方向轉(zhuǎn)變。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也面臨著資源、能源、環(huán)境、道路交通等諸多矛盾。他認(rèn)為，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)對進(jìn)口石油依賴度仍在升高，汽車二氧化碳排放量的占比也較大，單輛車排放水平與世界水平差距較大。此外，在城市的規(guī)劃方面，國內(nèi)城市的交通管理是根本問題，有的地方政府將交通問題的責(zé)任推給汽車單獨(dú)所有人，屬攬政行為。
對此，師建華建議，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展首先要加快技術(shù)的創(chuàng)新，企業(yè)更要加快技術(shù)創(chuàng)新步伐，形成世界一流的研發(fā)能力，爭取實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新率達(dá)4%的目標(biāo)。近年來，河南汽車工業(yè)企業(yè)不斷加大科技投入，目前已有省級以上汽車工程技術(shù)(研究)中心89家，其中國家級的有9家;經(jīng)國家認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室和檢測機(jī)構(gòu)有9家;經(jīng)批準(zhǔn)的科技院士工作站、博士后工作站各9個(gè);多家企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入費(fèi)用占銷售收入的比例已達(dá)3%~5%，河南汽車行業(yè)的創(chuàng)新體系建設(shè)取得了新突破。師建華認(rèn)為，在當(dāng)前新能源汽車發(fā)展如火如荼的時(shí)期，要建立汽車產(chǎn)業(yè)的國家創(chuàng)新體系，汽車產(chǎn)業(yè)未來的重點(diǎn)在于汽車動力電池及儲能技術(shù)的研發(fā)創(chuàng)新上。
其次是推動轉(zhuǎn)型升級，提高核心競爭力。通過優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的低油耗、低排放;推進(jìn)新能源汽車研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化及產(chǎn)業(yè)鏈整體協(xié)調(diào)發(fā)展;提高合資合作水平，使企業(yè)間的合作實(shí)現(xiàn)由生產(chǎn)型向產(chǎn)業(yè)鏈高端合作、國內(nèi)合作與國內(nèi)外合作的轉(zhuǎn)變。同時(shí)，支持做強(qiáng)中國品牌，培育國際競爭力的汽車企業(yè)集團(tuán)，大力推進(jìn)中國品牌汽車海外事業(yè)的發(fā)展。
最后，師建華認(rèn)為，應(yīng)推進(jìn)產(chǎn)業(yè)的良性互動，使汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展。在提升汽車制造技術(shù)和裝備技術(shù)水平的同時(shí)，協(xié)調(diào)汽車與車用能源產(chǎn)業(yè)、信息產(chǎn)業(yè)的發(fā)展;協(xié)調(diào)好新能源汽車與基本設(shè)施建設(shè)關(guān)系，實(shí)現(xiàn)汽車與社會協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展。
