中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：盡管美國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，但對(duì)銷量的帶動(dòng)是有限的。據(jù)預(yù)測(cè)，到2020年，在全球汽車銷量中，以日產(chǎn)Leaf、Tesla為代表的純電動(dòng)車市場(chǎng)占比僅能達(dá)到1%，以通用volt、福特Energi為代表的增程電動(dòng)車可達(dá)到2%，而以普銳斯為代表的插電式和非插電式混合動(dòng)力將從現(xiàn)在的3%提升到5%。
近日，美國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的降價(jià)風(fēng)潮開(kāi)始蔓延。上周，廠商指導(dǎo)價(jià)為4萬(wàn)美元的通用Volt在經(jīng)銷商處給出5000美元的現(xiàn)金折扣，加上聯(lián)邦政府7500美元的補(bǔ)貼，有力拉升了銷量。6月份，通用Volt的現(xiàn)金折扣和各項(xiàng)優(yōu)惠累計(jì)達(dá)到6195美元，當(dāng)月銷量猛增53%。
通用Volt是最后一個(gè)被動(dòng)降價(jià)者，始作俑者則是日產(chǎn)Leaf純電動(dòng)車。年初，日產(chǎn)Leaf率先將價(jià)格下調(diào)了6400美元，之后不久，福特、本田也相繼下調(diào)了其電動(dòng)車價(jià)格。美國(guó)著名汽車資訊公司LMC對(duì)彭博社分析說(shuō)，在每年全球8000多萬(wàn)輛的新車銷量中，電動(dòng)汽車是個(gè)太小的細(xì)分市場(chǎng)，只要有一個(gè)品牌降價(jià)，其他品牌就得跟進(jìn)，不然你就是自絕于市場(chǎng)。而在傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)，以價(jià)格戰(zhàn)為主要競(jìng)爭(zhēng)手段的時(shí)代已經(jīng)成為過(guò)去。
LMC還認(rèn)為，在美國(guó)的節(jié)能和新能源汽車領(lǐng)域，實(shí)際上是有一個(gè)價(jià)格標(biāo)桿的，它就是豐田Prius（普銳斯）混合動(dòng)力，其起售價(jià)僅為2.5萬(wàn)美元。與傳統(tǒng)汽車相比，普銳斯在性能、尺寸和舒適性方面都不差；與純電動(dòng)車相比，即便是插電式混合動(dòng)力普銳斯，其使用的便利性和行駛里程都要有保證的多。
盡管美國(guó)的電動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)剛剛開(kāi)始，但對(duì)銷量的帶動(dòng)是有限的。據(jù)LMC預(yù)測(cè)，到2020年，在全球汽車銷量中，以日產(chǎn)Leaf、Tesla為代表的純電動(dòng)車市場(chǎng)占比僅能達(dá)到1%，以通用volt、福特Energi為代表的增程電動(dòng)車可達(dá)到2%，而以普銳斯為代表的插電式和非插電式混合動(dòng)力將從現(xiàn)在的3%提升到5%。從技術(shù)角度講，通用Volt的解決方案代表了電動(dòng)汽車的方向：它在純電動(dòng)模式下可行駛38英里（60公里），加裝了增程器之后，行駛里程可達(dá)300英里（480公里）。公開(kāi)信息表明，目前增程式電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力是大多跨國(guó)汽車巨頭優(yōu)先發(fā)展的技術(shù)路線。
在推廣新能源車方面，美國(guó)加州最為激進(jìn)，因其制定了全球最嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)最新預(yù)測(cè)，到2020年，包括氫燃料電池汽車在內(nèi)，新能源汽車在該州的市場(chǎng)占比將達(dá)到15%。截至目前，包括紐約在內(nèi)的9個(gè)州正在效仿加州大幅提高汽車排放標(biāo)準(zhǔn)。
奧巴馬總統(tǒng)的“2015年百萬(wàn)輛銷量目標(biāo)”因不切實(shí)際而被果斷放棄。美國(guó)底特律獨(dú)立汽車研究機(jī)構(gòu)WestBloomfield認(rèn)為，政府制定這樣的目標(biāo)根本就是無(wú)稽之談，道理很簡(jiǎn)單，因?yàn)槟悴豢赡軓?qiáng)迫消費(fèi)者購(gòu)買。但該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，綜合考慮電動(dòng)汽車不斷提升的性能，不斷下降的價(jià)格，以及日趨便利的使用環(huán)境，到2017年或2018年，在美國(guó)達(dá)到百萬(wàn)輛銷量也是可能的。
綜合美國(guó)汽車媒體報(bào)道和研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，以通用Volt為樣本，或有助于我們對(duì)電動(dòng)汽車前景形成一客觀判斷。首先，電動(dòng)汽車已經(jīng)成為跨國(guó)汽車巨頭重要的技術(shù)和產(chǎn)品儲(chǔ)備。通用2009年進(jìn)行破產(chǎn)重組時(shí)，其提交給資產(chǎn)評(píng)估公司的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)估值500億美元，盡管這其中水分不小。因此也就可以理解，美國(guó)乃至全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的每一陰晴變化都會(huì)讓通用心神不定。其次，通用為Volt確定的2012年全球銷量目標(biāo)是6萬(wàn)輛，最后賣出了3萬(wàn)輛左右，美國(guó)市場(chǎng)占有絕對(duì)比重為2.34萬(wàn)輛。應(yīng)該說(shuō)，相比中國(guó)每年1000多輛的新能源車銷量（80%為公交車，包括混合動(dòng)力和電動(dòng)車），通用Volt的表現(xiàn)已經(jīng)非常不錯(cuò)了。再有，電動(dòng)汽車的價(jià)格居高不下，主要是研發(fā)成本太高。據(jù)介紹，通用Volt的單車研發(fā)投入高達(dá)9000美元，將近其售價(jià)的1/4，而現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車的單車研發(fā)投入平均僅為1200美元。通用CEO阿克森最近對(duì)媒體表示，到2015或2016年，Volt的單車研發(fā)費(fèi)用可降低1000美元。
由此可見(jiàn)，電動(dòng)汽車的價(jià)格短期內(nèi)不可能大幅下降，初期市場(chǎng)也只能在美國(guó)。此外，電動(dòng)車的主要賣點(diǎn)是節(jié)省燃油，但是據(jù)LMC分析，以通用Volt售價(jià)4萬(wàn)美元的頂配車型為例，購(gòu)買者較之同級(jí)傳統(tǒng)汽車多支付的車價(jià)需要12年才能與節(jié)省的燃油開(kāi)支拉平。對(duì)于美國(guó)人來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)值回報(bào)的周期顯然太長(zhǎng)了——美國(guó)人的換車頻率平均為5～8年，誰(shuí)愿意為了回本價(jià)格高昂的電動(dòng)車，一輛車開(kāi)上12年以上呢？
